содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

§ 23.

ОБОРУДОВАНИЕ, АППАРАТУРА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПНЕВМОЛИНИИ АВТОКРАНА

Аппаратура управления. Пневмоклапан непрямого действия применяют для управления фрикционами и тормозами механизмов крана. На автомобильных кранах применяют унифицированные пневмоклапаны непрямого действия (рис. 81). Пружина 9 и подаваемый из воздушного баллона через канал А воздух поднимают клапан 8 и прижимают его к торцу корпуса, закрывая, таким образом, проход воздуха в пневмокамеру. В результате упругая диафрагма 6 поднимает стакан 5, пружину 2 и чашку 1 в крайнее верхнее положение, а исполнительная пневмокамера через канал Б, зазор между торцом стакана и уплотнителем клапана, сверление в стакане и канал В сообщается с ат-мосферой. В таком положении пневмоклапан показан на рисунке.

Для включения пневмокамеры нажимают (по направлению стрелки Г) на чашку. Усилие нажатия передается через пружину 2 и стакан на диафрагму, которая прогибается. Нижний торец стакана прижимается к уплотнителю клапана, отсоединяя канал Б и пневмокамеру от атмосферы. Продолжая нажимать на чашку, начинают сжимать пружину 2 (или сжимают ее еще больше). Клапан остается на месте до тех пор, пока усилие в пружине 2 не достигнет значения, превышающего действующее на него усилие от давления воздуха и пружины 9. Затем клапан опускается и воздух проходит через каналы А и Б в пневмокамеру.

По мере заполнения пневмокамеры воздухом увеличивается давление в ее полости и под диафрагмой. На пружину 2 снизу действует большее усилие, чем до заполнения пневмокамеры воздухом, так как к действующему ранее давлению (только на нижний торец клапана) прибавляется давление на диафрагму. Под действием этого усилия пружина 2 сжимается. Если чашка остается неподвижной, то клапан вместе со стаканом поднимается и уплотнитель клапана прижимается к заплечикам корпуса 11. Впускной клапан закрывается.

Давление под диафрагмой и в полости пневмокамеры меньше, чем в распределителе и под клапаном, и зависит от усилия, с которым сжата в этот момент пружина 2. Для увеличения давления в пневмокамере, нужно дальше (вниз) продвинуть чашку. Клапан снова приоткроется, дополнительная порция воздуха пройдет под диафрагму, сожмет пружину 2 и снова закроет клапан.

Давление воздуха в пневмокамере зависит от степени сжатия пружины 2. При включении того или иного механизма пружину 2 сжимают рычагом управления, опускающим вниз чашку. Если отпустить чашку, то пружины 9 и 2 и диафрагма снова приведут все детали пневмоклапана в первоначальное положение, показанное на рисунке, и воздух из пневмокамеры выйдет в атмосферу.


 

Рис. 81. Унифицированный пневмоклапан непрямого действия (а) и его обозначение на схемах (б):
1 — чашка, 2,9 — пружины, 3, 10 — крышки, 4 — гайка, 5 — стакан, 6 — диафрагма, 7 — уплотнение, 8 — клапан с уплотнителем, 11 — корпус, 12 — шайба
 

Конечное давление в пневмокамере регулируют специальным винтом, ограничивающим вход чашки: для уменьше-

ния конечного давления в пневмокамере увеличивают зазор между винтом и чашкой при нейтральном положении рычага управления. Если зазора нет, давление в пневмокамере при включении будет максимальным. Ход чашки и первоначальный зазор между ней и винтом могут быть различными для пневмоклапанов управления различными механизмами крана и зависят от давления, необходимого для подключения тех или иных механизмов. Подробно эти сведения приведены в инструкциях по эксплуатации.

Основная неисправность пневмоклапана — заедание чашки в нижнем положении в результате попадания грязи между цилиндрическими поверхностями чашки и корпуса пневмоклапана. Эта неисправность опасна, так как может вызвать аварию: механизм остается включенным или тормоз не замыкается, несмотря на то, что рычаг на пульте управления будет возвращен в положение «Выключено»/

Частичное или полное падение давления во всей системе может быть вызвано износом уплотнения 7 пневмоклапанов. Если неисправен уплотнитель клапана 8, воздух будет непрерывно выходить из отверстия В при выключенном или включенном положении рычага управления. При таких неисправностях заменяют износившиеся прокладки клапанов.

Рис. 82. Пневмоклапан «ИЛИ» крана КС-2561Д (а) и его обозначение на пневмосхемах (б):
1 — прокладка, 2 — золотник, 3 — корпус, 4, 6, 7 — штуцера, 5 — кольца

Рис. 83. Электропневматический клапан ВВ-32Ш (а) и его обозначение на пневмосхемах (б):
1, 14 — прокладки, 2 — винт, 3 — гайка, 4 — втулка, 5, 17 — клапаны, 6 — пружина, 7 — шайба, 8 — заглушка, 9 — корпус, 10 — катушка, 11 — сердечник, 12 — якорь, 13 — ярмо, 15 — кнопка, 16 — гильза

Пневмоклапан «ИЛИ» служит для подачи сжатого воздуха в одну и ту же пневмокамеру (или какой-либо из аппара-тов управления) при попеременной подаче его из двух разных пневмолиний. Например, на кране КС-2561Д (рис. 82) такой пневмоклапан применяют для одновременного управления тормозом и одной из фрикционных муфт какого-либо из исполнительных механизмов. Внутри корпуса 3 свободно перемещается золотник 2. Воздух при подаче к одной из фрикционных муфт одновременно попадает и в отверстие А (или В) пневмоклапана. Золотник перемещается к отверстию В (или А) и перекрывает его, а воздух проходит через отверстие Б к исполнительной пневмокамере тормоза. Между штуцерами 4 и корпусом устанавливают резиновые кольца 5, предотвращающие утечку воздуха.

Электропневматический клапан ВВ-32Ш (рис. 83) служит для автоматического управления пневмокамерами фрикционных муфт и тормозов лебедок и механизма поворота при электропневмати-ческом управлении. Электромагнитный механизм, состоящий из ярма 13, катушки 10 и якоря 12, перемещается в немаг-нитной гильзе 16. Сердечник И катушки запрессован в корпусе 9.

При обесточенной катушке пружина 6 и сжатый воздух прижимают нижний клапан 5 к втулке 4 и подача сжатого воздуха к исполнительной пневмокамере прекращается. Так как при этом верхний клапан 17 открыт, то рабочая полость пневмокамеры соединяется с атмосферой и крановые механизмы затормаживаются. После включения катушки якорь втягивается и давит на клапан 17, который закрывает, в свою очередь, верхнее отверстие втулки. Клапан 5 при этом открывается и сжатый воздух подается в пневмокамеру. Винт 2 со скосом регулирует плавность срабатывания тормозов путем увеличения или уменьшения скорости выхлопа воздуха: при вывинчивании винта скорость выхлопа возрастает, при завинчивании убывает. Стопорят винт гайкой 3.

Кнопка 15 предназначена для ручного управления лебедками и механизмом поворота. Герметичность вентиля обеспечивается резиновыми прокладками 1 и 14 и уплотнительной шайбой 7, притянутой к корпусу 9 заглушкой 8.

Рис. 84. Вращающееся соединение крана КС-2561Д (а) и его обозначение на пневмосхемах (б):
1 — труба, 2 — штуцер, 3, 5 — корпуса, 4, 8 —
кольца, 6 — крышка, 7 — манжета

Для передачи сжатого воздуха с неповоротной части на поворотную на автомобильных кранах применяют вращающееся соединение (рис. 84), которое состоит из неподвижного 5 и подвижного 3 корпусов, стянутых между собой уста-

новочным кольцом 4. Сжатый воздух от разобщительного вентиля по трубе 1 попадает в вертикальные каналы неподвижного корпуса 5 и оттуда через радиальные отверстия в корпус 3, к которому приварены штуцера 2. К поверхности корпусов 3 и 5 и к крышке 6 распорным кольцом 8 прижимаются манжеты 7 и предотвращают утечки воздуха из системы.

Разобщительный вентиль (рис. 85, а, в) предназначен для подключения пневматического управления автомобильного крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Его перекрывают во время передвижения автомобильного крана с одной строительной площадки на другую.

Рис. 85. Разобщительный вентиль (а) и обратный пневмоклапан прямого действия (б) и их обозначения на пневмосхемах (в, г):
1 — заглушка, 2 — пружина, 3 — корпус, 4 — пробка, 5 — ручка, 6 — гильза, 7 — тарелочка, 8 — клапан, 9 — кольцо
 

На автомобильных кранах используют разобщительные краны тормозных систем базовых автомобилей. В корпусе 3 крана выполнены два взаимно перпендикулярных сквозных канала. К горизонтальному каналу подсоединены концы трубопроводов. Вертикальный канал вы-полнен на конус, в узкую часть которого вставляют пробку 4, плотно притертую и прижатую к его поверхности пружиной 2. Второй конец пружины упирается в заглушку 1. В закрытом положении пробка 4, имеющая в средней части отверстие, перекрывает горизонтальный канал, при повороте пробки ручкой 5 левая и правая полости канала сообщаются между собой через отверстие.

Обратный пневмоклапан прямого действия (рис. 85, б, г) установлешмежду вращающимся соединением и воздушным баллоном пневмосистемы для сохранения давления в воздушной системе крановой установки при потере давления в тормозной системе шасси.

Клапан 8 прижимается к седлу корпуса пружиной 2, упирающейся вторым концом в тарелочку 7 гильзы 6. Герметичность соединения корпуса и гильзы обеспечивается уплотнительным кольцом 9. Воздух проходит в воздушный баллон по направлению стрелки А, отжимая клапан вправо. При потере давления в тормозной системе шасси пружина отжимает клапан влево, он прижимается к седлу корпуса и перекрывает путь воз-духу из воздушного баллона к тормозной системе шасси.

Пневмолинии, по которым подводится сжатый воздух к аппаратуре управления и исполнительным органам пневмопривода, состоят из стальных труб и различной присоединительной арматуры.

В период эксплуатации машины необходимо следить за тем, чтобы не было утечек воздуха в местах подсоединения
трубопроводов. Утечку устраняют подтягиванием присоединительной арматуры. Во избежание повреждения конусных муфт к накидным гайкам прикладывают момент не более 25 Н • м.

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..