Учебное пособие: Методические указания к контрольным работам для студентов заочной формы обучения Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»

Федеральное агентство по образованию

Филиал Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет" в городе Твери

Заочное обучение

МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ

Методические указания к контрольным работам для студентов заочной формы обучения

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»

Тверь, 2009

Контрольная работа выполняется студентами-заочниками специальности 080502.65 «Экономика и управление на предприятиях транспорта» в соответствии с рабочей программой дисциплины «Материаловедение».

Целью выполнения контрольной работы является углубленное самостоятельное изучение студентами наиболее значимых разделов дисциплины «Материаловедение». Полученные студентами навыки при выполнении контрольной работы позволят более сознательно изучить по рекомендуемой литературе весь учебный теоретический материал и самостоятельно подготовиться к сдаче зачета по дисциплине.

В контрольной работе студенты должны изложить правильные и аргументированные ответы на предлагаемые вопросы, решить задачу из предложенных. В настоящих «Методических указаниях…» приведены примеры решений, с которыми студентам рекомендуется тщательно ознакомиться, прежде чем приступить к выполнению контрольной работы.

Реферативное описание ответов на поставленные вопросы может иллюстрироваться рисунками, схемами и конкретными примерами.

Студент обязательно должен указать номер своего варианта, текст заданных вопросов и условий задачи. По тексту работы в квадратных скобках необходимо делать ссылки на порядковый номер используемой литературы. Оформление контрольной работы должно быть осуществлено в строгом соответствии с требовании предъявляемыми ко всем письменным работам в филиале СПбГИЭУ в г.Твери

При возникновении неясностей или затруднений при выполнении контрольной работы студенты могут в течение учебного года обращаться за консультацией к преподавателю.

Выполненная контрольная работа сдается студентами в учебно-методический отдел филиала СПбГИЭУ в г. Твери или высылается в университет до начала экзаменационной сессии.

Зачет по контрольной работе осуществляется только после собеседования преподавателя со студентом по контрольной работе. Контрольная работа, содержащая неправильно выполненные задания, неправильные или неполные ответы на вопросы, возвращается студенту на последующую доработку. Студент дорабатывает контрольную работу и возвращает преподавателю вместе с листом на котором были сделаны замечания. Без выполненной контрольной работы студенты к сдаче зачета по дисциплине «Материаловедение» не допускаются.

Контрольная работа разработана по 30 вариантам индивидуальных заданий, которые включают в себя вопросы, охватывающие наиболее важный объем теоретического материала по изучению дисциплины, задачу по нормированию расхода топлива.

Для решения задачи необходимо познакомится с документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г.

В «Методических указаниях ..» даны основные положения и формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения, а также справочные данные (базовые нормы, нормы на выполненную работу, поправочные коэффициенты на транспортно-дорожные, климатические и другие условия) приведены в тексте или приложении, что позволит избежать затрат времени на поиски соответствующей информации. Методические указания содержат также список литературы, рекомендуемой к использованию при выполнении заданий.

Номер варианта индивидуального задания назначается преподавателем на установочной лекции.

Таблица выбора вопросов по вариантам

Вопросы контрольной работы

1. Назначение и роль основных процессов первичной и вторичной переработки нефти

2. Причины введения в бензиновые, дизельные и масляные фракции добавок (присадок). Почему бензин, дизельное топливо или смазочные материалы подвергают процессу гидроочистки?

3. Охарактеризуйте нормальное и детонационное горение бензина, понятие коэффициент избытка воздуха и его роль в организации процесса горения топлива в двигателе.

4. Детонационные свойства бензина. Октановое число как показатель детонационной стойкости. Этилированный и неэтилированный бензин.

5. Фракционный состав бензинов. Зависимость эксплуатационных свойств бензина от его фракционного состава.

6. Стабильность и коррозионная активность дизельного топлива, их зависимость от химического состава. Токсичность дизельного топлива и продуктов его горения

7. Химическая стабильность и коррозионная активность бензина и дизельного топлива. Образование нагара и лаковых отложений при работе двигателя.

8. Токсичность бензина, дизельного топлива и продуктов их сгорания. Меры по снижению токсичности отработавших газов автомобилей.

9. Фракционный состав дизельного топлива. Связь показателей фракционного состава и эксплуатационных свойств топлива. Марки дизельных топлив.

10. Особенности рабочего процесса в дизельных двигателях в сравнении с бензиновым. Воспламеняемость дизельного топлива. Цетановое число как характеристика задержки воспламенения дизельного топлива.

11. Газовые топлива для автомобилей. Характеристика свойств, ассортимент. Достоинства и недостатки газовых топлив в сравнении с бензином и дизельным топливом..

12. Моторные масла. Условия работы моторных масел в двигателях. Основные эксплуатационные свойства моторных масел. Срок службы. Регенерация масел

13. Марки моторных масел. Синтетические и полусинтетические моторные масла.

14. Противопенные Моюще-диспергирующие присадки к автомобильным маслам, их назначение и свойства

15. Депрессорные, загущающие присадки к маслам. Их функции и роль в увеличении срока службы масел.

16. Противокоррозийные и противоокислительные присадки к маслам и топливам. Механизм действия и значение их в повышении качества масел и топлив.

17. Пластические смазки. Назначение, свойства, ассортимент.

18. Трансмиссионный масла: назначение, условия работы, свойства, классификация, ассортимент.

19. Тормозные и амортизационные жидкости. Назначение, условия работы, свойства, ассортимент.

20. Охлаждающие жидкости. Назначение, требования к эксплуатационным свойствам, ассортимент.

21. Автомобильные шины, назначение, конструкция, классификация. Маркировка шин и камер.

22. Правила хранения и эксплуатации шин, позволяющие максимально увеличить срок их службы.

23. Теоретические представления о механизме склеивания. Клеи и герметики, используемые в производстве и ремонте автомобилей.

24. Опишите функции, компоненты и свойства основных лакокрасочных материалов.

25. Лакокрасочные материалы. Назначение, классификация, маркировка.

26. Применение автоантрикоров при ремонте и обновлении антикоррозионных покрытий. Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы-ПИНСы, их состав, свойства, ассортимент и применение.

27. Использование пластмасс в качестве конструкционных материалов в автомобилях. Перспективы использования пластмасс в автомобилестроении.

28. Меры безопасности при транспортировке и хранении топливно-смазочных материалов, при заправке автомобилей

29. Железо и сплавы Классификация стали по назначению, качеству и другим признакам. Легирующие добавки. Марки стали.

30. Состав и свойства резин. Основные физико-химические характеристики резины. Состав резиновой смеси и характеристика ингредиентов. Зависимость свойств резины от состава резиновой смеси и условий вулканизации. Регенерация резины.

31. Укажите, какие сведения обязательно включаются в марку шины.

32. Поясните, как отличить радиальные и диагональные шины по их маркировке?

33. Температура помутнения дизельного топлива марок «летнее», «зимнее» и «арктическое» в соответствии со стандартами должна быть не выше -100С, -35⁰ С и -55⁰ С соответственно. При каких минимальных температурах возможно применение этих марок топлив?

34. При какой минимальной температуре окружающего воздуха можно запускать двигатель при использовании летнего и зимнего сортов бензина, если по стандартам температура выкипания 10% бензина t_10% соответствует 70⁰ С и 50⁰ С?

35. Температура помутнения дизельного топлива марки «летнее» составляет не ниже -5⁰ С. При какой температуре можно эксплуатировать это топливо?

36. Каким образом по марке охлаждающей жидкости определить минимальную температуру, при которой она может эксплуатироваться?

37. Расшифруйте марки автомобильных материалов: М-Ч₃ /6–В₁ ; ТМ - 3 – 18 (ТЭ_п – 15); грунтовка ЭП – 0228, серый.

38. Расшифруйте, что означают марки следующих автомобильных материалов: М – 8 – В; ТМ – 3 – 18 (ТС_п – 15к), эмаль МЛ – 1110, серый.

39. Обоснуйте, почему этилированный бензин запрещено использовать в крупных городах.

40. Марки бензинов имеют буквенный и цифровой индекс. Почему буквенный индекс может быть А или Аи? Что означает цифровой индекс в марке бензина?

41. Опишите, по каким показателям отличается дизельное топлива марки «летнее», «зимнее», «арктическое».

42. Методы и средства борьбы с коррозией автомобиля на стадии производства, при ремонте и эксплуатации.

43. Вязкостно-температурные свойства масел. Объясните, почему температура помутнения является величиной, ограничивающей предел применения масел при низких температурах.

44. Дайте расшифровку следующих автомобильных материалов: М-8-В; М-6₃ /10-В; ТМ-5-18 (ТАД-17к).

45. При какой температуре должно застывать дизельное топливо, чтобы его можно было использовать при температуре –30⁰ С и выше?

Задачи расчета нормируемого расхода топлива

1. Рассчитайте расход топлива на эксплуатацию грузового автомобиля ГАЗ-53, совершившего зимой в карьере пробег 90км и выполнившего при этом транспортную работу 185 ткм.

2. Автомобиль марки ИЖ-2715 в зимнее время в городе с населением 600 тыс. жителей работал в почтовом ведомстве, выгружая из почтовых ящиков корреспонденцию, и совершил пробег 150км. Рассчитайте нормируемый расход топлива.

3. Сколько топлива должен затратить автомобиль ГАЗ-53А, совершивший по загородной дороге с усовершенствованным покрытием пробег 48км и выполнивший транспортную работу 75 ткм?

4. Сколько топлива затратил автобетоносмеситель на базе автомобиля КамАЗ-5511, совершивший летом за 48 часов работы пробег 2000км, 40 ездок с грузом. Следует учесть, что половину этого времени работало спецоборудование, расход топлива на 1 час работы которого составляет 7л.

5. Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-66 совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 300км и выполнил транспортную работу 480 т км. Рассчитайте нормативный расход топлива.

6. Автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил транспортную работу 1820 ткм зимой в районе Крайнего Севера. Масса прицепа 1,9т. Рассчитайте нормированный расход топлива.

7. Легковой автомобиль ВАЗ-2109 летом совершил пробег 40км по городу с населением 4 млн человек, а затем по загородной дороге с усовершенствованным покрытием еще 70км. Рассчитайте, каким должен быть расход топлива.

8. Автобус ЛАЗ-699 в зимнее время работал в качестве пассажирского автобуса в районе Крайнего Севера, в городе с населением 600 тыс. человек. За 6 часов работы он совершил пробег 150 км. Все это время в салоне работал отопитель ОВ-95, расход топлива на 1 час работы которого составляет 1,4л.

9. Определить расход топлива грузового автомобиля КамАЗ-5320, совершивший зимой в южном районе пробег 500км и выполнивший транспортную работу 1500 ткм.

10. Автомобиль ЗИЛ-4331 с прицепом массой 1,5т зимой по горным дорогам на высоте около 1700м над уровнем моря совершил пробег 150км и совершил при этом транспортную работу 500 ткм. Определить норму расхода топлива.

11. Бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу 820 т·км в условиях, не требующих применения норм надбавок или снижения.

12. Определить расход топлива по норме на эксплуатацию автомобиля самосвала САЗ – 3503, который летом совершил 40 ездок в карьере. Общий пробег составил 280 км.

13. Определить расход топлива на эксплуатацию автопоезда в составе грузового автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом, совершившего летом по внегородской дороге с усовершенствованным покрытием пробег 1000км и транспортную работу 12000 ткм. Масса прицепа 3,5т.

14. Автомобиль самосвал КамАЗ-5511 совершил в зимнее время в северном районе в карьере 32 ездки с грузом при пробеге 280км. Рассчитайте расход топлива.

15. Автобус марки Икарус-280 с прицепом работал 8 часов на пассажирской линии в городе с населением 1,8 млн жителей зимой в районе с умеренным климатом и совершил пробег 240км. В течение всей смены в автомобиле и прицепе работал отопитель салона, расход топлива на работу которого 3,5 л/час с учетом обогрева прицепа. Рассчитайте нормируемый расход топлива.

16. Рассчитать норму расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ – 513, совершившего зимой в южном районе на высоте около 1800км над уровнем моря 10 ездок с грузом при пробеге 200км.

17. Микроавтобус ГАЗ-33022 «Газель», работая в качестве маршрутного такси (т.е. с частыми остановками) в городе с населением 3 млн. человек, совершил пробег 260 км. Работа проводилась зимой, в районе с умеренным климатом. Рассчитайте расход топлива.

18. Легковой автомобиль такси ГАЗ-2410 совершил пробег в горной местности на высоте 500-1500 м над уровнем моря.

19. Бортовой автомобиль ЗИЛ-4331 совершил зимой в северных районах по дороге с усовершенствованным покрытием пробег 300 км и выполнил при этом транспортную работу 960 ткм. Определите норму расхода топлива.

20. Рассчитайте нормированный расход топлива на работу легкового автомобиля Москвич-2141, совершившего летом во время учебной езды пробег 120 км в городе с населением свыше 500 тыс. человек.

21. Каким должен быть расход топлива самосвала КрАЗ-6510, если зимой в условиях Крайнего Севера в карьере он совершил пробег 135 км, выполнив при этом 12 ездок с грузом.

22. Автобус ЛиАЗ-5256, работая на условиях почасовой оплаты, совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 180 км. В течение всего времени работы (6,5 часов) работал отопитель салона марки ДВ-2020, расход топлива за один час работы которого составляет 2,5 л. Рассчитайте расход топлива.

23. Автокран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа

Необходимые данные для расчета:

Базовая норма для автокрана КС-4571 HSС=52 л/100 км

Норма расхода топлива на работу спецоборудования Нт=8,4 л/ч.

Действует надбавка для автомобилей при пробеге первой тысячи км после капремонта D =5% (при предельном значении 10%).

24. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-250.12 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-262 (2 отопителя), совершил пробег 138 км при времени работы на линии 6 часов.

Исходные данные:

a. базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-250.12 составляет Hs = 41,0 л/100 км;

b. надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 %;

c. норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-262 составляет Нот = 2,4 л/час.

Каков нормируемый расход топлива.

25. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Москвич-2141-22 работавший в горной местности на высоте около 900 метров, совершил пробег 364 километра.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля Москвич-2141-22 составляет Hs = 9,4 л/100 км;

- надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 метров составляет D = 10 %

Рассчитайте нормируемый расход топлива.

26. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 4357 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 300 - 800 метров и совершил общий пробег 325 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля МАЗ-5334 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

- норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т.км;

- надбавка на работу в зимнее время составляет D = 8 %, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря D = 5 %;

- масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр

Каков нормируемый расход топлива.

27. Из путевого листа установлено, что автомобиль-тягач МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9270 т.км транспортной работы при пробеге 587 км.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5432 составляет Hs = 26,0 л/100 км;

- норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;

- масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны;

- надбавка на работу в зимнее время D = 7 %, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 %;

- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр

Рассчитайте нормируемый расход топлива.

28. Из путевого листа установлено, что одиночный грузовой бортовой автомобиль КамАЗ-5320 при пробеге 286 км выполнил транспортную работу в размере 930 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

- норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км.

Рассчитайте нормируемый расход топлива.

29. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал Урал-5557 совершил пробег 260 км, выполнив при этом m = 12 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

- базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала Урал-5557 составляет Hs = 34 л/100 км;

- норма расхода дизельного топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

- надбавки на работу в зимнее время D = 7 %, на работу в карьере - D = 12 %.

Рассчитайте нормируемый расход топлива.

30. Определить годовой расход топлива и смазочных материалов на АТН, работающего в городе с населением около 1 млн. человек в южном регионе (зимняя надбавка действует в течении 3 месяцев). Предприятие имеет автомобили-фургоны ИЖ-2715, выполняющие работу по выгрузке корреспонденции из почтовых ящиков, и пассажирские автобусы Икарус-280, (отопители салона не эксплуатируются).

Указания к решению задач

Для решения задачи необходимо познакомится с руководящим документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г. Краткие сведения для решения задач из данного руководящего документы приведены ниже.

Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации автотранспортного средства и соответствуют условиям работы.

Базовые нормы на 100 км пробега автомобилей некоторых марок приведены в приложении 1.

Для транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах, установлены следующие нормы на каждые 100 ткм: бензин – 2 л, дизельное топливо – 1, 3 л. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами нормы расхода на пробег 100 км увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов или полуприцепов: бензин – 2 л, дизтопливо – 1, 3 л. Для автомобилей работающих с почасовой оплатой или в качестве грузотакси, нормируемое значение расхода топлива увеличивается на 10 %.

Расход топлива на работу отопительных систем или специальных систем и оборудования, установленных на автомобилях, также учитывается, что отражено в расчетных формулах, приводимых ниже.

Транспортно-дорожные, климатические и другие факторы учитываются с помощью поправочных коэффициентов.

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях (здесь и далее приводятся наиболее часто встречающиеся факторы):

1) Работа в зимнее время:

· В южных районах страны – до 5%;

· В северных районах – до 15%;

· В районах Крайнего севера – до 20%;

· В остальных районах – до 10%.

2) Работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

· от 500 до 1500м – на 5%;

· 1501 – 2000м – на 10%;

· 2001 – 3000м – на 15%.

3) Работа в городах с населением:

· свыше 2,5 млн человек – до 20%;

· 0,5 – 2,5 млн человек – до 15%;

· до 0,5 млн человек – до 10%.

4) Работа с частыми технологическими остановками (загрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров и т.д.), маршрутные автобусы, автомобили по разгрузке почтовых ящиков – до 10%.

5) Работа в тяжелых дорожных условиях (карьер, поле, лесные дороги) – до 20%.

6) При учебной езде – до 20%.

7) Почасовая работа – 10%.

Снижение нормы расхода осуществляется:

1) При работе за пределами пригородной зоны на дорогах с усовершенствованным покрытием (цементо- или асфальтобетон, брусчатка и т.п.) – до 15%.

2) То же на дорогах из битумноминеральной смеси, щебня (гравия) – до 5%.

3) При эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

Далее приведены формулы для расчета нормируемого расхода топлива.

Формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения

Легковые автомобили

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

Q н = 0,01 x H _s x S x (1 + 0,01 x D), (1)

где:

Q_н - нормативный расход топлива, литры;

H_s - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Автобусы

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается аналогично, однако возможен учет расхода топлива на работу отопителя в зимнее время:

Q _н = 0,01 x H _s x S x (1 + 0,01 x D) + Н _от x Т , (2)

где:

Q_н - нормативный расход топлива, литры;

H_s - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);

S - пробег автобуса, км;

Н_от - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час;

Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Грузовые бортовые автомобили

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

Q _н = 0,01 x (H _san x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)

где:

Q_н - нормативный расход топлива, литры;

S - пробег автомобиля или автопоезда, км;

H_san - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:

H_san = H_s + H_g x G_пр , л/100 км,

где:

Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (H_{s an} = H_s , л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;

G_пр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км,

W - объем транспортной работы, т.км: W = G_гр x S_гр (где G_гр - масса груза, т; S_гр - пробег с грузом, км);

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Самосвалы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

Q _н = 0,01 x H _sanc x S x (1 + 0,01 x D) + H _z x Z, (4)

где:

Q_н - нормативный расход топлива, литры;

S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;

H_sanc - норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:

H_sanc = H_s + H_w x (G_пр + 0,5 x q), л/100 км,

где:

H_s - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;

G_пр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;

q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 х q - с коэффициентом загрузки 0,5), т;

H_z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;

Z - количество ездок с грузом за смену;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м.

Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (H_z ) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:

- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;

- до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.

Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л.

В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (соотношение 3).

Фургоны

Для автомобилей-фургонов нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям (по соотношению 3). Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлива определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме.

Формулы расчета расхода топлива для специального и специализированного подвижного состава на шасси автомобилей

Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:

- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);

- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).

Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:

Q _н = (0,01 x H _sc x S + Н _т x Т) x (1 + 0,01 x D), литры: (5)

где

H_sc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: H_sc' = H_sc + H_w x W);

S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

Н_т - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.);

Т - время работы оборудования, час. или количество выполненных операций;

D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).

Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:

Q _н = 0,01 x (H _sc x S' + Hs'' x S'') x (1 + 0,01 x D), литры (6)

где:

H_sc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;

S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;

H_s'' - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;

S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.

Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.

Рассмотрим несколько примеров решений.

Пример 1 . Самосвал МАЗ – 503 совершил пробег 165км, выполнив 10 ездок с грузом в зимнее время в карьере. Базовая норма для МАЗ-503 составляет H_S =28 л/100км, дополнительная норма расхода на каждую ездку 0,25л. Надбавки за работу в зимнее время – 10% и за работу в карьере – 15%.

Нормируемый расход:

Q_H = 0,01 × H_{S А} × S (1+0,1 × D )+Н _Z × Z = 0,01×28×165 (1+0,25)++0,25×10=57,25 л

Пример 2 . Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115км 13т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80км 16т щебня.

Общий пробег составил 240км.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет базовую норму расхода H_S =27,7 л/100км, норма расхода на перевозку полезного груза H_W =1,3 л/ткм. Надбавок за дорожные и климатические условия не предусмотрено.

Масса прицепа G _ПР =4,5т.

Отсюда H_{S А} = H_S + H_W × G _ПР =27,7+1,3×4,5=33,6 л/100км,

А нормируемый расход

Q_H =0,01[ H_SA × S + H_W × ( S ^’ × G ^’ + S ^’’ × G ^’’ )] ==0,01[33,6×240+1,3×(115×13+80×16)]=117л.

Пример 3. Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил работу 1820 ткм зимой, в горной местности на высоте 1800м над уровнем моря. Определить норму расхода топлива.

Исходные данные:

-базовая норма расхода бензина для ГАЗ-53А H_S =25л/100км;

-норма расхода бензина на перевозку полезного груза H_W =2л/100 т×км;

-надбавка за работу в зимнее время (допустим регион южный) D ₁ =5%;

-надбавка за работу в горных условиях D ₂ =10%;

-масса прицепа G _ПР =1,9т;

-увеличение нормы на 1т массы прицепа H_g =2л.

Отсюда норма расхода топлива на пробег (из формулы 3)

H_{SA П} = H_S + H_g × G _ПР =25+2×1,9=28,8 л/100 т×км

Надбавка к норме расхода за условия работы D = D ₁ + D ₂

Нормируемый расход топлива (по формуле 3)

Q_H =0,01 × (H_{SA П} × S+H_W × W) × (1+0,01 × D)= =0,01(28,8×320+2×1,9)×[1+0,01(5+10)]=106л

При планировании или нормировании прихода топлива по автопредприятию в целом должен учитываться расход на внутригаражные разъезды и технические надобности (техосмотры, регулировочные работы и т. п.) – до 1% от общего количества топлива, потребляемого автопредприятием, как это сделано в примере 4.

Пример 4. Определить годовой расход топлива на предприятии, имеющем грузовые дизельные автомобили МАЗ-500А и самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555 с бензиновым двигателем, если планируется выполнить указанный ниже объем работы. АТП работает в регионе с умеренным климатом.

Расчет необходимо вести для каждой марки автомобиля и для каждого вида работы в отдельности.

Учитывая, что предприятие расположено в зоне умеренного климата, принимаем срок действия зимних надбавок к нормам расхода 5 месяцев в году (в соответствии с Приложением 1 руководящего документа). Предельная величина надбавки 10%, тогда среднегодовая составит

Рассчитываем расход дизельного топлива автомобилями МАЗ.

Базовая норма для МАЗ-500А HS=24,0 л/100 км.

Норма расхода на транспортную работу H_w =1,3/100 т.км.

1. Общий расход дизельного топлива на пробег и транспортную работу

2. Расход на внутригаражные нужды

л.

3. Общий годовой расход дизельного топлива автопредприятием составит

л.

Расход бензина самосвалами ЗИЛ рассчитывают подобным же образом.

Базовая норма расхода бензина на ЗИЛ-ММЗ-555 имеет величину 37,0 л/100 км.

Расход на одну ездку с грузом 0,25 л.

4. Расход на пробег и ездки с грузом

Расход на внутригаражные нужды

л.

5. Общий расход бензина автопредприятием

л.

Расход смазочных материалов на автотранспорте рассчитывается по общему расходу топлива. Нормы расхода установлены на 100 л расхода топлива (для масел в литрах, для смазок в кг на 100 л топлива). Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для автомобилей (кроме ВАЗ) находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, работающих более 8 лет.

Индивидуальные нормы расхода смазочных материалов для каждой марки автомобиля указана в Руководящем документе.

Приложение № 1

Базовые нормы расхода топлива для некоторых марок автомобилей.

Приложение № 2

НОРМЫ

РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Руководящий документ

Р3112194-0366-03

Срок действия до 01.01.2008

В данном Руководящем нормативно-методическом документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации, справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.

Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др., независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм при эксплуатации специальных и технологических автомобилей.

Данный Руководящий документ введен в действие со дня утверждения до 1 января 2008 г. взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р3112194-0366-97 от 29.04.97.

Общие положения

Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.

Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.

Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения

Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС.

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;

- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг);

- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л бензина соответствует 1 куб. м спг),

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС или руководителями местных администраций).

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2.

- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);

от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);

от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);

и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).

- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.

- Работа автотранспорта

- в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%;

- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%;

- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%;

- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%;

- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%.

- Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.

- Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35%.

- При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%.

- Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5%, более 8 лет - до 10%.

- При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10%.

- При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%.

- При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40%.

- При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.

- При учебной езде - до 20%.

- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%.

- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.

- При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10%.

- В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 град. С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.

Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:

- На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0 процента от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах).

- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели.

- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма расхода топлива может определяться:

- или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива;

- или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с использованием указанной выше "Методики ..." (по индивидуальной заявке).

Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%.

В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль;

- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) - до 10 л в месяц на один автомобиль;

- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).

Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем документе), руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые ФГУП НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или дополнении данного Руководящего документа.

Основная литература

1. Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте. - М: Транспорт, 2005.

2. Стуканов В.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб.пособие. Лабораторный практикум. – М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2003. – 208с.: ил. – (Сер. «Профессиональное образование»).*

3. Фокин В.В. Автомобильные эксплуатационные и конструкционные материалы. ч.1. Автомобильные топлива и смазочные материалы: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 1999 ч.2. Конструкционные материалы, средства для ремонта и ухода за автомобилем: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 2000.*

4. Фокин В.В., Марков С.Б. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭУ, 2004. – 231 с. *

5. Масунаджянц И.О., Смаль Р.В. Автомобильные эксплутационные материалы. -М.: Транспорт, 1989.

6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Рук. док. РЗ112194 - 0366 - 03; Утв. 29 апр. 2003 -М, 2003.*

7. Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам. М.: Транспорт, 1992.

8. Материаловедение и технология металлов: Учеб.для студентов машиностроит.спец.вузов /Г.П. Фетисов, М.Г.Карпман, В.М.Матюнин и др.; под ред. Г.П.Фетисова. – М.: Высш.шк., 2002. – 638 с.: ил.*

* - звездочкой помечены книги, имеющиеся в библиотеке филиала СПбГИЭУ г. Твери

Дополнительная литература

1. Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топлива., масла, смазки и материалы для эксплуатации и ремонте, автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995.

2. Химики – автолюбителям: Справ, изд./ Б.Б.Еобович, Г.В.Бровак, Б.М.Бунаков и др. - Л.: Химия, 1989.

3. Данилов А.М. Применение присадок в топливах для автомобилей: Справ, изд. - М.: Химия, 2000.

4. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник /И.Г.Анисимов, К.М.Бадыштова, С.А.Бнатов и др.; Под. ред. В.М.Школьникова. -М.: Изд. центр «Техниформ»., 1999.

5. Краткий автомобильный справочник /А.Н.Поннзовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликова и др. - М.: АО «Трансконсэлтинг», НИИАТ, 1994.

6. Моторные и трансмиссионные масла, присадки /Автор - составитель Е.В.Трембач - Ростов н/Д.: «Феникс», 2000.

7. Зарубежные автомобильные масла. А.С.Сафонов, А.И.Ушаков, Н.Д.Юсковец и др. СПб.: Гидрометеогадагг, 1999.

8. Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. М.: Транспорт, 1995

9. Автозаправочные станции: Оборудование, эксплуатация. Волгушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. - СПб.: ДНК, 2001.

10. .Синицин А.К. Масла, смазки, технические жидкости и материалы для вашего автомобиля. М.: «Литограф», 2000.

11. Зарубежные масла, смазки и специальные жидкости. Международный справочник. Вып. 2. Издательский центр «Техин-форм» Международной Академии информатизации. М.: 1998.

12. Бондарь В.А., Зоря Е.И., Цагарели Д.В. Операции с нефтепродуктами. Автозаправочные станции. М.: ООО «Паритет Трасе», 2000.

Федеральное агентство по образованию

Филиал Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета в городе Твери

Глоссарий

ПО МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЮ

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»

Тверь, 2005

Содержание

АЛКИЛАТ (АЛКИЛБЕНЗИН) 5

АЛКИЛБЕНЗОЛЫ... 5

АНИЛИНОВАЯ ТОЧКА.. 5

АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ.. 5

АНТИФРИЗЫ... 5

АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 5

АСФАЛЬТ. 5

БЕНЗИНЫ... 5

БЕНЗИНЫ АВИАЦИОННЫЕ.. 6

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ.. 6

БЕНЗИНЫ ГАЗОВЫЕ.. 7

БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА.. 7

БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА.. 7

БЕНЗИНЫ ПРЯМОЙ ПЕРЕГОНКИ.. 7

БЕНЗИНЫ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА.. 7

БЕНЗОЛ.. 7

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ.. 7

ВСПЕНИВАЕМОСТЬ МАСЛА.. 8

ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ. 8

ВЫСОТА НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ.. 8

ВЯЗКОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 8

ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ. 9

ГАЗОЙЛЬ. 9

ГАЗЫ СЖИЖЕННЫЕ.. 9

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ. 9

ГИДРОКРЕКИНГ. 9

ГОРЮЧЕСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 10

ГУДРОН.. 10

ГУДРОН КИСЛЫЙ.. 11

ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ.. 11

ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИЯ.. 11

ДЕГИДРАТАЦИЯ НЕФТИ.. 11

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ. 11

ДЕТОНАЦИЯ.. 11

ДЕЭМУЛЬГАТОР. 11

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА.. 12

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ ЕN 590:1993. 12

ДИСТИЛЛЯТ. 12

ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 12

ЖИДКОСТИ ПРОМЫВОЧНЫЕ.. 13

ЗОЛЬНОСТЬ. 13

ЗОЛЬНОСТЬ СУЛЬФАТНАЯ.. 13

ИЗНАШИВАНИЕ.. 13

ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ.. 13

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД.. 13

ИСПАРЯЕМОСТЬ ТОПЛИВ.. 13

ИСПАРЯЕМОСТЬ ПО НОАК.. 13

ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ.. 14

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ.. 14

ЙОДНОЕ ЧИСЛО.. 14

КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ.. 14

КЕРОСИНЫ... 14

КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО.. 14

КИСЛОТНОСТЬ. 14

КОКС НЕФТЯНОЙ.. 14

КОКСУЕМОСТЬ. 15

КОМПАУНДИРОВАНИЕ.. 15

КОНДИЦИОННЫЙ НЕФТЕПРОДУКТ. 15

КОНЦЕНТРАЦИЯ СВИНЦА.. 15

КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ. 15

КРЕКИНГ. 15

ЛЮМИНОМЕТРИЧЕСКОЕ ЧИСЛО.. 15

МАЗУТЫ... 16

МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 16

МАСЛА БАЗОВЫЕ.. 16

МАСЛА БЕЛЫЕ.. 16

МАСЛА ВАКУУМНЫЕ.. 16

МАСЛА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ.. 16

МАСЛА ИЗОЛЯЦИОННЫЕ.. 16

МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ.. 17

МАСЛА КАБЕЛЬНЫЕ.. 17

МАСЛА КОМПРЕССОРНЫЕ.. 17

МАСЛА КОНДЕНСАТОРНЫЕ.. 17

МАСЛА КОНСЕРВАЦИОННЫЕ.. 17

МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (НЕФТЯНЫЕ) 18

МАСЛА МОТОРНЫЕ.. 18

МАСЛА ОСЕВЫЕ.. 18

МАСЛА ОТРАБОТАННЫЕ.. 18

МАСЛА ПРИБОРНЫЕ.. 18

МАСЛА СИНТЕТИЧЕСКИЕ.. 18

МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ.. 19

МАСЛА-ТЕПЛОНОСИТЕЛИ.. 19

МАСЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ.. 19

МАСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ.. 19

МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ.. 19

МАСЛА ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ.. 19

МАСЛА ТУРБИННЫЕ.. 19

МАСЛА ЦИЛИНДРОВЫЕ.. 20

МАСЛА ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ.. 20

МАСЛА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ.. 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ.. 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ ВОДЫ... 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ.. 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРОВОДОРОДА.. 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ... 20

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ МЕРКАПТАНОВОЙ.. 21

МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 21

НАГАР. 21

НАФТЕНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ (НАФТЕНЫ) 21

НЕКОНДИЦИОННЫЙ ПРОДУКТ. 22

НЕПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 22

НЕФТЕПРОДУКТ. 22

НЕФТЬ. 22

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО.. 22

ОТБОР ПРОБ. 22

ОТРАБОТАННЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ... 23

ПАКЕТ ПРИСАДОК.. 23

ПАРАФИН.. 23

ПАРАФИНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ... 23

ПАРОВЫЕ ПРОБКИ.. 23

ПЕНЕТРАЦИЯ.. 24

ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ.. 24

ПЛОТНОСТЬ. 24

ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ.. 24

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПДК) 24

ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.. 24

ПРИСАДКИ.. 24

ПРЯМАЯ ПЕРЕГОНКА НЕФТИ.. 26

РАБОЧАЯ СМЕСЬ. 26

РАСТВОРИТЕЛИ НЕФТЯНЫЕ.. 26

РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЕЛ.. 27

РЕЗЕРВУАРЫ... 27

РИФОРМИНГ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ.. 27

СВЕТЛЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ... 27

СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ.. 27

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ... 29

СМАЗОЧНО-ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (СОТС) 29

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА.. 29

СОДЕРЖАНИЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.. 29

СОДЕРЖАНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И ЩЕЛОЧЕЙ.. 29

СОРТНОСТЬ БЕНЗИНА.. 29

СТАБИЛЬНОСТЬ ПО ИНДУКЦИОННОМУ ПЕРИОДУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЯ (ИПО) 30

СТЕПЕНЬ ЧИСТОТЫ... 30

ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ.. 30

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ.. 30

ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ.. 30

ТЕМПЕРАТУРА ПОМУТНЕНИЯ.. 30

ТЕМПЕРАТУРА САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ.. 30

ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА.. 31

ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ. 31

ТОКСИЧНОСТЬ. 31

ТОПЛИВО БЫТОВОЕ.. 31

ТОПЛИВО ЖИДКОЕ НЕФТЯНОЕ.. 31

ТОРМОЗНЫЕ И АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ.. 32

ТРИБОЛОГИЯ.. 32

УГЛЕВОДОРОДЫ... 32

ФАКТИЧЕСКИЕ СМОЛЫ... 32

ФИЛЬТРУЕМОСТЬ ТОПЛИВ.. 32

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ.. 32

ФРАКЦИЯ.. 33

ЦВЕТ. 33

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО.. 33

ЦЕТАНОВЫЙ ИНДЕКС.. 33

ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО.. 34

ЭМУЛЬГАТОР. 34

ЭТИЛОВАЯ ЖИДКОСТЬ. 34

АЛКИЛАТ (АЛКИЛБЕНЗИН)

широкая бензиновая фракция, состоящая практически полностью из изопарафиновых углеводородов; а. имеет октановое число 90-95 по моторному методу; применяют в качестве высокооктанового компонента бензинов.

АЛКИЛБЕНЗОЛЫ

смесь ароматических углеводородов , получаемых алкилированием бензола ; применяют а. в качестве компонентов при изготовлении авиационных топлив и бензинов для повышения антидетонационных характеристик топлива на богатой смеси (сортности ).

АНИЛИНОВАЯ ТОЧКА

критическая т-ра растворения углеводородов и их смесей в анилине, выше которой указанные компоненты образуют гомогенный раствор; а.т . используется при определении содержания ароматических углеводородов в топливе (ГОСТ 12329) и определении цетанового индекса дизельного топлива.

АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

водные смеси спиртов (этилового, изопропилового, этиленгликоля и др.), применяющиеся для предотвращения или устранения обледенения стекол кабины автомобиля, самолета.

АНТИФРИЗЫ

охлаждающие низкозамерзающие жидкости, применяемые в системах охлаждения двигателей машин с водяным охлаждением; используют водные растворы этиленгликоля с добавлением присадок; в зависимости от содержания этиленгликоля получают жидкости с различной температурой замерзания.

АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ

класс углеводородов , содержащих бензольные ядра; а.у. обладают высокими антидетонационными свойствами, термической и химической стабильностью; применяют в качестве компонентов при изготовлении моторных топлив.

АСФАЛЬТ

смесь битума с тонко измельченными минеральными материалами, придающими битуму повышенную прочность и устойчивость к изменениям температур; применяется как дорожное покрытие.

БЕНЗИНЫ

жидкое нефтяное топливо для использования в поршневых двигателях с искровым зажиганием, представляющее сложные смеси легких углеводородов, выкипающие в пределах от 30 до 220 ^о С; по областям применения б . делятся на авиационные и автомобильные ; основные требования, предъявляемые к бензинам для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя:

• полная испаряемость для достижения максимально возможной полноты сгорания;
• высокая детонационная стойкость для предотвращения детонации при эксплуатации двигателя;
• высокая химическая стабильность для предотвращения образования отложений в топливной системе двигателя, а также нагарообразования в камере сгорания;
• хорошая совместимость с материалами (низкая коррозионная агрессивность по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резино-технические изделия);
• хорошая прокачиваемость при низких температурах, обеспечивающая бесперебойную подачу бензинов в двигатель.

БЕНЗИНЫ АВИАЦИОННЫЕ

бензины для применения в авиационных двигателях; представляют собой смесь базового бензина (прямой перегонки , каталитического крекинга , риформинга ), высокооктановых компонентов (алкилат , технический изооктан, толуол, пиробензол, алкилбензол ) и присадок – антидетонационной (этиловая жидкость ), антиокислительной и др.; маркировка включает буквенное обозначение (Б) и числовую дробь, числитель которой означает октановое число бензина по моторному методу, а знаменатель – сортность на богатой смеси; по ГОСТ 1012-72 выпускают марки Б-95/130 и Б-95/115; для маркировки и безопасности в б.а . вводят жирорастворимые красители.

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

бензины для применения в двигателях наземной техники; различаются углеводородным и фракционным составами, наличием присадок (антиокислительных, антидетонационных и др.), и детонационной стойкостью ; б.а. подразделяются на летний (лет.) и зимний (зим.) виды; б.а ., содержащие этиловую жидкость называются этилированными (эт.), а не содержащие ее - неэтилированными (н.эт.); б.а. этилированные окрашиваются; вырабатываются следующие марки бензинов: А-72 (н.эт., лет. и зим.), А-76 (эт. и н.эт., лет. и зим), А-91 (эт. и н.эт., лет.и зим.), АИ-93 (эт. и н.эт., лет. и зим.), АИ-95 ( н.эт., лет и зим.); А-80 (эт. и н.эт.), А-92 (эт. и н.эт.), А-96 (эт и н.эт.), А-95 (н.эт.), А-94 (эт. и н.эт.), АИ-98 (н.эт.); цифры в марках б.а. А-72 и А-76 означают октановое число по моторному методу (ГОСТ 511), а в остальных – октановое число по исследовательскому методу (ГОСТ 8226).

В б.а . вовлекают продукт прямой перегонки нефти различного фракционного состава, бензины каталитического риформинга , каталитического крекинга , гидрокрекинга, высокооктановые компоненты – алкилат и ароматические углеводороды ; б.а . одной марки, выпускаемый разными предприятиями, может иметь различный компонентный состав, что влияет на равномерность распределения детонационной стойкости по их фракционному составу; положительное влияние на равномерность распределения и повышение октанового числа б.а . оказывают антидетонационные присадки.

БЕНЗИНЫ ГАЗОВЫЕ

жидкая смесь насыщенных углеводородов ; получают из газов, выделяющихся при добыче нефти путем компрессии и адсорбции; в отличии от прямогонного бензина высоколетучие, имеют пониженную температуру кипения; используются как компонент зимних бензинов с целью улучшения их испаряемости.

БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА

получают из легкого сырья (керосино-газойлевой фракции прямой перегонки) и тяжелого дистиллятного сырья (вакуумного газойля 320-450^о С); обладают высоким октановым числом (82-84 по исследовательскому методу); в б.к.к. содержится 16-20% ароматических углеводородов и 18-25% и более – олефиновых.

БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА

облагороженные в процессе риформинга низкооктановые бензины прямой перегонки (фракции 62-180 или 85-180^о С); содержат значительное количество ароматических и изопарафиновых углеводородов ; нестабильны при хранении и транспортировке; в зависимости от режима каталитического риформинга октановое число б.к.р. по исследовательскому методу составляет 80-90.

БЕНЗИНЫ ПРЯМОЙ ПЕРЕГОНКИ

фракции с концом кипения 180-220^о С, характеризуются октановым числом 43-53 по моторному методу.

БЕНЗИНЫ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА

получают из тяжелых остатков переработки нефти, мазутов и гудронов ; в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга октановое число б.т.к. составляет 64-70.

БЕНЗОЛ

простейшее соединение класса ароматических углеводородов ; лучший растворитель всех соединений, содержащихся в нефти и ее фракциях ; смешивается в любых соотношениях с бензином, керосином , минеральными маслами , скипидаром и т.п.; слабо растворим в воде и нерастворим в глицерине; ядовит.

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ

смесь высокомолекулярных углеводородов и асфальто–смолистых веществ, содержащих соединения серы, кислорода и азота; б.н. производят из остатков перегонки нефтей, крекинга и очистки масла (см. приложение 1,2); в зависимости области применения б.н. подразделяются на:

• дорожные – для строительства и ремонта дорожных покрытий, подразделяются на вязкие (марки серии БНД и БН, ГОСТ 22245) и жидкие (марки серии СГ и МГ, ГОСТ 11955);
• строительные – для различных объектов строительства, подразделяются на строительные (марки серии БН, ГОСТ 6617), кровельные (марки серии БНК, ГОСТ 9548) и изоляционные (марки серии БНИ, ГОСТ 9812);
• специальные – различного назначения, подразделяются на б. н. для лакокрасочных покрытий (марки Б, В, Г) и б. н. для заливочных аккумуляторных мастик ;
• высокоплавкие мягчители – для применения в резинотехнической, шинной и др. отраслях промышленности (марки серии А).

ВСПЕНИВАЕМОСТЬ МАСЛА

свойство масла образовывать пену под действием вращающихся деталей механизмов; обусловлена наличием в масле поверхностно-активных веществ; в.м. ухудшает смазывающие свойства масел и их стабильность, снижает надежность работы механизмов, повышает коррозионную активность масла; для снижения в.м. добавляют антипенные присадки.

ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ

проверка ряда показателей качества нефтепродукта на соответствие нормативной документации или документам отправителя при поступлении его на склад или потребителю.

ВЫСОТА НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ

показатель (ГОСТ 4338), характеризующий склонность реактивных топлив и осветительных керосинов к нагарообразованию; сущность метода заключается в сжигании топлива в специальной лампе и определении максимальной высоты пламени в мм до появления копоти, по которой судят о способности топлива образовывать нагар в камере сгорания реактивного двигателя.

ВЯЗКОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению, обусловленное внутренними молекулярными взаимодействиями в движущейся среде.

• Динамическая в. – физическая константа; определяется в капиллярных или ротационных вискозиметрах (ГОСТ 1929) и измеряется в паскаль-секундах (Па с) или в пуазах (П). 1П = 0,1Па с.
• Кинематическая в . – является отношением динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре (ГОСТ 33) и имеет размерность м² /с, мм² /с или 1мм² /с = 10^-6 м² /с = 1сСт (сантистокс); в зарубежной практике кинематическая вязкость выражается также в универсальных секундах Сейболта (SUS), секундах Рейдвуда (R) и др.
• Условная в . – отношение времени истечения определенного количества испытуемого нефтепродукта при заданной температуре из вискозиметра Энглера ко времени истечения дистиллированной воды в тех же условиях и выражается в условных единицах (ВУ) или градусах Энглера (^о Е) (ГОСТ 6258);

Перевод вязкости, выраженной в различных единицах, проводится по специальным таблицам.

ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ

смесь углеводородов с т-рой кипения 30-250^о С, конденсирующаяся из природных нефтяных газов при их добыче; г.к. разделяют на фракции , которые используются при получении бензина и дизельного топлива ; из легкокипящих фракций выделяют так называемый сжиженный газ – смесь пропана и бутана.

ГАЗОЙЛЬ

смесь углеводородов с температурой кипения 220-450^о С, получаемых при переработке нефти; используют как компонент дизельных топлив и сырье для крекинга .

ГАЗЫ СЖИЖЕННЫЕ

смесь пропана и бутана, выделенная из природных газов, получаемых при переработке нефти; применяют для бытовых и технических нужд, а также в качестве автомобильного топлива; обладает высокой теплотой сгорания и антидетонационными свойствами (октановое число по моторному методу 70-125); г.с. в обычном карбюраторном двигателе обеспечивают практически такую же мощность, как и при работе двигателя на бензине.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

способность нефтепродукта (бензина, керосина, ароматических углеводородов и др.) поглощать водяные пары или воду из окружающей среды; чем выше т-ра и относительная влажность окружающей среды, тем больше воды растворяется в нефтепродукте; нефтепродукты, содержащие парафиновые, нафтеновые и олефиновые углеводороды, растворяют воду слабее, чем нефтепродукты, содержащие ароматические углеводороды ; растворенная в топливе вода вымерзает при низких температурах и выделяется в виде мелких кристаллов или хлопьев, которые могут забить фильтры и нарушить работу двигателя; г. характеризуется показателем взаимодействие с водой (ГОСТ 27154).

ГИДРОКРЕКИНГ

процесс переработки нефти и ее продуктов, сочетающий крекирование и гидрирование сырья; гидрокрекинг проводится при температурах 350-450^о С, давлении 30-140 атм. в присутствии катализаторов (платины, молибдена, никеля, вольфрама); в зависимости от условий процесса и типа сырья можно получать: из бензина – сжиженный газ ; из керосиновых фракций , вакуумных дистиллятов и остаточных компонентов нефти – бензины, реактивные и дизельные топлива ; из гача и парафина – высокоиндексные масла и т.д.; гидрокрекинг применяют в производстве бензинов, реактивных и дизельных топлив, при этом выход светлых нефтепродуктов возрастает до 70% от нефти, а содержание в них серы и непредельных углеводородов снижается до минимума.

ГОРЮЧЕСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

нефть и нефтепродукты относятся к группе горючих веществ и в зависимости от т-ры вспышки подразделяются на легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) – с т-рой вспышки 61^о С и ниже и на горючие жидкости (ГЖ); ЛВЖ с т-рой вспышки 28 ^о С и ниже считаются особо опасными (табл.).

При разработке нефтепродуктов определяются также другие показатели пожаровзрывоопасности (т-ра самовоспламенения , область воспламенения, т-рные пределы воспламенения, взрывоопасная концентрация паров в смеси с воздухом, предельно допустимая концентрация паров в воздухе и др.).

ГУДРОН

черная смолистая масса разной консистенции, остающаяся после отгонки от нефти легких и большей части масляных фракций ; выход г. из разных нефтей составляет 15-30%; г. является сырьем для производства битумов .

ГУДРОН КИСЛЫЙ

отходы при очистке нефтепродуктов концентрированной серной кислотой.

ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ

давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре; является одним из показателей (ГОСТ 1756) испаряемости топлива, по которому можно судить о его пусковых свойствах, склонности к образованию паровых пробок , потерях от испарения при хранении и огнеопасности.

ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИЯ

удаление из нефтепродуктов, растворенных и диспергированных в них асфальто-смолистых веществ; д. используется главным образом для очистки минеральных масел ; известны следующие способы д.: перегонка в вакууме; обработка серной кислотой с последующей контактной очисткой отбеливающими землями; обработка селективными растворителями (жидким пропаном, петролейным эфиром и др.).

ДЕГИДРАТАЦИЯ НЕФТИ

процесс обезвоживания нефти.

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

способность авиационных и автомобильных бензинов сгорать в двигателях без детонации; д.с. топлива зависит от его углеводородного состава и наличия антидетонационных присадок; д.с . бензинов выражают в единицах октанового числа по исследовательскому и/или моторному методам, а для авиационных бензинов, кроме того и в единицах сортности; для бездетонационной работы двигателей необходимо соблюдать соотношения между степенью сжатия двигателя и октановым числом бензина (табл.):

ДЕТОНАЦИЯ

режим работы двигателя, при котором процесс сгорания топлива носит взрывной характер и сопровождается металлическим стуком, повышением температуры головок цилиндра и падением мощности; сильная д. может привести к выходу двигателя из строя.

ДЕЭМУЛЬГАТОР

вещества, применяемые для разрушения нефтяных и масляных эмульсий.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА

топлива для двигателей с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия; д.т. получают смешением прямогонных и гидроочищенных фракций (см. приложение 1), могут содержать присадки (депрессорные, моющие, повышающие цетановое число, антидымные и др.); д.т. подразделяются на д.т. для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники и моторные топлива для среднеоборотных и низкооборотных дизелей; Низкотемпературные свойства - способность д.т . сохранять свои свойства при низких температурах; характеризуются температурами: застывания (t_ЗАСТ ., ГОСТ 20287), помутнения (t_П , ГОСТ 5066) и предельной фильтруемости (t_ПР.Ф ., ГОСТ 22254); t_ЗАСТ - определяет условия складского хранения топлива, а t_П и t_ПР.Ф. – условия применения топлива; обычно т-ра, при которой возможна эксплуатация двигателей, на 10 – 15 ^о С выше, чем t_ЗАСТ .; для улучшения низкотемпературных свойств в д.т. вводят депрессорные присадки.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ ЕN 590:1993

стандарт устанавливает требования и методы испытания товарных дизельных топлив для высокоскоростных дизелей, используемых в странах-членах СEN; стандарт допускает использование в дизтопливах красителей и маркеров, а также присадок , улучшающих эксплуатационные свойства и снижающих вредные выбросы в атмосферу;

По предельной температуре фильтруемости стандарт устанавливает 6 типов топлив для умеренного климата и 5 классов топлив для арктического климата; в рамках установленных требований и в зависимости от климатических условий каждая из стран–участниц CEN вправе устанавливать летние (Summer), зимние (Winter), промежуточные (Intermediate) и/или региональные (Regional) сорта дизельных топлив, регламентируя требования к ним в национальных стандартах.

ДИСТИЛЛЯТ

продукт перегонки (дистилляции); применительно к нефтепродуктам дистиллятами называются неочищенные фракции , получаемые при перегонке нефти (неочищенные бензины, керосины , масло).

ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

уменьшение массы при сохранении качества в пределах требований нормативных документов, являющиеся следствием испарения нефтепродуктов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства существующих средств защиты нефтепродуктов от потерь при приеме, хранении и отпуске.

ЖИДКОСТИ ПРОМЫВОЧНЫЕ

служат для очистки масляных систем двигателя внутреннего сгорания без разборки; содержат легкие масла, керосиновые дистилляты , а также добавки различных растворителей и моющих веществ.

ЗОЛЬНОСТЬ

характеристика горючего вещества (ГОСТ 1461), определяемая количеством золы, получающейся при сгорании определенного количества данного вещества, выражается в %.

ЗОЛЬНОСТЬ СУЛЬФАТНАЯ

показатель (ГОСТ 12417), характеризующий наличие зольных присадок (сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция, бария или магния в различных сочетаниях друг с другом, металлсодержащие) в моторных маслах ; сущность метода заключается в сжигании навески образца до получения углистого остатка, превращении металлических составляющих присадок в сульфат путем обработки серной кислотой; обычно ограничивают верхний предел з.с. поскольку избыточное ее значение может вызвать зольные отложения в камере сгорания и на выпускных клапанах, абразивное изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы.

ИЗНАШИВАНИЕ

процесс постепенного изменения размеров детали в результате трения, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и/или в остаточной деформации тела.

ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ

вещества, которые при добавлении в коррозионную среду, снижают скорость коррозионного разрушения находящихся в ней металлов.

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД

показатель (ГОСТ 4039), характеризующий склонность топлив к окислению и смолообразованию при длительном хранении; определяется на месте производства.

ИСПАРЯЕМОСТЬ ТОПЛИВ

способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное и образовывать рабочую смесь ; оценивается по показателям: фракционный состав и давление насыщенных паров .

ИСПАРЯЕМОСТЬ ПО НОАК

метод определения испаряемости моторных масел (ASTM D-5800, DIN 51581, CEC-L-40-А-93). Чем ниже показатель испаряемости моторного масла, тем меньше масло будет улетучиваться («угорать») при высоких температурах, тем меньше нужно будет его доливать. Суть метода заключается в определении количества масла (в процентном отношении), которое испарится в течение определенного периода времени (за 1 час) при заданной температуре (+250^о С) в вакууме. Реже для определения испаряемости используют тест GCD (ASTM D-6417).

ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ

см. коррозионная агрессивность.

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ

относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры; рассчитывается или находится по таблицам в зависимости от значений кинематической вязкости при 40 и 100 ^о С (ГОСТ 25371). Чем выше индекс вязкости, тем масло лучше, т.к при изменении температуры вязкость масла меняется меньше.

ЙОДНОЕ ЧИСЛО

показатель (ГОСТ 2070), характеризующий содержание непредельных соединений в топливах, маслах, смазках и технических жидкостях. Выражается числом граммов йода, присоединившегося к 100 г нефтепродукта.

КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

неконтролируемое самовоспламенение рабочей смеси в двигателе с высокой степенью сжатия, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов ; выражается в низкочастотной детонации или сильном перегреве двигателя, в результате чего он продолжает работать и после выключения зажигания.

КЕРОСИНЫ

фракция нефти, выкипающая в основном в интервале 200-300^о С.

КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО

показатель (ГОСТ 5985 или 11362), характеризующий наличие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов , выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 100г нефтепродукта.

КИСЛОТНОСТЬ

показатель, характеризующий наличие или отсутствие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов , выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 100 мл нефтепродукта.

КОКС НЕФТЯНОЙ

пористая твердая масса от темно–серого до черного цвета, получаемая при коксовании тяжелых продуктов пиролиза, гудрона и крекинг-остатков; к.н . применяются при производстве электродов, алюминия, абразивов. По ГОСТ 22898 может вырабатываться 8 марок: КНПС-СМ, КНПС-КМ, КНПЭ, КНКЭ, КЗГ, КЗА, КНА, КЗО.

КОКСУЕМОСТЬ

показатель (ГОСТ 19932), характеризующий склонность топлив и масел к образованию нагара в двигателях.

КОМПАУНДИРОВАНИЕ

смешение нескольких компонентов в определенном соотношении для получения нефтепродукта заданного качества.

КОНДИЦИОННЫЙ НЕФТЕПРОДУКТ

нефтепродукт, удовлетворяющий всем требованиям нормативной документации.

КОНЦЕНТРАЦИЯ СВИНЦА

показатель (ГОСТ 28828), определяющий содержание свинца в бензинах ; бензины автомобильные с к.с. до 0,013 г/дм³ относятся к неэтилированным, свыше – к этилированным.

КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ

свойство нефтепродуктов вызывать разрушение изделий из металлов; к.а. нефтепродуктов обуславливается наличием в них меркаптанов, органических кислородсодержащих соединений кислотного характера и возможным попаданием в них водорастворимых неорганических кислот и щелочей, сероводорода и свободной серы; к.а . определяется по потере массы или изменению внешнего вида поверхности металлической пластинки (стальной, медной или из свинца) (ГОСТ 6321, 2917, 20502, 9.080, 6243).

КРЕКИНГ

вторичный (деструктивный) процесс переработки нефти или ее фракций, проводимый для увеличения светлых продуктов и повышения их качества. Различают крекинг:

• каталитический – проводится при высокой температуре (450-520^о С) в присутствии катализаторов; при этом из газойлевых и вакуумных дистиллятов получают высококачественный бензин с октановым числом до 85 (по моторному методу);
• термический – осуществляют при температурах 470-540^о С и давлении 40-60 атм; используют для получения бензина из мазутов; выход бензина – 30% с октановым числом 60-65 (по моторному методу).

ЛЮМИНОМЕТРИЧЕСКОЕ ЧИСЛО

показатель (ГОСТ 17750), характеризующий интенсивность теплового излучения пламени при сгорании топлива (радиация пламени); служит для оценки эксплуатационных свойств реактивных топлив; чем выше л.ч. топлива, тем эффективнее его сгорание, т.е. меньше нагара отлагается на стенках камеры сгорания, ниже т-ра стенок камеры сгорания, завихрителя и лопаток газовой турбины.

МАЗУТЫ

остаток после атмосферной перегонки нефти; в зависимости от варианта переработки нефти используется в качестве сырья для получения других нефтепродуктов (масел) или жидкого нефтяного топлива для использования в топочных агрегатах или устройствах.

МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ

требования к видам тары, хранилищ и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов, их подготовке, заполнению и маркировке, условиям транспортирования и хранения, а также технике безопасности при их упаковке, транспортировании и хранении регламентированы ГОСТ 1510.

МАСЛА БАЗОВЫЕ

нефтяные масла селективной очистки или специальные синтетические продукты, применяемые для приготовления товарных масел.

МАСЛА БЕЛЫЕ

глубоко деароматизированные, химически инертные нефтепродукты без цвета, запаха и вкуса; такое качество масел достигается очень высокой степенью очистки дистиллятов высококачественных нефтей нафтенового или парафинового основания глубоким сульфированием либо жестким гидрированием; м.б. подразделяются на пищевые (медицинские) и технические.

МАСЛА ВАКУУМНЫЕ

жидкости для вакуумобразующего оборудования; хорошо очищенные минеральные масла и некоторые синтетические продукты.

МАСЛА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

масла, применяемые в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой техники и других механизмов, эксплуатируемых на открытом воздухе; обозначение м.г . состоит из групп знаков: первая – обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое), вторая – обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья – буква, указывающая на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Жидкости, применяемые в гидротормозных и амортизационных устройствах различных машин, приведены в разделе тормозные и амортизационные жидкости; масла для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов промышленного оборудования относятся к группе масел индустриальных.

МАСЛА ИЗОЛЯЦИОННЫЕ

группа масел, включающая масла трансформаторные, конденсаторные, кабельные и масла для выключателей.

МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ

масла для станков и механизмов промышленного оборудования; помимо снижения трения и износа в трущихся частях деталей машин и механизмов должны обеспечивать отвод тепла от узлов трения, защищать детали от коррозии, загрязнений, быть уплотняющими средствами, не допускать образование пены при контакте с воздухом, предотвращать образование стойких эмульсий с водой и т.д.; классификация м.и. приведена в ГОСТ 17479.4; масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, выделяют в самостоятельную группу; обозначение м.и. включает группу знаков, разделенных между собой дефисом; первая буква «И» определяет принадлежность к группе и.м ., вторая прописная буква определяет принадлежность к группе по назначению, третья – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам, четвертый знак – цифра характеризует класс по кинематической вязкости ; по назначению м.и. делятся на группы Л, Г, Н, Т. В зависимости от кинематической вязкости при 40^о С м.и. подразделяются на 18 классов.

МАСЛА КАБЕЛЬНЫЕ

масла для пропитки и изоляции маслонаполненных кабелей.

МАСЛА КОМПРЕССОРНЫЕ

масла для компрессоров; м.к. в зависимости от области применения подразделяются на масла для поршневых и ротационных компрессоров, турбокомпрессорных машин и холодильных компрессоров; в зависимости от т-ры нагнетания м.к . подразделяются на четыре группы: первая – нагнетание 160^о С, вторая - 180^о С, третья - 200^о С, четвертая - > 200^о С; в соответствии с классификацией м.к. маркируют буквой «К», группа масла указывается цифрой после «К», за исключением масел первой группы, после дефиса следует цифра, соответствующая кинематической вязкости при 100^о С; выпускаются следующие марки м.к. – К-12, К-19 (ГОСТ 1861), КС-19 (ГОСТ 9243), НКМ-40 (ТУ 38.101434-79), К-28 (ОСТ 38.012282-82), К3-10 (ТУ 38.401724-88), К4-20 (ТУ 38.101759-78), К3-20 (ТУ.401700-88), Кп-8с (ТУ 38.401641-87); для компрессоров холодильных машин применяют м.к. серии ХА и ХФ в соответствии с ГОСТ 5546, а также ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763-78) и ХМ-36 (ТУ 38.1011158-88).

МАСЛА КОНДЕНСАТОРНЫЕ

масла для заливки и пропитки изоляции бумажно-масляных конденсаторов, используемых в электро- и радиотехнике, выпускаются по ГОСТ 5775.

МАСЛА КОНСЕРВАЦИОННЫЕ

масла для защиты металлических изделий от коррозии в процессе изготовления, транспортировки и хранения; существуют также рабоче-консервационные масла, обеспечивающие условия периодической работы и хранения.

МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (НЕФТЯНЫЕ)

масла, вырабатываемые из нефти.

МАСЛА МОТОРНЫЕ

масла для двигателей, которые в зависимости от назначения подразделяются на масла для дизелей, бензиновых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных, тракторных тепловозных, судовых и др.), а также авиационных двигателей (поршневых, турбореактивных, турбовинтовых и др.). Представляют собой смесь базовых масел и специальных присадок . Базовые масла могут изготавливаться из фракций нефти (минеральные масла ), химических продуктов (синтетические масла ) или их смесей (полусинтетические масла). Присадки (противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, моющие, диспергирующие, антипенные, вязкостные и др.) – добавляются в количествах до 25% для обеспечения работоспособности и заданного ресурса двигателя. Должны обеспечивать надежное смазывание и уплотнение в цилиндро–поршневой группе, запуск двигателей при низких температурах, нейтрализацию кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива предотвращать нагаро- и шламообразование, а также коррозию и износ двигателя.

МАСЛА ОСЕВЫЕ

неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов. Область применения – подвижной состав железнодорожного транспорта для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками скользящего трения, реже – для смазывания узлов трения и малонагруженных редукторов промышленного оборудования. Выпускают м.о. трех марок (по ГОСТ 610): Л - летнее; З - зимнее и С- северное.

МАСЛА ОТРАБОТАННЫЕ

техническое масло, проработавшее срок или утратившее в процессе эксплуатации качество, установленное нормативно-технической документацией, и слитое из рабочей системы.

МАСЛА ПРИБОРНЫЕ

масла для приборов и точных механизмов; относятся к группе индустриальных масел .

МАСЛА СИНТЕТИЧЕСКИЕ

органические или элементоорганические соединения, применяемые в качестве смазочных масел или рабочих жидкостей в различных двигателях, машинах, гидравлических системах и приборах; с.м. получают из разных видов сырья – нефти, газов, парафинов, угля, многоатомных спиртов, кремнийорганических соединений; превосходят нефтяные масла по ряду свойств: незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, высокая химическая стабильность, стойкость к старению и окислению, огнестойкость и т.д.

МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ

технические масла для предупреждения или уменьшения износа трущихся поверхностей и уменьшения потерь на трение.

МАСЛА-ТЕПЛОНОСИТЕЛИ

масла, применяемые в качестве теплоносителя; м.т. - продукты глубокой переработки нефти с высоким содержанием ароматических углеводородов ; отличаются высокой термической стабильностью и температурой самовоспламенения .

МАСЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ

жидкие нефтепродукты или синтетические продукты; применяются для смазывания трущихся поверхностей, консервации изделий, в качестве электроизоляционных материалов.

МАСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ

жидкости и масла, применяемые в производстве резин, резино-технических изделий, снтетических каучуков и химических волокон.

МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ

масла для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования; должны предохранять трущиеся поверхности от износа и повреждаемости (схватывание, питтинг, скоринг и др.), снижать потери на трение, уменьшать шум и вибрации при работе передач и т.д.

МАСЛА ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ

масла для заливки силовых и измерительных трансформаторов и реакторного оборудования; отечественные м.т.: Т-750, Т-1500 (ГОСТ 982), масло селективной очистки (ГОСТ 10121), ТКп (ТУ 38.101890-81), ГК (ТУ 38.1011025-85) и масло адсорбционной очистки (ТУ 38.101281-80).

МАСЛА ТУРБИННЫЕ

масла для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин; м.т. используются также в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов, циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов; выпускаются отечественные турбинные масла марок: Т22, Т30, Т46, Т57 (ГОСТ 32), Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972), масло 46 (ТУ 38.101251-72), Тп-22с (ТУ 38.101821-83), масло для судовых газовых турбин (ГОСТ 10289).

МАСЛА ЦИЛИНДРОВЫЕ

масла для смазывания трущихся горячих частей паровых машин (паровозов, локомобилей, судовых и стационарных машин, паровых молотов, копров и др.); для машин, работающих перегретым паром, выпускают м.ц. по ГОСТ 6411 (тяжелое 38, 52), для работающих насыщенным паром - по ОСТ 38.0185-75 (легкое 11, 24)

МАСЛА ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ

масла, обеспечивающие изоляцию токонесущих частей электрооборудования (трансформаторов, конденсаторов, кабелей и др.), служащие теплоотводящей средой, способствующие быстрому гашению электрической дуги в выключателях; м.э. являются диэлектриками; к этой группе масел относятся – трансформаторные, конденсаторные, кабельные масла и масла для выключателей.

МАСЛА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ

группа масел, включающая турбинные, электроизоляционные и компрессорные масла.

МАССОВАЯ ДОЛЯ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ

показатель (ГОСТ 6994), определяемый в топливах, характеризует содержание в них ароматических углеводородов ; выражается в % масс.

МАССОВАЯ ДОЛЯ ВОДЫ

показатель (ГОСТ 2477), характеризующий наличие воды в нефтепродуктах; растворенная в топливе вода вымерзает при низких температурах и выделяется в виде мелких кристаллов или хлопьев, которые могут забить фильтры и нарушить работу двигателя; при наличии воды в топливе проводят ее удаление; м.д.в. выражается в % масс.

МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ

показатель (ГОСТ 6370), характеризующий загрязненность нефтепродукта; наличие механических примесей приводит к засорению фильтров и выходу из строя двигателя; содержание механических примесей регламентируется; выражается в % масс.

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРОВОДОРОДА

показатель (ГОСТ 17323), характеризующий наличие сероводорода в топливе; присутствие сероводорода в топливах не допускается, т.к. приводит к повышению коррозионной активности топлива, образованию отложений и нагарообразованию; выражается в % масс..

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ

показатель (ГОСТ 19121, 1437, 1431), характеризующий наличие серы в нефтепродуктах; присутствие серы выше допустимого значения приводит к повышению коррозионной активности нефтепродукта, образованию отложений и нагарообразованию; содержание серы регламентируется; выражается в % масс.

МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ МЕРКАПТАНОВОЙ

показатель (ГОСТ 17323), характеризующий наличие меркаптановой серы в бензинах и дизельных топливах; присутствие меркаптановой серы выше допустимого значения приводит к повышению коррозионной активности среды; выражается в % масс.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НАГАР

углеродистые отложения, образующиеся в двигателях внутреннего сгорания при их эксплуатации; вызывает перегрев деталей двигателя и повышенный износ.

НАФТЕНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ (НАФТЕНЫ)

класс полиметиленовых циклических углеводородов ; н.у. являются составной частью всех сортов бензинов и керосинов прямой перегонки , бензинов каталитического и термического крекинга ; обладают высокой теплотой сгорания и низкой температурой застывания ; по антидетонационным свойствам занимают среднее положение между парафиновыми нормального и изостроения.

НЕКОНДИЦИОННЫЙ ПРОДУКТ

нефтепродукт, не удовлетворяющий требованиям нормативного документа.

НЕПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ

не входят в состав нефти, а образуются в процессе ее переработки и переработке нефтепродуктов; подразделяются на олефиновые (с одной двойной связью), диолефиновые ( с двумя двойными связями) и ацетиленовые (с одной тройной связью); н.у. обладают низкой химической стабильностью и являются нежелательным компонентом бензинов, дизельных топлив и масел; в низкооктановых бензинах допускается незначительное количество н.у., т.к. они обладают более высокими октановыми числами по сравнению с нормальнопарафиновыми углеводородами с таким же количеством атомов углерода в молекуле; н.у. являются хорошим сырьем для химической и нефтехимической промышленности.

НЕФТЕПРОДУКТ

продукт, полученный при переработке нефти.

НЕФТЬ

горючая маслянистая жидкость от темного до светло-желтого цвета с характерным запахом; добывается из недр земли; представляет собой смесь жидких углеводородов , в которой растворены газообразные и твердые углеводороды, содержит сернистые и азотистые соединений, органические кислоты и некоторые другие вещества; нефть для нефтеперерабатывающих заводов должна соответствовать ГОСТ 9965.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

показатель детонационной стойкости численно равный содержанию (% об.) изооктана в его смеси с н –гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси ; о.ч. автомобильных бензинов определяют по моторному (ГОСТ 511) и исследовательскому (ГОСТ 8226) методам, а авиационных – только по моторному методу. Условия испытания по моторному методу более жесткие, чем по исследовательскому. Разница в октановых числах бензина, определенных обоими методами, называется чувствительностью бензина.

ОТБОР ПРОБ

методы отбора проб нефти и нефтепродуктов из резервуаров, подземных хранилищ, наливных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн и трубопроводов, а также бочек, бидонов, канистр и др. транспортной тары установлены ГОСТ 2517.

ОТРАБОТАННЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ

отработанные масла, промывочные нефтяные жидкости, а также смеси нефти и нефтепродуктов, образующиеся при зачистке средств хранения, транспортирования и извлекаемые из нефтесодержащих вод; о.н. должны собираться по маркам, сортам, группам или подгруппам в соответствии с ГОСТ 21046.

ПАКЕТ ПРИСАДОК

сбалансированная смесь присадок различного функционального назначения, позволяющая получить товарный нефтепродукт с требуемыми свойствами и заданного качества.

ПАРАФИН

смесь твердых высокомолекулярных предельных углеводородов нормального строения, без запаха и вкуса; получают из парафинистых нефтей; нерастворим в воде и спирте, растворяется в органических растворителях и минеральных маслах ; применяется как химическое сырье, в бумажной, пищевой, текстильной, полиграфической, лакокрасочной и др. отраслях промышленности; выпускают по ГОСТ 23683.

ПАРАФИНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ

класс углеводородов , являющихся гомологами углеводорода – метана СН₄ ; п.у. с линейной структурой называют нормальными и обозначаются буквой «н-», с разветвленной – изомерами и обозначаются приставкой «изо-»; чем сложнее молекула вещества и ее молекулярная масса, тем больше у нее изомеров; п.у. имеют наиболее высокую массовую теплоту сгорания ; при нормальных условиях п.у. химически стабильны, поэтому нефтепродукты, содержащие большое количество п.у., также стабильны при хранении; нормальные п.у. являются компонентами бензинов , имеют низкие антидетонационные свойства (низкие октановые числа ); в дизельных топливах нормальные п.у. повышают цетановые числа , но ухудшают низкотемпературные свойства (при снижении температуры окружающей среды происходит образование кристаллов парафина, которые забивают фильтры тонкой очистки и ухудшают прокачиваемость топлива).

ПАРОВЫЕ ПРОБКИ

пузырьки паров бензина , образующиеся в топливной системе двигателя; п.п. нарушают однородность потока бензина в системе и тем самым приводят к снижению мощности двигателя или его остановке; вероятность образования п.п. возрастает при снижении температуры перегонки 10% (t_10% ), повышении давления насыщенных паров и увеличении соотношения пар-жидкость.

ПЕНЕТРАЦИЯ

показатель консистенции (вязкости) пластичных смазок (ГОСТ 5346), численно равный глубине проникновения конуса (стандартной массы, постоянного угла, в течение заданного времени) в испытуемую смазку, выраженной в десятых долях мм.

ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ

сложный многоступенчатый технологический процесс, результатом которого является широкий ассортимент товарных продуктов, отличающихся строением, физико-химическими свойствами, составом и областями применения; на нефтеперерабатывающих заводах после предварительной очистки от механических примесей, обессоливания и обезвоживания нефть поступает на переработку; по одному из вариантов:

• по топливному варианту (выход светлых нефтепродуктов составляет 85% и выше в зависимости от состава перерабатываемой нефти);
• по масляному варианту (получение масляных дистиллятов , которые используют для получения товарных масел; по м.в . получают также ряд ценных продуктов для нефтяного синтеза, строительной и химической отраслей промышленности).

ПЛОТНОСТЬ

физическая константа, масса единицы объема, выражаемая в г/см³ , кг/м³ , т/м³ , числом баррелей в метрической тонне, числом галлонов в метрической тонне, и др.

ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

совокупность свойств, характеризующих способность нефтепродукта к возникновению и распространению горения; следствием горения, в зависимости от его скорости и условий протекания, могут быть пожар (диффузионное горение) или взрыв (дефлаграционное горение предварительно перемешанной смеси горючего с окислителем); группа пожаровзрывоопасности нефтепродуктов; определяется в соответствии с ГОСТ 12.1.007.

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПДК)

максимальное содержание вредных веществ в воздухе, выше которого возникает угроза здоровью и жизни человека.

ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

способность двигателя в прогретом состоянии под нагрузкой при резком открытии дроссельной заслонки быстро переходить от малой частоты вращения коленчатого вала на большую.

ПРИСАДКИ

вещества, добавляемые к топливам, маслам , смазкам и специальным жидкостям для улучшения их качества или придания новых свойств, необходимых в условиях их производства, транспортирования, хранения и эксплуатации; основные виды присадок:

• антиокислительные – предотвращающие или замедляющие окисление нефтепродуктов молекулярным кислородом (фенольного, аминного, дитиофосфатного и др. типа);
• антикоррозионные – защищающие металлические поверхности от коррозионного воздействия кислотных, серосодержащих продуктов и влаги;
• моюще-диспергирующие – способствующие снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях (сульфонатные, алкилфенольные, алкилсалицилатные присадки);
• противоизносные, противозадирные, антифрикционные – улучшающие смазочные свойства масел, смазок и специальных жидкостей (производные дитиофосфорных кислот, осерненные углеводороды, серофосфоразотосодержащие композиции, маслорастворимые металл-содержащие соединения и др.);
• депрессорные – улучшающие низкотемпературные свойства топлив и масел (продукты алкилирования фенолов и нафталинов хлорированным парафином, полимеры эфиров метакриловой кислоты и др.);
• вязкостные – улучшающие температурно-вязкостные свойства масел (полимерные и сополимерные продукты – полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов и др.);
• антипенные – предотвращающие вспенивание масел и специальных жидкостей (силоксановые полимеры, соединения, включающие эфиры и соли жирных кислот, производные полиспиртов и др.);
• деактиваторы – нейтрализующие каталитическое действие металлов на окисляемость топлив и смазок;
• антидетонационные – повышающие детонационную стойкость (октановое число) бензинов (тетраэтилсвинец (ТЭС), метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и др.);
• процетановые – повышающие цетановое число дизельных топлив ;
• антинагарные - сохраняющие чистоту топливной системы, отчищающие ее от нагара ;
• противодымные – улучшающие процесс сгорания, экономичность расхода топлива и качество выбросов;
• термоокислительные – повышающие термическую стабильность топлив и масел;
• антиобледенительные – предотвращающие обледенение деталей топливной системы;
• биоцидные – предотвращающие образование бактерий (биоциды) и грибов (фунгициды) в нефтепродуктах;
• антистатические – снижающие вероятность образования зарядов статического электричества;
• антиодоратные – устраняющие неприятные запахи;
• многофункциональные – улучшающие одновременно несколько свойств нефтепродукта;
• модификаторы структуры – регулирующие процессы структурообразования пластичных смазок;

в настоящее время присадки вводятся комплексно, в виде пакета присадок .

ПРЯМАЯ ПЕРЕГОНКА НЕФТИ

процесс разделения нефти на фракции при атмосферном давлении; при перегонке получают светлые нефтепродукты и мазут .

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

смесь паров топлива с воздухом, поступающая в цилиндр двигателя (при карбюрации) или образующаяся в нем (при непосредственном впрыске); р.с ., содержащую количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания топлива, называют нормальной , содержащую избыток воздуха – бедной , а недостаточное количество воздуха – богатой.

РАСТВОРИТЕЛИ НЕФТЯНЫЕ

вещества, используемые для растворения и экстракции органических соединений; применяются в резиновой, лакокрасочной, лесохимической и других отраслях промышленности; подразделяются на низкокипящие (бензиновые) растворители, выкипающие до 150^о С (маркируются индексом Б), и высококипящие (керосиновые) растворители, выкипающие при т-ре > 150^о С (маркируются индексом К); в зависимости от углеводородного состава и технологии получения р.н. подразделяются на следующие группы: П - парафиновые, с содержанием нормальных парафиновых углеводородов > 50%; И – изопарафиновые, с содержанием изопарафиновых углеводородов > 50%; Н – нафтеновые, с содержанием нафтеновых углеводородов > 50%; А- ароматические, с содержанием ароматических углеводородов > 50%; С- смешанные, с содержанием каждой из групп углеводородов 50%; в зависимости от содержания ароматических углеводородов группы нефтяных растворителей (кроме ароматических) делят на подгруппы (табл.):

В условное обозначение р.н. входят следующие данные: сокращенное название – нефрас, затем - обозначение группы, номер подгруппы и пределы выкипания, записанные через дробь; за нижний предел выкипания принимают температуру начала кипения, за верхний – конечную температуру, установленную техническими требованиями на соответствующий растворитель.

РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЕЛ

восстановление первоначальных качеств отработанных масел с целью повторного их использования.

РЕЗЕРВУАРЫ

емкости различного объема, применяемые для изготовления и хранения нефтепродуктов; по своей конструкции подразделяются на вертикальные и горизонтальные; могут быть металлическими, железобетонными и резинотканевыми; по способу установки различают р. заглубленные, полузаглубленные и наземные; требования к р. для хранения нефтепродуктов, правила их зачистки и использования приведены в ГОСТ 1510; правила установки и размещения р. в зависимости от их назначения и применения приведены в соответствующих инструкциях и правилах техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, разработанных для каждого предприятия с учетом специфики производства.

РИФОРМИНГ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ

переработка бензиновых фракций с целью улучшения их антидетонационных свойств; р.к. проводят в присутствии платиновых (платформинг) и др. катализаторов при 450-560^о С и давлении водорода до 40 атм.; сырьем для р.к. служат низкооктановые бензины, керосины , узкие керосино-газойлевые фракции; октановое число получаемых бензинов около 90 (по моторному методу); они являются основным компонентом при получении бензинов марок АИ-93, АИ-95, А-96 и АИ-98.

СВЕТЛЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ

продукты переработки нефти с температурой кипения до 360^о С, используемые в качестве горючего в системах питания поршневых двигателей с искровым зажиганием, авиационных газотурбинных двигателей, дизелей и газотурбинных двигателей наземных и морских транспортных средств, а также коммунально-бытовых и других целей.

СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ

сложная многокомпонентная коллоидная система, состоящая из жидкой основы (дисперсионной среды - минеральных или синтетических масел ), загустителя (дисперсной фазы), различных присадок и добавок; с.п. применяются для: уменьшения износа трущихся деталей, предотвращения задиров, заедания, заклинивания трущихся поверхностей, предотвращения попадания между ними агрессивных жидкостей, газов, паров, абразивных материалов; с.п. классифицируются по:

• консистенции в соответствии с классификацией NLGI с.п. подразделяются на 9 классов по показателю пенетрация:

• составу с.п. делятся на четыре группы:

- мыльные, в которых в качестве загустителя используют соли высших карбоновых кислот (мыла) или их смеси; в зависимости от применяемого для их получения жирового сырья называют условно синтетическими (анион мыла – синтетические жирные кислоты) или жировыми ( анион – природные жиры); в зависимости от типа катиона мыла подразделяются на литиевые, натриевые, кальциевые, бариевые, алюминиевые и др.; в зависимости от аниона мыла большинство с.п. одного и того же катиона подразделяются на обычные и комплексные ; для изготовления с.п. на комплексных мылах используют дополнительно соли низкомолекулярных, а иногда и минеральных кислот, что обеспечивает их работоспособность в широком диапазоне температур;

- на неорганических загустителях , в которых в качестве загустителя используют высокодисперсные неорганические вещества с хорошо развитой поверхностью (силикагель, бентонитовые глины, графит и др.);

- на органических загустителях , в которых в качестве загустителя используют термостабильные высокодисперсные органические вещества (полимеры, пигменты, полимочевину, сажу);

- углеводородные, в которых в качестве загустителей используют высокоплавкие углеводороды (церезин, парафин, озокерит, различные природные и синтетические воски);

• областям применения с.п. делятся на антифрикционные, консервационные, уплотнительные, канатные ; в свою очередь антифрикционные подразделяются на с.п. общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные, низкотемпературные, морозостойкие, специальные, приборные и т.п; уплотнительные – на резьбовые, арматурные, вакуумные и др.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

общее название материалов (масла, смазки пластичные, смазочно-охлаждающие технологические средства и др.), применяющихся в технике для снижения трения и изнашивания деталей машин и механизмов, а также для защиты их от нежелательных воздействий и загрязнений.

СМАЗОЧНО-ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (СОТС)

вещества, применяемые при технологических процессах обработки металлических и неметаллических материалов резанием (лезвийная и абразивная обработки) и давлением (штамповка, прокатка и т.п); применение СОТС снижает температуру, силовые параметры обработки, уменьшает износ инструмента, обеспечивает необходимое качество обработанных поверхностей; СОТС должны отвечать гигиеническим, экологическим требованиям, обладать комплексом антикоррозионных, моющих, антимикробных и других эксплуатационных свойств; СОТС подразделяются на газообразные (инертные, активные), жидкие (водосмешиваемые, масляные, быстроиспаряющиеся, расплавы), твердые (неорганические, органические, мягкие металлы, смешанные), пластичные на загустителях (углеводородные, мыльные, смешанные).

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

общее название противоизносных, противозадирных и антифрикционных свойств масел, смазок и смазочно-охлаждающих технологических средств , влияющих на процессы трения и изнашивания трущихся деталей в машинах и механизмах; определяются по результатам испытаний на машинах трения; показатель с.с. для масел и смазок пластичных оценивается по ГОСТ 9490 на четырехшариковой машине трения.

СОДЕРЖАНИЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

показатель (ГОСТ 13538 и ГОСТ 9827), характеризующий наличие активных элементов (кальций, цинк, барий, фосфор и др.) в моторных маслах.

СОДЕРЖАНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И ЩЕЛОЧЕЙ

показатель (ГОСТ 6307), характеризующий коррозионную активность нефтепродукта в зависимости от содержания в нем свободных кислот и щелочей.

СОРТНОСТЬ БЕНЗИНА

показатель детонационной стойкости (ГОСТ 3338) авиационных бензинов на богатой смеси, численно равный приросту мощности при испытании топлива на одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях на режиме начальной детонации по сравнению с эталонным топливом – техническим эталонным изооктаном.

СТАБИЛЬНОСТЬ ПО ИНДУКЦИОННОМУ ПЕРИОДУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЯ (ИПО)

показатель ( ГОСТ 11063), характеризующий стойкость масла к окислению.

СТЕПЕНЬ ЧИСТОТЫ

показатель (ГОСТ 12275), характеризующий чистоту смазочных масел и присадок ; определяется путем фильтрования раствора масла или присадки в бензине через мембранный фильтр по количеству сухого остатка (мг/100г), задерживаемого фильтром.

ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ

характеристика пожароопасности нефтепродукта – температура, при которой продукт, нагреваемый в установленных стандартом условиях, загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее 5 с; определяется по ГОСТ 12.1.044.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ

характеристика пожароопасности нефтепродукта – минимальная температура, при которой происходит кратковременное воспламенение паров нефтепродукта от пламени в условиях испытания; т. в. определяется в приборах с открытым (ГОСТ 4333) или закрытым (ГОСТ 6356) тиглем.

ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ

характеристика низкотемпературных свойств (ГОСТ 20287) – температура, при которой нефтепродукт теряет подвижность.

ТЕМПЕРАТУРА ПОМУТНЕНИЯ

характеристика низкотемпературных свойств топлив (ГОСТ 5066) – температура, при которой жидкий прозрачный нефтепродукт начинает мутнеть в условиях испытания.

ТЕМПЕРАТУРА САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ

характеристика пожароопасности нефтепродукта – температура возгорания паров нефтепродукта без контакта с пламенем в условиях испытания; определяется по ГОСТ 12.1.044; данные по т. с. некоторых продуктов приведены ниже

ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА

количество тепла, которое выделяется при сгорании единицы массы топлива; различают высшую и низшую теплоту сгорания (ГОСТ 21261, 11065); при определении высшей т.с. учитывают, что часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива, расходуется на конденсацию паров воды, образовавшейся при сгорании водорода в топливе; при определении низшей теплоты сгорания тепло, затрачиваемое на образование воды, не учитывается; стандартами на котельные топлива определяется только низшая теплота сгорания; теплота сгорания высокосернистых топлив всегда ниже, чем сернистых или малосернистых.

ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

показатель, характеризующий антиокислительные свойства масел (ГОСТ 23175); определяется временем, в течение которого тонкий слой масла превращается в лаковую пленку; чем выше т.с. , тем медленнее масло будет окисляться, тем меньше опасность пригорания поршневых колец при работе двигателя на этом масле; в реактивных топливах т.с. определяется по ГОСТ 17751 и характеризует его антиокислительные свойства.

ТОКСИЧНОСТЬ

экологический показатель; отражает воздействие нефтепродукта и продуктов его сгорания и разложения на человека и окружающую среду.

ТОПЛИВО БЫТОВОЕ

топливо, применяемое для бытовых целей; для эксплуатации теплогенераторов или котлов используют топливо печное бытовое (ТУ 38.101656-76), которое вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки, дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования, несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305 и имеет более высокую вязкость; в нем не нормируется цетановое и йодное числа, температура помутнения ; для использования в бытовых нагревательных и осветительных приборах используют осветительный керосин .

ТОПЛИВО ЖИДКОЕ НЕФТЯНОЕ

жидкий нефтепродукт, удовлетворяющий энергетические потребности путем превращения химической энергии углеводородов в тепловую; классификация топлив по ГОСТ 4.25-83 приведена в таблице.

ТОРМОЗНЫЕ И АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ

группа жидких рабочих сред для гидравлических систем; т.ж. - применяются в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля, а.ж. – в качестве жидкой среды в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей.

ТРИБОЛОГИЯ

наука, изучающая проблемы трения, смазки и износа поверхностей трущихся тел.

УГЛЕВОДОРОДЫ

индивидуальные органические соединения, состоящие из углерода и водорода, с различным строением и соотношением между элементами; различают у. трех классов: парафиновые, нафтеновые, ароматические ; широко распространены у. смешанного строения: нафтено-парафиновые, нафтено-ароматические, ароматико-парафиновые; практически вся масса нефти состоит из углеводородов.

ФАКТИЧЕСКИЕ СМОЛЫ

продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородных и неуглеводородных соединений, содержащиеся в топливе; наличие ф.с. характеризуется показателем концентрация фактических смол (ГОСТ 1567 или 8489), выражается в мг на 100 мл топлива.

ФИЛЬТРУЕМОСТЬ ТОПЛИВ

способность топлива при низких температурах проходить через фильтры тонкой очистки; зависит от содержания парафиновых углеводородов и воды в топливе; определяется показателями: коэффициент фильтруемости (ГОСТ 19006) или температура фильтруемости предельной (ГОСТ 22254).

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ

содержание в нефти, топливах и растворителях различных фракций , выкипающих в определенных т-рных пределах, выраженное в %; в бензинах регламентируются т-ры, при которых начинается кипение (t_н.к. ), перегоняется 10% (t_10% ), 50% (t_50% ), 90% (t₉₀ ) и конец кипения (t_к.к. ); в дизельных топливах – t₅₀ и t₉₆ ; в тяжелых моторных топливах регламентируется количество (в %) топлива, которое перегоняется до т-ры 250⁰ С и т.д.; в зарубежной практике ф.с. бензинов оценивается количеством (в %), которое перегоняется при т-рах 70^о С (Е70 ), 100 ^о С (Е100) и 180 ^о С (Е180); показатель ф.с. определяется по ГОСТ 2177 и является одним из важнейших показателей качества, влияющий на испаряемость топлив и на эксплуатационные характеристики двигателя; чем ниже t_50% , тем лучше пусковые свойства бензинов и приемистость двигателя, но выше склонность к образованию паровых пробок при работе двигателя или обледенению карбюратора; t_90% и t_к.к. - характеризуют полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при t_к.к. выше 220 ^о С происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность.

ФРАКЦИЯ

часть нефти или нефтепродукта, выкипающая в определенном т-рном диапазоне.

ЦВЕТ

показатель нефтепродуктов, определяемый либо визуально, либо с помощью колориметра (ГОСТ 20284); основан на сравнении цвета испытуемого образца с цветом эталонного стекла или стандартного раствора в колориметрах; этилированные бензины окрашиваются согласно нормативной документации; цвет чистых минеральных масел (без присадок ) является показателем степени очистки масла и его происхождения.

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

показатель самовоспламеняемости дизельных топлив (ГОСТ 3122), численно равный содержанию цетана (в % об.) в смеси с альфаметилнафталином, при котором эта смесь по самовоспламеняемости аналогична испытываемому топливу; ц.ч. дизельного топлива зависит от его химического состава, склонности к окислению: нормальные парафиновые углеводороды имеют самые высокие ц.ч. , а ароматические – самые низкие; чем ниже ц.ч. , тем выше жесткость работы дизеля, расход топлива и дымность отработанных газов; чем выше ц.ч. топлива, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жестко работает двигатель; оптимальным ц.ч. для дизельных топлив является 40-50; с повышением ц.ч. топлива сверх оптимального ухудшается его экономичность и повышается дымность отработанных газов.

ЦЕТАНОВЫЙ ИНДЕКС

характеристика воспламеняемости топлива; ц.и. вычисляется по эмперическим зависимостям, исходя из физических свойств дизельного топлива ; ц.и. служит для предварительной оценки цетанового числа , но не может заменить его определение моторным методом.

ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО

показатель (ГОСТ 11362), характеризующий способность переводить образующиеся в двигателе в результате сгорания топлива и окисления масла кислые продукты в нейтральные соединения; в современных маслах нейтрализующая способность обеспечивается в основном введением зольных моющих присадок; обычно устанавливают нижний предел щ.ч. ; выражается в мг КОН/г.

ЭМУЛЬГАТОР

вещество, способствующее образованию стабильной эмульсии (например, масла с водой).

ЭТИЛОВАЯ ЖИДКОСТЬ

смесь тетраэтилсвинца (54-60% вес.) с выносителями (галогенпроизводные соединения); используют в качестве антидетонационной присадки к бензинам; выпускают э.ж. марок Р-9 и П-2; э.ж. ядовита.

Вопросы к зачету по дисциплине «Материаловедение»

для специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта»

1. Состав нефти (химический и фракционный). Фракции нефти и их характеристика.

2. Первичная и вторичная переработка нефти (ректификация, риформинг, изоселектоформинг, гидроочистка, депарафинизация, газофракционирование).

3. Требования к качеству автомобильных бензинов. Эксплуатационные свойства бензинов. Оценка рабочих качеств бензинов но фракционному составу; физическая и химическая стабильность бензинов; коррозионные свойства; токсичность бензинов и отработавших газов.

4. Нормальное горение. Детонационное горение. Характеристика детонационной стойкости бензинов (октановое число – ОЧ) и методы ее определения. Способы регулирования детонационной стойкости.

5. Присадки к бензинам. Стандарты на бензин. Марки и виды бензинов. Повышение экологической безопасности бензиновых двигателей. Сравнительная оценка качеств отечественных бензинов и бензинов зарубежного производства.

6. Особенности рабочего процесса в дизельных двигателях и требования к свойствам дизельного топлива. Эксплуатационные свойства дизельного топлива. Воспламеняемость топлива. Цетановое число.

7. Смесеобразующие свойства дизельного топлива и их зависимость от фракционного состава, вязкостно-температурной характеристики, плотности.

8. Стабильность и коррозионная активность дизельного топлива, их зависимость от химического состава.

9. Токсичность дизельного топлива и продуктов его горения. Стандарты на дизельные топлива. Ассортимент дизельных топлив.

10. Дизелизация автомобильного транспорта. Сравнительная оценка качеств отечественных и зарубежных дизельных топлив.

11. Альтернативные виды топлива для автомобилей (Сжатый природный газ и сжиженные нефтяные газы, синтетические (искусственные) жидкие топлива, топлива на основе спиртов, водород).

12. Смазочные масла. Назначение смазочных масел и общие требования к ним. Соответствие марок автомобильных масел отечественного и зарубежного производства. Регенерация масел.

13. Моторные масла. Условия работы моторных масел в двигателях.

14. Трансмиссионные масла. Условия работы трансмиссионных масел.

15. Твердые смазки. Пластичные смазки. Назначение и эксплуатационные свойства пластичных смазок. Состав пластичных смазок, их классификация и ассортимент.

16. Виды специальных жидкостей и общие требования к их свойствам.

17. Тормозные жидкости.

18. Амортизационные жидкости.

19. Охлаждающие жидкости.

20. Жидкости для гидроподъемников. Общие требования к жидкостям для гидроподъемников, их ассортимент и применение.

21. Состав и свойства резин. Основные физико-химические характеристики резины. Состав резиновой смеси и характеристика ингредиентов. Зависимость свойств резины от состава резиновой смеси и условий вулканизации. Регенерация резины.

22. Автомобильные шины, назначение, конструкция, классификация. Маркировка шин и камер.

23. Резинотехнические изделия для автомобилей: шланги, уплотнители, виброизоляторы. Назначение, условия эксплуатации и свойства.

24. Пластмассы. Состав и свойства пластмасс и изделий из них. Классификация полимеров по составу и способу получения. Зависимость свойств пластмасс от свойств полимерной основы.

25. Возможности регулирования свойств пластмасс. Способы производства изделий из пластмасс. Использование пластмасс в качестве конструкционных материалов в автомобилях. Перспективы использования пластмасс в автомобилестроении.

26. Клеи и герметики. Характеристика свойств клеящих материалов. Состав клеев. Механизм клеящего действия. Применение клеев и герметиков при производстве, ремонте и эксплуатации автомобилей.

27. Лакокрасочные материалы. Виды лакокрасочных материалов. Основные и вспомогательные лакокрасочные материалы, их состав, свойства и, применение. Классификация и ассортимент основных лакокрасочных материалов, их маркировка.

28. Материалы для отделки интерьера.

29. Химическая и электрохимическая коррозия. Причины коррозии автомобилей. Защита автомобилей от коррозии на стадии производства. Материалы для защиты металлов от коррозии.

30. Средства по уходу за автомобилями. Назначение и требования к свойствам средств но уходу. Моющие, чистящие, полирующие, защитные средства, их ассортимент, свойства, применение.

31. Металлы и сплавы, применяемые в производстве и ремонте автомобилей. Классификация металлов и сплавов.

32. Транспортировка и хранение автомобильных топлив. Стационарные топливозаправочные станции и передвижные пункты заправки. Снижение потерь автомобильных топлив при транспортировке и хранении.

33. Техническое оборудование средств перевозки и хранения топлива, заправки автомобилей. Правила заполнения цистерн и резервуаров.

34. Транспортировка и хранение автомобильных топливно-смазочных и лакокрасочных материалов. Меры безопасности при транспортировке и хранении топливно-смазочных и лакокрасочных материалов, при заправке автомобилей.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Утверждаю

Первый заместитель

Министра транспорта

Минтранса России

А.П.НАСОНОВ

29 апреля 2003 года

Согласовано

Руководитель Департамента

материально-технического

и социального обеспечения

МНС России

Н.В.РУЦКОЙ

9 апреля 2003 года

НОРМЫ

РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Руководящий документ

Р3112194-0366-03

Срок действия до 01.01.2008

В данном Руководящем нормативно-методическом документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации, справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.

Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др., независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.

Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм при эксплуатации специальных и технологических автомобилей.

Данный Руководящий документ введен в действие со дня утверждения до 1 января 2008 г. взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р3112194-0366-97 от 29.04.97.

Общие положения

Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.

Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.

1. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;

- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:

- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;

- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;

- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС.

Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;

- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг);

- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л бензина соответствует 1 куб. м спг),

- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС или руководителями местных администраций).

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2.

- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);

от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);

от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);

и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).

- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.

- Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%;

- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%;

- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%;

- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%;

- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%.

- Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.

- Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35%.

- При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%.

- Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5%, более 8 лет - до 10%.

- При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10%.

- При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%.

- При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40%.

- При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.

- При учебной езде - до 20%.

- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%.

- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.

- При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10%.

- В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 град. С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.

Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:

- На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0 процента от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах).

- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели.

- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма расхода топлива может определяться:

- или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива;

- или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с использованием указанной выше "Методики ..." (по индивидуальной заявке).

Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%.

В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:

- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль;

- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) - до 10 л в месяц на один автомобиль;

- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.

Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.

Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).

Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем документе), руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые ФГУП НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или дополнении данного Руководящего документа.

1.1. Легковые автомобили

Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)

где:

Qн - нормативный расход топлива, литры;

Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

1.1.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ

───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────

Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо

│ норма, │

│л/100 км│

───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────

1 │ 2 │ 3

───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────

ВАЗ-1111 <1> 6,5 Б <3> *

ВАЗ-2104 8,5 Б *

ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М) <2> 8,3 Б

ВАЗ-2105, -21051, -21053 8,5 Б *

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б

ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,0 Б

ВАЗ-21061 9,0 Б *

ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М) 9,0 Б

ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М) 8,6 Б

ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М) 8,9 Б

ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б

ВАЗ-2108, -2108 "Спутник", -21081, -21083, -2109 8,0 Б *

ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M) 7,5 Б

ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M) 7,7 Б

ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M) 7,4 Б

ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5M) 7,8 Б

ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,5 Б

ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M) 7,6 Б

ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M) 7,7 Б

ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-116-5M) 7,4 Б

ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 10,7 Б

ВАЗ-2121, -21211 12,0 Б *

ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М) 11,5 Б

ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 12,1 Б

ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 11,9 Б

ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5M) 12,3 Б

ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М) 11,3 Б

ВАЗ-2302 "Бизон" (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4M) 11,5 Б

ГАЗ-13 20,0 Б *

ГАЗ-14 22,0 Б *

ГАЗ-24, -24-10, -24-60 13,0 Б *

ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т 13,5 Б *

ГАЗ-24-02, -24-04 14,0 Б *

ГАЗ-24-07 16,5 снг *

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5 Б *

ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021,

-4021.10) 14,0 Б *

ГАЗ-24-17, -24-25 16,5 снг *

ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10) 13,0 Б *

ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4A) 13,8 Б

ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5M) 13,5 Б

ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4M) 12,5 Б

ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5M) 12,0 Б

ГАЗ-31022; ГАЗ-31023 (мед., ЗМЗ-402-4L-2,44-100-4M) 13,5 Б

ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4M) 13,9 Б

ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5M) 11,5 Б

ГАЗ-31029 (ЗМ3-402-4L-2,445-100-4M) 13,0 Б

ГАЗ 310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5M) 13,1 Б

ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5M) 13,7 Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4M) 13,0 Б

ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5M) 10,7 Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 OM-4L-2,445-100-5M) 12,2 Б

ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5M) 11,4 Б

ЗАЗ-1102 7,0 Б *

ЗИЛ-114 24,0 Б *

ЗИЛ-117 23,0 Б *

ЗИЛ-4104 26,0 Б *

ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А) 26,5 Б

ИЖ-2125, -21251, -2126 10,0 Б *

ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5M) 9,4 Б

ИЖ-27156-016 (УЗАЗ-412Э-4L-1,584-80-4M) 10,0 Б

ЛуАЗ-1302 11 Б *

Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации) 10,0 Б *

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М) 9,4 Б

Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М) 9,6 Б

Москвич-214145 "Святогор" (Renault-4L-1,998-113-5M) 8,8 Б

Москвич-2141 "Юрий Долгорукий" 8,6 Б

(Renault-4L-1,998-113-5M)

Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М) 8,5 Б

Москвич-2142 "Князь Владимир" 8,9 Б

(Renault-4L-1,988-113-5M)

Москвич-2142 "Иван Калита" (Renault-4L-1,

988-145-5М) 10,2 Б

УАЗ-469, -469А, -469Б; -315100, -315101, -31512-01, 16,0 Б *

-315201

УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M) 15,5 Б

УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M) 16,7 Б

УАЗ-31517 (HR 492 НТА фирмы "VM"-4L-2,393-100-4M) 11,0 Д

УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M) 14,5 Б

УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M) 15,9 Б

УАЗ-3159 "Барс" (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5M) 16,5 Б

УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M) 15,3 Б

--------------------------------------------------------------------

--------------------------------

<1> Курсивом обозначены старые (до 1997 г.) расчеты норм.

КонсультантПлюс: примечание.

Старые (до 1997 г.) расчеты норм в электронной версии данного документа выделены знаком "*".

<2> Обозначение основных параметров двигателя и коробки передач (по данным изготовителей):

- ВАЗ-2103 - марка двигателя;

- 4L - число и расположение цилиндров, L-рядное, V-образное, оппозитное;

- 1,45 - рабочий объем двигателя, л;

- 71 - мощность двигателя, л.с.;

- 5М - количество передач, М-механическая, А-автоматическая.

<3> Топливо, обозначение:

- Б - бензин;

- Д - дизтопливо;

- снг - сжиженный нефтяной газ;

- спг - сжатый природный газ.

1.1.2. Легковые автомобили зарубежные

───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────

Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо

│ норма, │

│л/100 км│

───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────

1 │ 2 │ 3

───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────

Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V (6V-2,492-190-4A) 13,1 Б

Audi 80 1.6 (4L-1,595-75-5M) 8,5 Б

Audi 100 2.3 (5L-2,309-133-5M) 10,1 Б

Audi A4 1.8 (4L-1,781-125-4A) 10,0 Б

Audi A4 1.8 (4L-1,781-125-5M) 9,5 Б

Audi A6 2.0 (4L-1,984-115-5M) 9,4 Б

Audi A6 2.5 TDI (5L-2,461-140-6M) 6,9 Д

Audi A6 2.6 (6V-2,598-150-5M) 10,0 Б

Audi A6 2.8 (6V-2,771-193-5A) 11,5 Б

Audi A6 2.8 quattro (6V-2,771-193-5A) 13,0 Б

Audi A8 2.8 (6V-2,771-174-5A) 11,5 Б

Audi A8 4.2 quattro (8V-4,172-300-4A) 14,4 Б

Audi A8 4.2 (8V-4,172-300-4A) 14,2 Б

BMW M3 (6L-3,201-321-5M) 11,0 Б

BMW M3 (6L-3,201-321-6M) 10,7 Б

BMW 316i (4L-1,596-102-5M) 7,7 Б

BMW 523i (6L-2,494-170-5M) 9,6 Б

BMW 525 IA (6L-2,494-170-5A) 10,4 Б

BMW 528i (6L-2,793-193-5M) 10,4 Б

BMW 725 TDS (6L-2,497-143-5A) 10,1 Д

BMW 740i (8V-4,398-286-5A) 13,4 Б

BMW 750 ILA (12V-5,38-326-5A) 15,8 Б

Chevrolet Suburban 5.7 (8V-5,73-210-4A) 18,5 Б

Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-5M) 17,0 Б

Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-4A) 18,0 Б

Chevrolet Blazer 3506 (4L-2,198-106-5M) 11,6 Б

Chevrolet Blazer LT (6V-4,292-193-4A) 15,5 Б

Chevrolet Caprice Classic 4.3 V8 (8V-4,312-203-4A) 16,5 Б

Chevrolet Chevy Van (8V-5,73-197-3A) 19,0 Б

Chevrolet Chevy Van (8V-5,733-300-4A) 21,5 Б

Chevrolet Cavalier 2.2i (4L-2,190-122-5M) 8,5 Б

Chevrolet Astro Van 4.3 (6V-4,3-186-4A) 17,9 Б

Chrysler 300M 3.5V (6V-3.518-257-4A) 12,5 Б

Chrysler Status LX 2.5 V6 (6V-2,497-163-4A) 11,5 Б

Daewoo Espero 2.0 CD (4L-1,998-110-5M) 8,7 Б

Daewoo Espero 1.5 (4L-1,498-90-5M) 8,2 Б

Daewoo Nexia 1.5 GL (4L-1,498-75-5M) 7,7 Б

Dodge Caravan 3.8 V6 (6L-3,778-169-4A) 13,9 Б

Донинвест "Орион" 1.6 (Daewoo, 4L-1,598-106-5M) 8,5 Б

Кондор "Донинвест" 2.0 CDX (Daewoo,

4L-1,998-133-5M) 9,5 Б

Fiat Marea 1.6 (4L-1,581-101-5M) 8,5 Б

Ford Escort 1.6 (4L-1,597-90-5M) 8,3 Б

Ford Explorer 4.0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A) 14,5 Б

Ford Focus 2.0 (4L-1,989-130-5M) 8,5 Б

Ford Focus 1.6 16V (4L-1,597-90-5M) 8,1 Б

Ford Galaxy 2.0 CLX (4L-1,998-115-5M) 9,7 Б

Ford Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M) 11,4 Б

Ford Mondeo 2.0i CLX (4L-1,988-136-5M) 8,8 Б

Ford Mondeo 1.8 (4L-1,796-116-5M) 8,2 Б

Ford Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-4A) 10,7 Б

Ford Scorpio 2.0 (4L-1,998-136-5M) 8,5 Б

Ford Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A) 13,5 Б

Honda Accord 2.2 (4L-2,156-150-5M) 9,5 Б

Honda Civic 1.5i LS (4L-1,493-114-5M) 6,8 Б

Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS (4L-1,341-75-5M) 7,0 Б

Hyundai Accent 1.5 (4L-1,495-99-5M) 7,9 Б

Hyundai Galloper 3.0 (6V-2,972-141-5M) 13,8 Б

Hyundai H 100 2.4i (4L-2,4-120-5M) 11,5 Б

Hyundai H 100 (4L-2,476-80-5M) 9,4 Д

Hyundai Lantra GLS 1.6i (4L-1,599-114-5M) 8,9 Б

Hyundai Sonata III 2.0 16 VGLS (4L-1,997-139-5M) 9,0 Б

Hyundai Sonata 2.0 16 VGLS (4L-1,997-125-5M) 9,5 Б

Jeep Cherokee 4.0 (брон., 6L-3,96-184-5M) 15,5 Б

Jeep Cherokee 4.0 (6L-4,0-185-5M) 13,5 Б

Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 (6L-3,964-193-4A) 16,8 Б

Jeep Grand Cherokee Limited 5.2 (8V-5,2-215-4A) 17,0 Б

Jeep Grand Cherokee 4.7 (8V-4,701-235-4A) 17,6 Б

Jaguar Magestic 4.0 (6L-3,98-226-4A) 13,3 Б

Kia Avella 1.5 (4L-1,498-92-5M) 8,0 Б

Kia Clarus 2.0 (4L-1,998-133-4A) 11,8 Б

Kia Sephia II (4L-1,498-88-5M) 8,1 Б

Kia Sportage 4DOOR HB (4L-1,998-135-5M) 12,2 Б

Land Rover Discovery V8i (8V-3,947-182-5M) 15,5 Б

Land Rover Discovery 2.5D (4L-2,494-115-5M) 9,4 Д

Lexus IS 200 Sport (6L-1,988-155-6M) 9,9 Б

Lexus LS 400 (8V-3,97-265-4A) 12,8 Б

Lexus LX 450 (6L-4,477-205-4A) 17,8 Б

Lincoln Town Car 4.6 (8V-4.601-213-4A) 15,8 Б

Lincoln Navigator 5.4i V84WD (8V-5,403-232-4A) 18,0 Б

Mazda 626NB 1.9 Comfort (4L-1,84-90-5M) 8,2 Б

Mercedes-Benz E 200 (4L-1,998-136-5M) 9,5 Б

Mercedes-Benz E 240 (6V-2,398-170-5A) 11,0 Б

Mercedes-Benz E 280 (6L-2,799-193-5A) 12,4 Б

Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-5A) 12,0 Б

Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-4A) 12,8 Б

Mercedes-Benz E 430 (8V-4,266-279-5A) 12,6 Б

Mercedes-Benz S 500 (8V-4,973-320-4A) 16,7 Б

Mercedes-Benz S 500 (8V-4,966-306-5A) 14,8 Б

Mercedes-Benz S 600 (12V-5,987-394-5A) 16,8 Б

Mercedes-Benz S 600 (брон., 12V-5,786-367-5A) 17,7 Б

Mercedes-Benz Vito 110D (4L-2,299-98-5M) 9,6 Д

Mitsubishi Carisma 1.6 (4L-1,597-100-5M) 7,8 Б

Mitsubishi Carisma 1.8 (4L-1,843-116-5M) 8,0 Б

Mitsubishi Galant 2000 GLSI (4L-1,997-137-5M) 9,0 Б

Mitsubishi Galant 2500 V6-24V (6V-2,498-163-5M) 9,5 Б

Mitsubishi Lancer 1300 (4L-1,292-75-5M) 7,5 Б

Mitsubishi Pajero 2500 TDGL (4L-2,477-99-5M) 11,0 Д

Mitsubishi Pajero Sport 3000 (6V-2,972-177-5M) 13,8 Б

Mitsubishi Pajero 3500 V6-24V (6V-3,497-208-4A) 15,5 Б

Mitsubishi Space Gear 2.0 (4L-1,997-115-5M) 11,5 Б

Mitsubishi L300 (4L-2,35-112-5M) 12,0 Б

Mitsubishi L400 2.5 TD (4L-2,477-99-5M) 10,3 Д

Nissan Almera 1.5 (4L-1,498-90-5M) 7,6 Б

Nissan Almera 1.8 (4L-1,769-114-5M) 8,0 Б

Nissan Maxima QX 2.0 SLX (6V-1,995-140-5M) 10,5 Б

Nissan Maxima QX 3.0 SE (6V-2,988-193-4A) 12,0 Б

Nissan Patrol GR 3.0D (4L-2,953-158-5M) 12,5 Д

Nissan Patrol 4.5 (6L-4,5-204-5M) 16,2 Б

Nissan Primera 1.6 (4L-1,596-90-5M) 7,3 Б

Nissan Primera 2.0 16V (4L-1,998-140-5M) 8,4 Б

Opel Astra Caravan 1.4i (4L-1,389-82-5M) 8,0 Б

Opel Astra Caravan 1.6 (4L-1,589-100-5M) 8,3 Б

Opel Combo 1.4i (4L-1,390-60-5M) 8,2 Б

Opel Omega 2.0 16V (4L-1,998-136-5M) 9,5 Б

Opel Omega 3.0 MV6 (6V-2,962-210-4A) 12,0 Б

OpeI Tigra 1.6i (4L-1,598-106-5M) 7,5 Б

Opel Vectra 1.6 (4L-1,598-101-5M) 8,4 Б

Opel Vectra 2.0i (4L-1,998-136-5M) 8,8 Б

Peugeot 205 (4L-1,361-75-5M) 7,0 Б

Peugeot 306 (4L-1,361-75-5M) 7,7 Б

Peugeol 406 SL (4L-1,761-110-5M) 8,5 Б

Peugeot 607 (4L-2,231-158-5M) 9,6 Б

Pontiac Trans Sport 3.8 V6 (6V-3,791-175-5M) 12,6 Б

Porsche 911 Carrera (6 оппозитн. -3,6-272-6М) 11,0 Б

Renault Clio 1.4 RT (4L-1.39-75-5M) 6,7 Б

Renault 19 Europa 1.4 (4L-1,397-75-5M) 7,5 Б

Renault Laguna 1.6 (4L-1,598-107-5M) 8,3 Б

Renault Laguna RXE 2.0 16V (4L-2.0-140-5M) 9,7 Б

Renault Megane 1.6e (4L-1.6-90-5M) 7,5 Б

Renault Safrane 2.4 20V (6V-2,435-165-5M) 10,0 Б

Range Rover 4.0 (8V-3,947-182-4A) 16,7 Б

Saab 9-5 2.3 SE (4L-2,29-170-5M) 10,3 Б

Saab 900 2.0i (4L-1,985-130-5M) 9,7 Б