Blinds in the cylinders of the chainsaw causes. Glothing the piston chainsaw without disassembling the engine.

How to remove bullying in the chainsaw cylinder

I decided to make a split piston at the chainsaw, which is over 15 years old. I measured compression before this procedure, it turned out to pump up 9.5 bar with a tenth twitching with a penstarter handle. Then he took off the muffler to look at the part of the piston with rings (see. photo below). The muffler is removed very simple, just unscrew a couple of wrappers.

A part of the piston with rings can be viewed through the final window. It can be seen that everything is already in the nozzles, if you put it on the rings with a screwdriver, then they even move there, that is, they did not suck. If you look into the camera into the cylinder, you can see the bullying from the output:

The condition of the piston is already bad, although the engine is still working fine. I expose the piston just above the final window so that the foamed shift does not flow out and fill it through the candle hole. According to the instructions, you need to wait 25 minutes and still pour the foam for 5 minutes, pump out excess fluid with a syringe with a tube, then blow everything out with compressed air. Without a candle, a cylinder blew a little more with a kikstarter, turning down the saw down a candle hole. We look at the piston:

It is evident that the Nar was washed in the nozzles. Now we will measure the compression:

As a result, it was possible to pump up 10.5 bar with 10 times twitching with a kickstarter, and 9.5 bar is already gaining 5 times. After all the manipulations done, the cold engine started on the first attempt. I worked with small ignition passes and after a couple of minutes began to work stably. The excavation procedure will probably extend the resource of this engine, but repairs are already asking for such no backwards. Next time I will try to do the same with my old benzokos, just the grass is growing up, it is necessary to prepare the technique.

Analysis of damage to the piston group

The review provides examples of the most common breakdowns and malfunctions of the main parts of chainsaws (cylinders, pistons, etc.D.), with a photo of damage and analysis of the causes. The material was prepared by Stihl (Stihl) for service specialists and kindly provided to our editorial office. Now you can find out by what signs the experts determine whether your case is a warranty, and why their reviews about the causes of breakdown are often so categorical. Everything is simple. the vast majority of violations of the rules of operation of the chainsaw and benzocosa (did not add oil to the mixture, did not clean the air filter, did not conduct timely maintenance, did not change the candle) lead to breakdowns with characteristic external signs.

Place: Piston around the view: scratches on the entire working surface reason: the fuel mixture is not in order

• fuel without motor oil.
• too low fraction of oil in the fuel mixture.
• aged or qualitatively unsuitable fuel.

Type: Paying Place: Piston Piston reason: Uncontrolled detonation due to use

• spark plugs with a low potassium
• Fuel with a low octane number (less than 90 ROZ)
• aged or qualitatively unsuitable fuel.

Type: scratches on the entire working surface place: Piston from the release side: the formation of too poor fuel mixture as a result

• Fuel supply interruption
• pollution or leakage of carburetor jacks
• the leakage of a crooked-shaped mechanism
• It has an increase in the speed of rotation and insufficient lubrication

Type: scratches along the entire working surface place: Piston from the release side: thermal overload due to insufficient cooling due to:

• insufficient speed of rotation of the flywheel
• pollution of the ribs of the cylinder
• the leakage of a crooked-shaped mechanism
• Causes overheating and, accordingly, a bully near the noise lord in front on the right

Type: scratches and the remains of the oil carbar on the working surface place: the piston from the part of the release is the reason: Due to the use of unsuitable engine oil or the carburetor tuning on the too rich fuel mixture on the bottom of the piston, a strong oil carp is formed, which can be burned with an increase in temperature in the combustion chamber on the following conditions:

• Carburetor configuration for the impaired mixture
• Lining the mixture as a result of leakage (sucked by air)
• the leakage of a crooked-shaped mechanism
• Ahead of the other composition of the fuel mixture (for example, unhealthy gasoline or synthetic motor oil)

Type: Deep scratches Place: Working surface reason: extraneous particles between the piston and the working surface of the cylinder (in the depicted case, the unskilled ring of the piston finger was released)

IMPORTANT! The locking ring is installed in the piston only with a cut up or down!

Type: wear of the working surface place: piston on the part of the release Causions: Grass particles and oil carpet in the exhaust channel fell between the piston skirt and the working surface of the cylinder

Type: Nagar formation place: zone of piston rings reason: the use of unsuitable motor oil; The remnants of repayment stick between the piston rings and the piston and worsen the mobility of piston rings

Type: Setting Place: The piston cavity reason: oil for lubricating saw chains enters through leaks into the crankcase and into the combustion chamber and is deposited on the inside of the piston rings and on other details of the drive mechanism

Type: broken jumper place: piston. jumper reason:

• increased efforts on the piston ring that are transmitted to the piston jumper
• Uncontrolled detonation due to the use of fuel with an octane number of less than 90 ROZ

Type: slot in the piston skirt place: piston from the inlet side reason: penetration of large extraneous particles

Type: Oil Nagar deposits: exhaust valve reason: the use of unsuitable motor oil investigation: damage to the lubricant leads to wear due to mechanical abrasion

Type: matte work surface place: piston from the inlet side reason: abrasive dust causes increased wear of the piston skirt and piston rings elimination: control the condition of the air filter

Type: too strong abrasion of the material place: piston from the inlet side reason: dust particles fall through the exhaust channel into the drive mechanism due to:

• defective air filter
• Careless maintenance of the filter
• unsuitable air filter

Chainsaw: questions and answers. Part 3.

I periodically monitor the requests of search engines by which visitors come to the site from search engines. For these requests, as well as on questions that I ask in the Комментарии и мнения владельцев I choose the most frequent and answer them in the heading “Bennian: Questions and answers”. You can familiarize yourself with previous parts here: “Chainsaw: Questions and answers” ​​“Husqvarna 137e chainsaw: Questions and answers.””

So the most popular requests of the last few months:

Question: “What compression should the chainsaw have a compression?””

Answer: 8-12 atmospheres are considered normal compression for chainsaws (0.8-1.2 MPa). With compression below 8 atmospheres, the engine will not give the necessary power, torque will not be enough for stable operation of the chainsaw. How to measure compression into a chainsaw engines? This requires a compressometer. a device for measuring compression. Measurements are held on a hot engine. Sometimes for diagnostics, measurements are also measured in order to establish the cause of the problems by the difference in the results.

Step by step: Remove the chainsaw cover. Unscrew the candle. It is extremely desirable to dismantle the carburetor or remove the air filter. After that, the tip of the compressometer is inserted into the candle hole of the chainsaw engine and rotate the piston until the maximum indication of the compressometer reaches the piston.

The most common cause of decline in compression is the wear of the rings. You can check this very simple, after you find that your chainsaw indicator is below the norm, pour 10-20 milliliters of oil into the cylinder and check the compression again. If the indicators have grown, then the matter is in the wear of the rings.

Watch the video about the measurement of compression in the chainsaws:

Excess of permissible engine speeds

Another typical cause of damage to the piston rings, stopping rings of the piston finger and a malfunction of the bearings are too large engine speeds.

Destruction of the piston ring usually occurs when the permissible engine speed exceeds. The fever leads to stuck when the ring moves in the piston groove, which does not allow the piston ring to completely go into the groove. As a result of this, the rings of the ring are acute, which can begin to cling to irregularities and clamp in the cylinder, leading to its breakdown.

In addition, too high engine speeds can lead to tapping the ends of the piston ring along the pin when the ring moves along its groove. If this knock takes an intensive character, it can knock out a pin from the piston, causing significant damage and the cylinder and the piston.

Jamming due to the accumulation of soot

Damage due to excessive clusters of soot in symptoms resemble damage due to lubrication insufficiency. But the accumulation of soot occurs on the upper part of the piston and in the combustion chamber of the cylinder. The piston skirt has a darker shade due to the passage of hotter gases formed during combustion and breaking through the piston ring.

In this case, it is necessary to change the gasoline used and adjust the gas.rosopila carburetor.

Piston group of chainsaws

The dimensions of the cylinder piston group are determined primarily by the diameter of the piston made of heat.resistant aluminum alloy. Regardless of the model of the CPH of the chainsaws, it consists of a cylinder, a piston holding a finger and two latches.

When buying a piston chainsaw, it is worth paying attention to the inner surface of the cylinder, which should be polished and have a glossy shine. In the presence of damage, scratches do not recommend installing such a cylinder.

In order to increase compression in the working unit and, as a result, increase in power, many manufacturers install two piston rings. The compression rings made of special cast iron, the chainsaws are tightly adjacent to the cylinder, as a result of which the combustion chamber is ensured.

Carburetor malfunction

If all of the above steps are unsuccessful, perhaps the cause of the malfunction of the chainsaw lies in the malfunction of the carburetor.

In this case, this is checked and adjusted. However, if you have no experience of such work, then you must find it with friends or a specialist who knows how to do it. Otherwise, you risk being left without a saw. Carburetor. This device, consisting of many parts of a very small size, which, if the treatment, can simply fall out and get lost.

Causes of malfunctions of the piston chainsaw

There are many reasons for the failure of the CPG, which are customary to divide into two main categories: natural wear and artificial malfunctions. The first type of malfunctions, as can be seen from the name, belongs to the physical wear of the rubbing parts of the piston group. The second category is more extensive and means:

• strong overheating of the internal combustion engine and, as a result, the appearance of thermal bully on the piston surface;
• bummer of the lower part of the piston (skirt) due to the duration of the chainsaw at maximum speed;
• getting into the combustion chamber of foreign particles and the occurrence of mechanical damage to CPH;
• the bummer of the compression (piston) ring due to severe wear or exceeding the permissible speed of the saw;
• The inconsistency of the recommended portions of gasoline and oil in the preparation of the fuel mixture.

Experts do not recommend disassembling the CPG for no reason. However, if the tool has significantly lost power, a metallic ringing in the internal combustion engine arose or when the starter jerks of the crankshaft does not turn, the piston chainsaw should be diagnosed. First of all, to identify the motor malfunctions, it is necessary to measure the compression in the cylinder. With a significant deviation from the values ​​recommended by the manufacturer, it can be safely argued that there are scratches, production, and darling on the surface of the cylinder or piston. It is the decline in compression that is the basis for the complete disassembly and repair of the piston group of the chainsaw.

For operational diagnosis of CPG for a breakdown of a compression ring of a chainsaw or bully in the cylinder, professionals advise removing the muffler and evaluate their condition through the final window.

Piston group of chainsaws

The dimensions of the cylinder piston group are determined primarily by the diameter of the piston made of heat.resistant aluminum alloy. Regardless of the model of the CPH of the chainsaws, it consists of a cylinder, a piston holding a finger and two latches.

When buying a piston chainsaw, it is worth paying attention to the inner surface of the cylinder, which should be polished and have a glossy shine. In the presence of damage, scratches do not recommend installing such a cylinder.

In order to increase compression in the working unit and, as a result, increase in power, many manufacturers install two piston rings. The compression rings made of special cast iron, the chainsaws are tightly adjacent to the cylinder, as a result of which the combustion chamber is ensured.

Bully on the surface of the cylinder, from this you are not safe.

What is a backbone?If the working gap between the piston and the cylinder does not matter for what reason. it will decrease to zero, then the layer of lubricating oil is bursting, and there is a contact between the metal rubbing surfaces. Friction without lubricants when the piston moves in the cylinder causes a further increase in the piston temperature and so high is already quite high. An increase in temperature means an increase in the diameter of the piston, and at the same time, friction and temperature, and t, increase even more.D., As a result, the piston jams in the cylinder.I will say right away that there are generally in many cars.

What are the reasons for this unpleasant violation of the engine operation?one. The cylinder in the engine can form during the run.in. The engine starting the initial period of work. In the process of running the surface of the cylinder, piston and rings, they are mutually developed in shape, the piston rings are “adjacent” to the cylinder, the imperfection of the processed surfaces of these parts disappears. It is at this time that careful handling of the engine is necessary, it should not be subjected to full thermal load. Until the cylinder and piston with rings are mutually operated, the engine cylinder is prone to bait. For this reason, there are special recommendations for the period of running.in, which during the period of the run.in the revolutions are set.2. Insufficient oil/antifreeze pressure (cold and more thick oil on warming up. the pump pressure is low and insufficient) 3. The racing style of driving on an unheated engine (uneven heating causes the expansion of the piston in the detonation area, but not the entire block, etc.D.)four. Low.quality oil5. Overheating or insufficient cooling (for example, it is dirty radiators, with an increase in the oil temperature, it loses the ability to maintain the film between the cylinder and the piston, and with an increase in the pressure of the film, the film is sophisticated and torn. after a few seconds the piston walks on the bare metal of the cylinder and others.)

To whom it threatens?I repeat, bullying are on many cars.”Take out” such problems, for example, owners of Porshe (guess about the cost of repairs?) For many, this was a big surprise with positive expectations from this brand.

Well, for example, the vaunted “millions” BMW. In addition to the bullying, various trables are found on them (in the vastness of the Internet you will find a lot of details about them), we can correct some of them.

Of course there is no official statistics, but information is enough.Many owners claim that they saw bully on absolutely any engines with large and small run.

Is it possible to ride with bullying?It is possible, but not the fact that for a long time. The consequences are such that you will have to buy a new engine.

Repair price: often prohibitive.

Signs: In most cases, in the initial stage of the thermal wedge, specific signs are manifested. This is the clatter sound of the piston, the piston is overwhelmed and begins to touch the top point.

Diagnostics: 1 endoscope from 4.000 p This is a check of the walls of the cylinder with a tiny video camera (you can see eating bulk walls or not, and that’s it) 2 by the AGC method (depending on the engine from 400), the entire state of the CPH will be evaluated.

How to protect yourself from bullying?one. Serving at the dealer, renew the guarantee and maybe everything will be changed for free.2. Failure, the price is only for a sleeve from 4000 r. This is on the domestic car (not counting everything else), imagine how much for a foreign car? With the result “Masterpiece of the Hand of an Unknown Master”.3. Process the composition from wear and tear-NT-10, only after diagnosing by the AGC method, the price depending on the volume of the oil in the engine (from 2500 r.)

How to help the composition will help?Already a lot where, including on the DVS64 website.ru scheduled the principle of action NT-10. Recall only that it is designed to restore worn friction pairs due to the formation of a cermet layer with a strength of 52 kg mm/sq. Our compositions do not have abrasive properties. Therefore, any friction pair of friction does not occur any process of grinding. Blows in the cylinders does not exterminate the composition of the NT-10, but 100% will effectively cover the bullying with the same layer of cermet. Visually the bully remains, but there will be no contact with them.to. They remain under a durable layer. And in principle, after processing the NT-10, the contact metal/metal is absent. In this connection, any processed motor is insured from the appearance of scuffs in the event of their formation.

NT-10 has gained popularity among Porshe owners due to their common problem for the formation of naps in cylinders. We understand them. Few people have a desire to sort out such a motor and get a hole in the budget, if there is a way to neutralize contact with bullying for a penny.Conclusion to make you. Our task is to offer an alternative. But we want to immediately pay attention to skeptics, which accept only radical methods of getting rid of bully using overhaul and will write to you on the forums that all these compounds are “dead poultice”. Such tips are given only by those who themselves did not face a problem like you or simply did not know about the existence of such a way to solve the problem, otherwise the NT-10 would certainly take advantage of.

Хотел бы Вам предложить отчет сделанный САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИМ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИМ УНИВЕРСИТЕТОМ для РЖД. Краткая его часть с выводами.

ГОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»Механико-машиностроительный факультетКафедра машиноведения и деталей машин

ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМсравнительных испытаний смазочных композицийна основе масла с добавлением противоизносного состава НТ, производимого ЗАО «Нанотранс»

Выводы:1.Первая серия испытаний проводилась на паре трения при использовании чистого масла (табл.2-3). При этом в обоих экспериментах происходил задир при нагрузке 600 Н (в первом эксперименте) и 800 Н (во втором эксперименте) с повышением объемной температуры в зоне трения до 900С (рис.9). Коэффициент трения при этом составил 0,40 и 0,34 в первом и втором эксперименте соответственно (рис.10). Вследствие нарушения нормальной работы трибосопряжения в обоих случаях эксперименты были прекращены.2. Вторая (табл.4-6), третья (табл.7-9) и четвертая пятая (табл.10-12) серии испытаний показали, что введение противоизносного состава в масло устраняет задиры, снижает температуру в зоне трения (см.рис9.) и силу трения (коэффициент трения) (см.рис.10 и рис. П.1) по сравнению с использованием в качестве смазочного вещества чистого масла.3.Целесообразно использовать противоизносные составы в смазочных композициях, применяемых для смазки ответственных трибосопряжений машин и оборудования.

ЦПГ бензопилы

Итак, что входит в состав ЦПГ( цилиндро-поршневой группы):

ЦПГ это основной узел двигателя, неисправности которого неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту. Для поддержания его в рабочем состоянии необходимо лишь четко следовать инструкции и соблюдать некоторые общие правила:

• Использовать качественные масла, разведенные в точной пропорции, которая указана производителем.
• Избегать перегрева двигателя.
• Соблюдать нормативы работы для класса бензопилы (бытовая, полупрофессиональная, профессиональная).
• Всегда использовать правильно наточенную цепь, установленную в нужном направлении.

Неисправности ЦПГ бензопилы:

Все эти и другие не такие распространенные неисправности в итоге приводят к задирам на стенках цилиндра или поршня, что в свою очередь приводит к замене полностью цилиндро-поршневой группы.

Как диагностировать в результате чего возникли задиры?

Первым делом снимите глушитель и в образовавшемся окне осмотрите ЦПГ на предмет задиров.

Если задиры только со стороны глушителя, то это свидетельство того, что бензопилу перегрели.

Если задиры по всей окружности цилиндра и они равномерные и имеют большое истирание и темный цвет, то это свидетельство неправильно приготовленной топливной смеси.

В случае если задиры имеют вид глубоких царапин, расположенных неравномерно, то это механические повреждения ЦПГ, которые возникают в случае попадания в цилиндр инородных тел или сколов деталей ЦПГ.

Задиры расположены в зоне кольца- плохое качество смеси. Так же возможно что пилу обкатывали «по-советски».

Вот основные причины и виды неисправностей ЦПГ. Если у Вас есть вопросы, то задавайте их в комментариях или в группе ВК.

Вот неплохое видео о диагностике ЦПГ:

Вы можете помочь в составлении рейтинга бензопил, проголосовав в опросе: «Составляем рейтинг бензопил»

Почему на поршнях возникают задиры?

Причин тому множество. Например, такие повреждения могли случиться из-за недостаточного зазора. Еще одна причина появления задиров — работа мотора без смазки.Зазор между поршнем и цилиндром, при эксплуатации, может недопустимо уменьшится (почти до полного исчезновения) при неправильном монтаже движущихся деталей, при перекосе гильз цилиндров или же — при перегреве. Кроме того, температура поршня во время работы, значительно выше температуры цилиндра, поэтому поршень расширяется сильнее, чем смежный цилиндр. Кроме того, алюминий, по сравнению с серым чугуном имеет удвоенное тепловое расширение, что тоже необходимо учесть. При уменьшающемся зазоре между поршнем и цилиндром сначала возникает полусухое трение, потому что масляная пленка со стенки цилиндра вытесняется расширяющимся поршнем. Поэтому несущие поверхности на юбке поршня сначала стираются до блеска. Из-за полусухого трения, и нагрева от него, температура деталей становится еще выше. Поршень оказывает все большее давление на стенку цилиндра. Масляная пленка исчезает полностью, и поршень начинает работать без смазки. В результате появляются первые задиры с гладкой темной поверхностью. В общем можно указать следующие характерные признаки задиров из-за недостаточного зазора: за участками с зеркальным блеском следуют гладкие темные задиры. Задиры имеются как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне поршня.Задиры, из-за недостаточного зазора, на юбке поршняОписание картины: На поверхности юбки поршня имеется несколько одинаковых задиров. Они возникли на нагруженной и на ненагруженной стороне, то есть, задирам на одной стороне поршня соответствуют задиры на противоположной стороне. Поверхность повреждений переходит от точек давления с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом.Возможные причины:— Недостаточный диаметр цилиндра;— Слишком сильная или неравномерная затяжка головки блока цилиндров;— Неровные привалочные поверхности на блоке цилиндров или на головке блока;— Грязная или изношенная резьба в отверстиях блока или на болтах;— Заедание болтов или неравномерная смазка на опорных поясках головок болтов;— Использование неподходящих прокладок головки блока цилиндров;— Деформация цилиндров в результате неравномерного нагрева из-за накипи, загрязнения или других неисправностей системы охлаждения.Задиры, из-за недостаточного зазора, рядом с бобышками пальца (задиры под углом 45°)Описание картины:Характерными являются задиры, со смещением на 45° относительно оси бобышек, причем как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне. Их поверхность переходит от точек нажима с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. Поршневой палец имеет синий цвет побежалости. Это признак того, что температура пальца была слишком высокой из-за недостаточного зазора или нехватки смазки.Оценка повреждения:Появляется, когда слишком сильно нагревается зона вокруг бобышек поршневого пальца. Поскольку, в этом месте поршень отличается довольно высокой жесткостью, возникает повышенное тепловое расширение и зазор между поршнем и поверхностью цилиндра уменьшается. Относительно тонкостенная направляющая часть поршня может компенсировать повышенное тепловое расширение за счет своей эластичности. Однако, в местах перехода к жестким бобышкам металл с большим усилием давит на стенку цилиндра. Это, в конечном счете, приводит к разрыву масляной пленки и к возникновению задиров на поршне.Возможные причины повреждения:— Слишком высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не прогрелся. Поршень может достичь своей нормальной рабочей температуры в течение 20 секунд, в то время как холодному цилиндру для этого требуется намного больше времени. В результате поршень расширяется намного больше и быстрее, чем цилиндр. В вышеописанных местах зазор сильно уменьшается, и появляются задиры.— Слишком плотная посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна (горячезапрессованные шатуны). Слишком плотная посадка может привести к некруглости отверстия в шатуне и, тем самым, поршневого пальца. Это связано с различной толщиной стенок верхней головки. В направлении стержня шатуна металла больше и стенки более толстые, а в других направлениях толщина металла намного меньше. При деформации поршневого пальца зазор между ним и отверстиями в бобышках уменьшается. Поэтому в месте контакта выделяется много тепла, что вызывает избыточное тепловое расширение в этой зоне.— Дефект монтажа при горячей посадке поршневого пальца. Кроме вышеназванного дефекта при установке пальца, необходимо обратить внимание и на то, чтобы сразу после установки пальца подшипники пальца не проверялись на свободный ход путем покачивания поршня. Сразу после монтажа холодного пальца в горячий шатун температура между обеими деталями выравнивается. И поршневой палец может стать очень горячим. Он расширяется и заклинивается в холодном поршне. Если поршень, в этом состоянии, покачать, в отверстиях бобышек может возникнуть задир, который в эксплуатации приведет к подшипников и, тем самым, к местному перегреву. Поэтому собранные детали должны остыть, а свободное перемещение поршня на пальце следует проверять только после охлаждения!— Задиры верхней головки шатуна, из-за недостаточной смазки, при первом запуске двигателя после ремонта. При сборке поршневой палец не смазывали или смазывали недостаточно. Перед тем, как масло при первом запуске поступит во втулку ВГШ, смазка недостаточна, что вызывает заедание пальца и, тем самым, повышенное выделение тепла.Задиры, из-за недостаточного зазора, в нижней части юбки поршняОписание картины:На нижней части юбки поршень имеет типичные задиры с местами нажима на одной и на противоположной стороне. Следы переходят от места нажима с зеркальным блеском в гладкие темные задиры. Все остальные части поршня повреждений не имеют. Те же самые задиры имеет соответствующая мокрая гильза цилиндра в нижней части, там, где она уплотняется с картером, от попадания воды. Остальная поверхность гильзы цилиндра также не повреждена.Оценка повреждения:Детали имеют характерные признаки заедания из-за недостаточного зазора. Это указывает на то, что зазор между поршнем и цилиндром в нижней части, вероятно, из-за деформации цилиндра, был настолько мал, что масляная пленка разрушилась.Возможные причины повреждения:— Уплотнительные кольца круглого сечения не смогли нормально расшириться при работе. Неподходящие кольца круглого сечения могут привести к деформации гильзы, вплоть до полного отсутствия зазора между ней и юбкой поршня. Для получения достаточной свободы уплотнительные кольца должны заполнять примерно 70 % объема канавок;— Для уплотнительных колец, используемых для данной цели, характерно набухание под воздействием масла. Эта особенность предусмотрена, чтобы обеспечить герметичность в течение длительного времени. Поэтому нельзя использовать дополнительный герметик;— В проточках, для уплотнительных колец, возможно, сохранились остатки старых уплотнений;— Уплотнительные кольца не могут обеспечить отличную герметизацию, если они были перекошены при монтаже гильзы. Поэтому их всегда надо смазывать перед монтажом.

Ремонт бензопилы STIHL 180фотоотчет ( Часть 1)

Случилась у меня вроде бы пустековая неприятность: пропал холостой ход на STIHL 180.До кучи стало подтекать масло из маслобака.Пила покупалась в 2007 году, но отработала всего за это время 0,5 л ОРИГИНАЛЬНОГО STIHL масла т.е где то 25 л бензина.Решил попробовать самостоятельно устронить проблему.Но после чистки/продувки карбюратора, замены фильтров-ничего не помогало.Решил сдать сервисный центр ОД STIHL. Пусть там покрутят, почистят.И на этом месте благополучно уехал в отпуск, а отцу сказал, что бы он отвез пилу и забрал обратно из ремонта. Делов то на 200 наверное…Прилетел из отпуска и спрашиваю, что с пилой? Он “Пилу забрал, течь масла устранили. А холостого хода нет из за износа поршневой! Надо менять, цена ремонта 6000. при стоимости пилы 8500 Я отказался. Будем пилить так”.Я не поверил, позвониал в сервисный центр и слышу: “Да, такое бывает, проверьте ЦПГ со сотроны глушителя”

Снимаю глушитель и вижу задиры на поршне(((((((((Вот те на …Дальше стал искать решение проблемы, естественно не ПОКУПКОЙ пилы.Начал со сбора информации (почитав интернет(сидел неделю-инфы почти по этой теме нет толковой, поэтому и решил выложить данную запись), поговорив с сервисным центром, заехав в пору магазинов (послушать че говорят продавцы), пообщавшись со знакомыми и т.д и тп…пришел к таким вариантам:1) Замена поршневой, на китайский аналог (цена вопроса от 950-1500 )2) Замена поршневой на оригинал ( Ремонт у ОД где то 6000. ЦПГ в сборе где то 4800, но делать надо самому или еще вариант поршень 1520 и цилиндр 1680=3200 руб3) Заменить только поршень на оригинальный 1520 руб4) Сделать сборную ЦПГ (Самый плохой вариант)5) как нибудь восстановить ))) но идей не было.

Остановился на тк 3200 еще терпимо, а отзывов по китайским поршневым в инет почти нет, а те что есть расходяться прямо противоположно (типа одни говорят, что китай отходит не хуже, другие что на пол сезона не хватит-развалиться) Проверять на себе не стал))))Дальше разобрал пилу (фото ниже) Забегая вперед скажу, что уже все собрал и пробовал заводить.Да и количество фото ограничено за одну запись. Если успею, завтра выложу остальное завершение процесса т.е будет Часть 2.

Пришел в сервисный центр ОД и говорю мне поршневую на штиля 180, выносят, готовлю кровные 3200 И тут мне до селе не знакомыйсотрудник СЦ спрашивает”Что с пилой?”Я — “Тепловой задир ЦПГ”Он — “Попробуй убрать наждачкой задиры и заменить сальники”Я — ” Ок, давайте кольца и новые сальники, буду пробовать” Расстался с 680 И начал ремонт.

Разбираеться не сложно, благо в инете есть видео как делать. Поэтому фото разбора/сборки не стал делать подробно.

Тк все было грязное, в опилках с маслом и тд, а качественная сборка любит чистоту, то решил все отмыть кархером (Сначало напором убираем большую грязь. Потом в таз с шампунем и снова кархер. Выглядит хорошо))

Берем наждачку. Сначало 300, 600 убираем большое, потом 2000 (что было под рукой))). С поршня убралось легко-пару движений (все таки алюминий). А с цилиндром повозился.Покрытие хром-износостойкое собака! ГЛАВНОЕ здесь НЕ ПЕРЕСТАРАЙТЕСЬ, а то придеться делать вариант

готовимся к сборке. Герметик термостойкийй- для крышки цилиндра.Фиксатор резьбы для.винтов (посоветовали в сервисе)

Поршень готов. Перед сборкой сделал несклько движений 300- ой наждачкой для удержание масленной пленки, но это на ваше усматрение. ВАЖНЫЙ момент- шкурим перпендикулярно движению поршня!

Не перепутайте стрелка указывает на глушитель. Кстати, осторожно со стопорным кольцом! Вылетает меров на 5!Я потерял, потом чудом нашел.

Комментарии 50

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Задиры со стороны карбюратора-виноват воздушный фильтр.-со стороны выпуска-перегрев из-за повышеных оборотов в первую очередь. Рекомендуется после первых 10 бачков топлива отнести в сервис на Бесплатную регулировку карбюратора (холостые и максимальные обороты)…

На будущее., аналоговые поршневые группы на STIHL ms 180 ходят хорошо, но не все) по своему опыту работы в СЦ могу положительно отозваться о фирме “Champion”. Хотя в последнее время они начали косячить с поршневыми кольцами (нужно кольца брать оригинальные). Другие no_name без коробок и так далее использовать тоже можно, но нужно ходить по рынкам с оригиналами (цилиндра, поршня, колец) и детально осматривать на наличие отличий)) Например у аналога ЦПГ фирмы “Rezer” отверстия для крепления катушки зажигания оно же “магнето” немного сдвинуты, и при сборе двигателя, катушка будет цеплять за маховик)

В целом всё сделал правильно, но поршневая группа в большинстве случаев меняется В СБОРЕ, так как если поршень в задирах, то и цилиндр соответственно! При установке нового поршня и колец в цилиндр с задирами — это не на долго.

Вообщем если у вас появились задиры, нужна обязательная диагностика (первопричина неисправности), задиры могут появиться из за очень многих факторов.Например:1. (очень распространенная причина) Недостаточная смазка. Многие смешивают масло с бензином “на глаз” чего делать категорически нельзя. Так же использование “аналогового” масла (я не говорю что нельзя, просто очень куча подделок различных фирм масел).2. Качество бензина. (тоже частое явление) даже если у вас хорошая пропорция бензомаслянной смеси, этого не достаточно, для того что бы не появились задиры. Например по нашему городу я для себя сделал черный список заправок, пока работал с ремонтом бензо техники. Иногда хватает 5-и минут работы, чтобы от поршневой ничего не осталось. (как определить качество бензина бытовым путем-я сказать не смогу. Но как вариант можно по запаху (иногда бензин пахнет совсем не бензином). Так же проверить можно на горючесть, окунув в ёмкость с бензином не горючий материал (к примеру отвертку) и поджечь., должна сразу пыхнуть огнём. (бывает бензин кое как загарается)).3. Перетяжка цепи. При перетяжке цепи, коленвал со стороны сцепления находится под сильной нагрузкой (натяжкой) и при работе пилы разлахмачивается сальник. Далее подсос воздуха в картер двигателя, повышенные обороты и из за этого недостаточно смазки и перегрев ЦПГ. Итог: задиры.4. Грязный воздушный либо топливный фильтр. Если грязный воздушный фильтр, то будет скорее (закоксовка двигателя) масло пригорает, от неполного сгорания топлива из за нехватки воздуха и в дальнейшем эта закоксовка царапает ЦПГ. С грязным топливным фильтром всё да наоборот, происходит голодание топливной смеси, а воздуха предостаточно. Первым признаком данной проблемы являются повышенные обороты.5. Писать можно очень много, так как проблем различного плана предостаточно. Если кого интересуют какие либо вопросы, спрашивайте. Буду отвечать по возможности.)