Glotting a two -stroke engine of a trimmer for grass without disassembly. Riding valves

Bearing the engine

Blooding of the engine. removal of soot with piston and masl.masteful rings so that they gain “mobility”, thereby eliminating the increasing “oil.ghost”. The methods of its implementation are strongly dependent on the quality of auto chemistry and engine device. In most cases, after shingting, it is required to replace the oil in the engine, and often you must first clean the crankcase cover from the paint (due to the redemption reagents, the paint is lowered, exfoliates from the lid and clogs the oil receiver).

This article describes different options for splitting piston rings with a replacement and without changing the oil after it is carried out. Remember: the appearance of oil soil depends not only on the mileage of the engine, but also on the driving manner and the used motor oil and fuel. The shift of the rings is most effective precisely as the prevention of engine, carried out periodically like that. It is 100% eliminated by the “zor” of oil, if it is not more than 0.5 liters per 1000 km of run, t.to. Oil.shooting and compression rings have not yet been erased against the walls of the cylinder sleeve. With a stronger oil consumption, you can not achieve the desired result, and the “oil.heter” may intensify.

Methods of splitting piston rings

All methods of splitting the piston rings of the engine can be divided into 3 types: “soft” shift, “hard” and in motion.

“Soft” engine shift

Soft splitting of piston rings. cleaning the piston group from soot through the engine oil system. The gnarry (usually “flushing the oil system with the effect of the rings of rings”) is poured into the engine oil 100-200 km until it is replaced, and until the oil change, the engine must be operated in gentle mode, avoiding operation at maximum speeds. The composition of the “soft shift” should erode the carbon fiber (which are most often prone to “resting” or coke) and piston grooves.

The main disadvantage of such “soft” shifts: with their help it is not possible to clean the combustion chamber or engine valve from the carbon. This is mainly the traditional flushing liquids of the engine oil system (5 or 7-minute), with the addition of cleaning components to remove soot. This method can be used not in clinical cases of engine pollution, but as prevention, with each oil replacement.

The engine is disconnecting with dimexide

Recently, the disconnection of the drug with Dimexide has been popular with a drug. Basically, for the opportunity to purchase it in any corner and also it exfoliates well and dissolves the carbon in the engine oil system. Dimexide is poured into the oil neck at the rate of 100 ml per 1 liter of oil in the engine. There are three disadvantages of this method of splitting three: it is necessary to clean the pallet from the paint so that the mesh of the oil intake does not clog (the paint is exfoliated from the surface of the pallet and getting to the oil intake grid, covers the oil supply into the pump, t.to. The main property of dimxide penetration under the surface of the skin). It is required to rinse the oil system well (usually 2 times with flushing oil) after draining dimakkide with old oil. Dimexide cleanses the rings well, but the carcass does not completely dissolve in oil, and it is exfoliated from the walls of the engine parts and can clog oil channels in the crankshaft and connecting rods.

Maybe the Valera Raspox works on the same principle, t.to. Its manufacturer does not recommend a long stay in the oil of this reagent, fearing for the exfoliation of the paint from the pallet.

The “soft” cleaning of the rings from the carrier can be attributed to our additive to the oil. Its adding to the engine oil allows you to clean the rings and grooves of the piston from soot and varnishes (no worse than dimexide), usually changes, from the use of additives, become noticeable after 10-15 minutes at idle and passage up to 50 km. The main difference from other “soft” competitors: do not change oil after use (oil replacement in the engine is planned). Our additive is poured both in the “fresh” and in “old” oil and ride it until the end of the service life. It is desirable that the car still drives in this oil for at least 300 km so that the additive works in full force. The carbon felts completely split into molecules and does not clog the oil channels in Kolieval.

Its additional advantage is the subsequent protection of friction pairs from wear and enhancement of oil resistance to abrasion.

“Strong” engine shift

Strong shocking of rings (old “grandfather’s method”) is more common. The essence of this method of splitting is quite simple: an aggressive liquid is poured into the combustion chamber through nozzle or candle openings, which softens and dissolves the carpet in the grooves and on the bottom of the piston.

Method of application: the car is placed horizontally, the engine warms up to the operating temperature, after which the ignition is turned off and the candles are twisted or the nozzles are removed. Turning the crankshaft, using a wire or screwdriver put the pistons in a position close to the middle. Anticox (laurel, mitsubishi noise, Grinol, dimexide, Hado or Valera) are poured into each cylinder and is left there for a certain time. from 20 minutes to 12 hours to soften the pile (depending on the manufacturer of such drugs). You need to warm up the engine to strengthen the procedure, the effect of the “steam bath” is created, so the fog is better “nods” and softens softens.

Candle wells are closed with such shift, slightly making candles so that the engine does not cool quickly, and turn off the ignition. After passing a certain time, the fuel spark plugs are removed, and by scrolling the crankshaft, the entire cleansing fluid is removed from the combustion chamber, often using a syringe with a tube for this. This is the one that did not leak through the piston rings into the crankcase. The candle holes are covered with a rag so that the dirt does not scatter much from the holes and does not stick out all the engineering space. Then they twist the candles, start the engine and let it work at variable speeds or pass for about 50 km. Further, the most important thing: it is necessary to change oil and candles.Although recently some manufacturers have no longer insisted on replacing the spark plugs.

This technique today is quite actively applied to both the service station and car owners independently.

Recently, Mitsubishi noise is popular, t.to. It does not fall down when injecting into the combustion chamber, and foaming fills its entire volume and cleans the entire combustion chamber, including its upper part and valve. On the same principle, Valera works from Vfavto and Lavr.

Cons of “hard” shift

The effectiveness of this method depends on the quality of the anticox used (in Soviet times, acetone or a mixture of kerosene with acetone in the same proportions was usually used), as well as the type of engine served. Often it is possible to remove only the soot on which the slurry of the Cleaning Solvent fell (t.e. the top of the piston and rings), and the walls of the combustion chamber and valve are almost not cleaned.

Such chemistry is quite toxic and using it in the garage can be poisoned with poisonous pairs. In winter, the rapidly cooling of the engine is strongly affected by the rapidly cooling of the engine, and to twist the candles or remove the nozzles in the cold.

It is not clear how much it is necessary to fill in the amount of solvent into each cylinder for the greatest achievement of the result, t.to. The engines are different, different volumes of combustion chambers and piston diameters, and the instructions for use for all engines are the same (in 2.5 l of the engine and the engine of 1.3 l of the same number of pistons). You pour a lot, there is a chance that a large amount of the drug will leak into the oil and destroy rubber seals, you will pour little, you can really clean anything.

How to clean the carcass into Briggsstratton engines

Today we will analyze the question of how to clean the carbon (carbon deposits) into the engines of garden technique (BriggSstratton instruction).

What is carbon deposits?

One of the by.products of combustion is carbon. a black soot that can be collected and harden in the cylinder head, on the cylinder wall, piston and valves. Feeling in the combustion chamber affects the engine operation, leads to an increase in oil consumption, knocking in the engine, or its overheating.

The use of unhealthy gasoline reduces the amount of carbon deposits. Within the framework of regular maintenance of the engine, it is required to open the engine every 100 hours of operation and clean the soil.

CAREFULLY! Before starting, operating or maintaining an engine or equipment, study the engine operating manual and equipment to avoid injuries or damage to property. Contact the authorized workshop if you are not sure of any procedure or have additional questions.

Dismantling of engine parts for cleaning

• Unhook the spark plugs wire and fix it.
• Remove the muffler, the muffler protection and any other details that interfere with the access to the cylinder.
• Cylinders head bolts near the muffler and the exhaust hole can be longer. In order to avoid confusion, prepare a template. Draw the approximate contour of the cylinder head on a piece of cardboard and break the holes for each bolt.
• Unscrew the bolts of the cylinder head and insert them into the corresponding nest in cardboard until you are ready to reinstall the cylinder head.
• Remove the cylinder block head. If the head sticks, hit it on it with a nylon hammer. This should weaken the cylinder head so that you can carefully remove it from the engine. NOTE. Do not push the head of the cylinder block. This can damage the surface of the cylinder block or cylinder head head.
• Remove and throw off the old head laying.

Removing soot (carbon deposits)

When removing the carbon, always put on protective glasses and protective gloves. Use a universal solvent that will not damage aluminum or plastic parts and will not leave unwanted remnants.

• Install the piston in the upper dead point so that the valve is closed. Then carefully clean the soot from the head of the cylinder block using a wooden or plastic scraper. Try not to damage aluminum with a scraper. As for the hard.to.trial deposits, use a spatula, a wire brush or a steel washcloth, trying not to damage the metal surfaces.

• Clean the remaining carpet using a solvent using a thin steel washcloth to smooth out roughnesses. You can also soak metal parts up to 15 minutes to clean hard.made deposits. If necessary, re.clean the surface again to loosen hard.to.tribute pollution. Then thoroughly clean the surface with a solvent and put the head to the side.Use the same method to remove soot from the piston and cylinder head.
• Turn the crankshaft to open each valve, and carefully remove all the visible traces of the carbon on the valves and valves, using an exclusively brass wire brush.CAREFULLY! Do not allow sand entering the valves or between the piston and the cylinder wall.
• Inspect the valves and saddles of the valves to make sure that there are no cracks, roughness or deformation.
• Using a scraper, solvent or both, remove the remaining carbon by laying the cylinder head from the cylinder head and cylinder block. Carefully clean the surface before installing a new cylinder head laying. Any garbage or oil remaining on the cylinder head or engine cylinder block may prevent hermetic compaction and lead to engine damage.

Assembly of the cylinder head

• Inspect the surface of the cylinder block, cylinder head and a new cylinder head to make sure that they are clean.
• Place the new cylinder head on the engine block. Do not use sealant.
• Install the cylinder head on the laying of the cylinder head, leaving the cylinder head with a gasket and engine block.
• Remove each bolt of the head from the nest in the cardboard template. Then insert the bolt into the starting position, leaving it unimposed. Insert other bolts in the same way. Be sure to attach any cases or brackets that are held in place with the help of the head bolts.
• First, manually tighten the head bolts without using a wrench.
• Tighten the bolts of the cylinder head using a dynamometric key. Turn each bolt into several revolutions, then go to the next bolt until you tightly tighten each bolt. For the final tightening, use a dynamometric key.

Twist about a third of the final moment of tightening with a step (see the guide for your engine to find out about the values ​​of the final moment of tightening.) Do not tighten one bolt before tightening other bolts. Uneven tightening can lead to deformation of the cylinder block head.

Now you know how to clean the carpet into Briggsstratton engines.

Subscribe to our Telegram. To be the first to learn about new articles on the site.

How to determine what is the case

The main sign of wear of piston rings is the lack of compression in the engine. This is manifested by the absence of pressure in the cylinder at the time the compression is completed. The car decreases the dynamics, it hardly starts, it is poorly accelerated. In this case, fuel consumption and oil are growing.

The secondary symptoms indicating that you need to split the piston rings, belongs to:

• Nar on the spark plugs;
• Smoke from the exhaust pipe of a red color;
• Signs of gas content in the cabin;
• Noise and shocks in the engine;
• Decrease in oil pressure;
• At idle, the engine works unevenly and the vibrations of the gear lever are noticeable and noticeable;
• In time with the cylinder, steam appears from the ventilation system.

Methods of splitting piston rings

You can disconnect the piston rings yourself without disassembling the engine using one of the following methods.

Folk remedies fordings

The excavation method involves burning at high speed of the car. To enhance the effect in the tank, dissolving additives are added. You can add a mixture of alcohol and acetone to a full tank so that 3 liters of composition have 3 liters of gasoline. For the implementation of the method, there should be good traction and stable work of the motor. To drive a car, you will need to spend time.

It is simple and safe to split the piston rings using a water vapor supplied by small portions directly to the inlet collector. The warmed water guy successfully removes all the varnish films and soot.

Glothing with kerosene

This long.known method is used for old machine models. This procedure is quite simple.

• Prepare the mixture by combining acetone, kerosene and benzene or toluene in equal parts.
• Beat the components in a hermetically sealed bottle.
• Warm the engine to a temperature of 40 ° C, but no more. Cool if necessary, otherwise the mixture will evaporate.
• Fill the syringe with the prepared composition.
• In each cylinder, inject 40-50 ml, and immediately close the candle hole with a wooden cork.
• Withstand 8-10 hours, then remove the corks and replace the rag.
• Run the starter several times. The liquid will splash out of the holes onto the rag, and the cylinders as a result will be cleaned.

Before splitting the piston rings, it is recommended to drain the crankcase oil. When the composition for shingting comes out, the pallet is filled with 150 ml of old oil and drain again.

The final stage is to disperse the car to high speed and drive 20-30 km. The problem with the rings of the rings manages to solve almost always.

Glotting using chemicals

The chemical industry offers funds to improve the work and restore automobile engines. To split the piston rings, use three types of auto.chemistry:

• Fuel additives, cleaning valves and pistons when performing a small run.
• Motor oil.
• Exciders poured directly into the cylinder cavity. Remove them using the operation of quick purge.

Removing products added directly to fuel can be used for gasoline and diesel engines. One packaging is designed for a tank with a volume of up to 60 liters.

Successful splitting indicates an increased discharge of smoke and burning from the exhaust pipe. The additive of such an action is in demand among motorists.

Special flushing, for example, Liqui Moly, which are introduced into the engine oil, will help to split the piston rings. They are recommended to add with each replacement. Special compounds gradually affect pollution, helping to separate the rings and clean the oil channels from soot and films. As a result, the risk of sudden detachments and damage to the valve saddle decreases.

The latest type preparations, for example, Lavr (Lavr), Verylube Anticarbon, Hado, it is enough to squeeze the cylinder into the cavity and close the hole, twist the starter and wait for the exfolved bitumen and coke deposits. Do not forget that these means of the excavation are very aggressive and are able to cause skin burn.

Bearing of the engine: the better to do?

The modern market for car enthusiasts allows you to split right in their garage thanks to innovative and convenient means that are available in large numbers to purchase online or in specialized stores.

All products are presented in three types:

• Anticoxes. liquids. Differ in composition, cleaning time. They can be used both in the process of maintenance and in prevention, and to cleanse highly contaminated places, including oil.dispatric rings and oil channels. Safe for humans.
• Aerosols. Convenient form of anticox. Due to the fact that the product is applied under pressure, the processing time of mechanisms is significantly reduced. Does not require replacing the oil component after cleaning. Minus. not sold in every store, unlike liquid compositions.
• The intermediate option is the substance that are applied in the form of foam. The substance is also in the package under pressure. Foam cleaners can quickly process key nodes, including piston grooves, valves and intake places.

Each motorist himself chooses the optimal form of the handler, based on the convenience of use and the estimated consumption.

Glovping the engine with hydrogen: pros and cons of

Features of the chemical connection of hydrogen with carbon formed the basis of the engine hydrogen. Hydrogen mixture with oxygen for cleaning from soot and deposits. oxigidrogen. Submitted to the working chamber. The temperature of hydrogen ignition is higher than that of gasolines, which means that the substance is capable of giving more heat. Carbon, under the influence of the mixture, acquires a volatile state and leaves the highway through the exhaust hole. The water formed in the process also dissolves layering, contributing to their rapid destruction and normalization of compression.

During the working cycle, hydrogen does not contact the surface of nodal elements, so the occurrence of corrosion is completely excluded. Among the other advantages of the method are budgets, the ability to clean at idle, without going on roads, safety and environmental friendliness.

Reviews of motorists about the method are very contradictory, even despite the fact that the reduction of hydrogen has been in the list of mandatory procedures for more than 10 years in many European countries. Among the mentioned minuses is the processing frequency (a maximum of every 20 thousand kilometers, the first time after a run of 50 thousand kilometers or three years after the purchase of the machine), the need for electronic equipment for servicing cars (therefore it is difficult to carry out the procedure yourself).

Glotting a foamy valera, a gnock, a shabby pallet and dimexide) or “engine general cleaning

The original name of the BZ certainly turned out, but xs how to shove everything that happened in one table of contents Why do you ask all this? Well, it just came up with such an idea to clean the motor from the inside) and there was a number of good reasons for this: the first from the purchase a basement of hydraulic compensators annoyed me, I know for sure that the clamping three pieces, they will stick for about 5 minutes and then begin to subside one at a time. The second is the identified small zhor of oil, at 4000 km it took me almost half of the probe, the consumption was 100g per 1000 km. I don’t know, after buying Lyvyvikoli, the fault or the lifelong oil.clock rings. Well, the third is the prevention from the bullying, since the recent endoscopy showed the ideal state of the walls of the cylinders, I would like to preserve them in this form, and most likely fallen rings are lifted up.It was decided to split the whole thing, on top of the foamy cleaner of Valera from VMP-Auto, clean the combustion chamber and compression rings, then from below Valera’s bell rings of the same manufacturer, which, unlike other flushing, cleanses the oilcock rings, also oil channels and flushes the hydraulic compensators. And after all this, change the brand of oil and pour Lukoil Genesis Armotchi FD, with the same viscosity of 5w30 but with the assumption of A5 B5, it is painfully praised for our engine and on Olclab there are only positive reviews.Foaming 400ml 618r Article 8505, excavation 409r Article 9601, LUKOIL on Ozone 1508R Article 3149878, Oil Filter Mann 247R Article W811180.

How I collected all the orders together set to work. He took off the coils on a hot motor and twisted the candles, put the pistons in one row

I waited for the coolant on the scanner to cooled to 70 ° and twisted Valera for 7 minutes, after time we repeat the procedure and so 5 times.

I took the average balon so that it was enough, but at the 5th goals it ended safely (so the middle bottle is back. Of course, there is a Lifehack from YouTube, having put the first piston in the VMT to process the first and fourth cylinders, after 5 cycles, scroll through the crankshaft in the TMT on the second and third cylinder and repeat it and repeat. The volume will be less accordingly and the foamed shift will be enough for you for a single engine. But I saved on, I did everything according to the instructions.

In the process, I scrolled the crankshaft back back behind the pulley with a 24.key key so that the gimbage penetrated as deep as possible into the rings. At the end of the procedure, he pumped out all the mud with a large syringe with a pipe, 100ml of slurry sucked. Then he threw a rag and twice 10 seconds blew the combustion chambers with a starter.

Razkoking. Why is needed. How to do it right.

Вся нижеприведённая информация основана на моём личном 6-летнем успешном профессиональном опыте (изучение причин, диагностика и устранение неисправностей, связанных с закоксованностью двигателей, разработка и внедрение химических составов для раскоксовки)..Раскоксовка — мероприятие, предназначенное для очищения деталей двигателя (в первую очередь — маслосъёмных поршневых колец и дренажных каналов поршней) от отложений (лаков, нагара, шлама), целью которого в большинстве случаев является устранение расхода масла и ненормального дымления из выхлопной трубы, а также нормализация компрессии, расхода топлива, мощности двигателя, устранение детонации и ненормальных вибраций

Раскоксовка актуальна только в тех случаях, когда именно закоксованность двигателя провоцирует неисправности или некорректную работу двигателя.

КАК УЗНАТЬ, ПОМОЖЕТ ЛИ РАСКОКСОВКА В ВАШЕМ СЛУЧАЕ.

С помощью диагностики, которая как правило включает в себя:— видеоэндоскопию цилиндровОпределяется степень износа цилиндро-поршневой группы. Крайне важно осмотреть стенки цилиндров по всему периметру на предмет износа и наличие повреждений. Часто при отсутствии полноценного эндоскопа китайскими “шнурками” осматривают только днище поршней, что даёт минимум информации о состоянии цилиндров. Нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их “залегании” в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков.— на турбомоторах — видеоэндоскопию турбиныПроверяется состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, перекосу вала, наличию масла.— замер компрессии (давления сжатия) Определяется состояние компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных.— осмотр системы вентиляции картерных газовПроверяется наличие масла и отложений в системе.— при возможности — осмотр элементов масляной системы.Определяется наличие отложений в масляной системе..

Как должна выглядеть камера сгорания после качественно проведённой процедуры раскоксовки (на изображениях наша работа)

.КАК ПРАВИЛЬНО И ЭФФЕКТИВНО СДЕЛАТЬ РАСКОКСОВКУ.

Нашей целью является очистить от отложений детали двигателя, для этого нужно обеспечить контакт химического состава для раскоксовки с этими деталями.Химии должно быть достаточно по объёму, она должна быть достаточно химически активна по отношению к отложениям, длительность контакта также должна быть достаточной.Выражаясь проще: нужна мощная химия, нужно подать её в достаточном количестве на детали, требующие очищения, и выдержать её достаточное для полного очищения количество времени.

Есть 3 способа раскоксовки по подаче химии:1. через цилиндры — состав заливается через свечные колодцы (иногда через колодцы форсунок), выдерживается необходимое количество времени. Очищаются, как правило, днище поршня, поршневые кольца и их канавки, дренаж поршня, верхняя часть камеры сгорания, клапаны и плоскости их прилегания.2. через масляную систему — химия заливается в масло, циркулирует вместе с ним по масляной системе во время работы мотора, очищает масляную систему, все поверхности, куда попадает масло, маслосъёмные и как минимум частично компрессионные кольца, дренаж поршней.3. через впуск — химия добавляется в топливо либо подаётся во впуск, очищаются днища поршней, компрессионные кольца, клапаны, верхняя часть камеры сгорания.МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛЬЦА ПРИ ТАКОМ СПОСОБЕ НЕ ОЧИЩАЮТСЯ, поэтому никакая ВОДОРОДНАЯ ОЧИСТКА и ей подобные расход масла уменьшить не способны. И если вас убеждают в обратном — вам лгут.Этот способ подходит только в качестве профилактики закоксовывания камеры сгорания, в первую очередь для поддержания нормальной компрессии и чистоты форсунок непосредственного впрыска.

Для устранения большинства проблем, связанных с закоксованностью, лучше всех подходит первый способ — через цилиндры — он полноценный реанимационный при использовании мощной химии. К тому же он максимально безопасен при правильном применении, особенно относительно способа через масляную систему, при котором при вымывании скопившегося каким-либо образом абразива в масляной системе возможно повреждение маслонасоса и балансирных валов.

Способ раскоксовки через масляную систему актуален:— при наличии большого количества отложений в масляной системе,— на оппозитных двигателях,— на двигателях, где доступ в цилиндры затруднён ввиду конструкции (дизели, некоторые V-образные моторы, двигатели, где доступ к цилиндрам закрыт, например, трудно демонтируемым впускным коллектором и т. п.).

Составы для раскоксовки, продаваемые в магазинах, сильно отличаются по эффективности и безопасности.Большинство более-менее мощных составов при контакте с окрашенными деталями двигателя (поддон, крышки) отслаивают краску, которая может забить маслоприёмник и спровоцировать масляное голодание и выход двигателя из строя.Некоторые вообще при неправильном или многократном применении химически повреждают гильзы (GZox и Mitsubishi Shumma), из-за чего даже формируются задиры на стенках цилиндров.А большинство составов, не повреждающих краску, очень малоэффективны, и не способны очистить маслосъёмные кольца и тем более дренаж поршней, что не позволяет достичь значительного и продолжительного результата.

Очень много полезной информации по эффективности и особенностям очень большого количества средств для раскоксовки наглядно представлено на Ютуб-канале Андрея Тоскина.Одно из лучших — Greenol Reanimator.

Мы же пользуемся очень мощной и в то же время безопасной химией собственной разработки, подробный алгоритм её применения здесь.

К сожалению, даже у нас в СПб очень мало мест, где могут сделать полноценную диагностику, и чаще всего при, например, расходе масла двигателем методом тыка либо предлагают замену маслосъёмных колпачков, либо разборку-ремонт двигателя, либо проводят раскоксовку малоэффективными составами (или вообще повсеместно рекламируемую и очень привлекательную по цене, но практически бесполезную водородную очистку), чем лишают вас изрядного количества денег и надежды на грамотно обоснованное и экономически целесообразное решение проблемы.

Далее присадка с топливом попадает в камеру сгорания. При смесеобразовании она попадает на нагар и способствует удалению отложений. В ее состав входят активные реагенты и ПАВ, обладающие огромной проникающей способностью. В зависимости от концентрации одного флакона хватает на 50 или 200 литров бензина или дизельного топлива.

На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

Механический способ

Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

Химический способ

Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять мягкую очистку медицинским гидроперитом (перекись водорода).

Очистка выполняется в следующей последовательности:

• Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
• Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных агрегатов (двигателей) при снятии форсунок;
• Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
• Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
• Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
• В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
• В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
• В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
• После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
• Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

Зачем удалять нагар в двигателе скутера

Для чего это нужно? Нагар способствует закоксованности колец, нагар уменьшает камеру сгорания, падает мощность, из-за того что та часть в камере сгорания, которая должна при взрыве бензина беспрепятственно отталкивать взрывную волну, поглощает часть энергии. Так же нагар не дает раскрутиться двигателю до максимальных оборотов, установленных коммутатором, и двигатель душится еще сильнее.

Обычно при езде на большей скорости, нагар сгорает в камере сам, и отслаивается, происходит так называемое самоочищение двигателя, но бывает, что этого не происходит.

Произойти это может и из-за ряда факторов:

• Некачественного масла.
• Из-за постоянной езды на маленькой скорости.
• При значительном износе поршневой группы.
• При неисправной свече.
• При неправильно настроенном карбюраторе.

Как убрать нагар в двигателе скутера

В некоторых случаях после очистки двигателя, вы можете не узнать свой скутер. Убирать нагар следует в начале деревянным либо пластиковым предметом, дабы не поцарапать поршень, далее следует зачистить его тряпкой, смоченной в бензине.

Наждачкой тут не получится, так как днище поршня имеет не гладкую поверхность, а слегка шероховатую, и. если вы не собираетесь в дальнейшем его полировать, то на этом следует остановится, не забыв почистить головку цилиндра.

Но если вы все же решили полировать поршень, для еще большей отдачи, тогда полностью счесываем эту неровность наждачкой, а затем полируем днище поршня и головку цилиндра, но это под руку не всем, поэтому если вы не занимались ничем подобным раньше, советую остановится на первом варианте.

Некоторые фото по очистке и полировки поршня и головки цилиндра ниже.

Разбираешься в технике? Есть что сказать? Напиши статью! Каждый может стать автором статей на scooter-remont.com. Напиши свое видение ремонта, эксплуатаци и обслуживания скутеров и мопедов. Материал будет опубликован на главной странице. Подробнее ТУТ.

Эксперимент: раскоксовка двигателя без разборки пенами Лавр и Валера

Внутри цилиндра двигателя и на поршнях накапливается нагар, мешающий работе системе смазки. По мере увеличения его количества происходит значительное потребление масла. На начальных этапах эта проблема решается раскоксовкой без разборки. Рассмотрим наглядно на примере использования двух пен для раскоксовки ЛАВР и ВАЛЕРА, что это дает.

Что потребуется:

При помощи видеоскопа будет выполняться визуальный осмотр цилиндров.

Раскоксовка выполняется на прогретом до 50°С заглушенном двигателе. Необходимо выкрутить свечи, взболтать пену и задуть в цилиндр, пока она не выйдет наружу. Затем свеча наживляется обратно, чтобы создать внутри эффект паровой бани.

В целях эксперимента первые 2 цилиндра обрабатываются пеной ВАЛЕРА, а остальные ЛАВР, чтобы понять на будущее, какая из них справляется лучше. Спустя время цилиндры запениваются повторно. Согласно инструкции ВАЛЕРА заполняется 5 раз с интервалом 5-7 мин, а ЛАВР 2 раза с паузой 25 мин.

Для наглядности эксперимента, чтобы понимать, что происходит в двигателе, оба средства применяются на демонтированных поршнях с одинаково закоксованными маслосъемными и компрессионными кольцами. Те разогреваются до рабочей температуры, запениваются и закрываются в банках.

По итогу эксперимента с демонтированными поршнями оба средства справились, но ЛАВР очистил канавки и кольца лучше. Естественно в моторе такого эффекта не достичь, так как вытереть в цилиндре размягченный нагар ветошью не получится.

Из цилиндров остатки пены перешедшей в жидкость убираются шприцем с трубочкой на носике. Еще на этапе нанесения было видно, что пена ВАЛЕРА падала в объеме мгновенно, поэтому верх цилиндров она в реальных условиях чистит хуже. Судя по жидкому остатку ЛАВРА в баллоне больше. Его реально ушел один баллон, а второй пены полтора. Из эксперимента видно, что ни одно из использованных средств не почистит 4 цилиндра малолитражки одним баллоном.

После раскоксовки нужно поменять масло и масляный фильтр. Сразу после запуска машина будет дымить, из-за остатков пены и снятой жижи. По итогам эксперимента раскоксовка повлекла падение компрессии в каждом цилиндре, а на одном в 3 раза, поэтому вопрос целесообразности ее проведения на старых двигателях под вопросом. Как профилактика на почти чистых моторах при замене масла это более оправдано.