ДЕТАЛИ ХОДА ЧАСОВ
И ИХ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С БАЛАНСОМ
Остановка на покое
После прохождения анкерной вилкой
потерянного пути в момент притягивания вилки к ограничительному
штифту баланс свободно пробегает свой путь (отсюда и название—
свободный анкерный ход). Пока баланс проходит дополнительную
дугу и возвращается обратно, весь механизм часов неподвижен, в
том числе стоит и ходовое колесо, упираясь зубом в плоскость
покоя палеты.
Схема действия анкерного хода.
Действие свободного анкерного хода можно разделить на четыре
последовательных момента (рис. 22):
Рис. 22. Освобождение палеты из-под зуба
ходового колеса и угол подъема:
1 — момент удара эллипса о рожок вилки; 2 — удар
противоположного рожка по эллипсу
1) баланс возвращается назад, и эллипс ударяется о рожок
анкерной вилки, начиная освобождать палету из-под зуба ходового
колеса;
2) зуб ходового ;колеса, сойдя с плоскости покоя, переходит на
импульсную плоскость палеты и давит на нее, вследствие чего
другой рожок вилки ударяется об эллипс (при начале импульса) —
начинается дуга подъема баланса; баланс опять получил большую
скорость для движения и компенсировал частичную потерю скорости
во время первого удара эллипса о рожок вилки;
3) впереди идущий зуб ходового колеса падает на покой выходной
палеты; баланс проходит дополнительную дугу (рис. 23), т. е.
происходит потеря связи баланса с анкерной вилкой — начало
свободного колебания баланса.
Одновременно анкерная вилка, пройдя потерянный путь,
притягивается к ограничительному штифту и около него
удерживается. В это время весь механизм часов находится без
движения и только баланс, неся на себе двойной ролик с эллипсом
и спираль, находится в движении, пробегая вокруг своей оси 270°
от положения равновесия баланса. Путь баланса показан на рис.
24.
Положение равновесия баланса — это момент, когда анкерная вилка
стоит точно посередине между ограничительными штифтами и зубья
ходового колеса совершенно не давят на палеты анкерной вилки,
так как в это время волосок находится в ненатянутом состоянии
(часы не заведены).
Рис. 23. Дополнительная дуга
Потерянный путь существует в часовых механизмах для
компенсации следующих погрешностей: ходовое колесо
выполнено неточно, например оно бьет, так как посажено на триб
эксцентрично, его зубья имеют погрешность или загустело масло на
импульсной плоскости зубьев колеса или палеты; зуб ходового
колеса может задержаться на палете, и часы остановятся.
Однако при наличии потерянного пути вилка после падения зуба не
сразу упирается в ограничительный штифт, а проходит некоторый
так называемый потерянный путь. Угол потерянного пути равен от
1/3 до 1/4 полного угла покоя на палете. |