содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

Строительство дорог. Прицепные грейдеры

Прицепной грейдер Д-20Б изображен на рис. 100. Отвал грейдера подвешивается под рамой между передними и задними ходовыми колесами. Отвал крепится к кронштейнам поворотного круга. Последний закреплен на тяговой раме, связанной шкворнем с передней частью рамы.

Тяга от трактора к грейдеру передается сцепным устройством и дышлом. При помощи механизма дышло можно устанавливать под углом к продольной оси машины, благодаря чему грейдер может двигаться за трактором, сместившись в ту или другую сторону с его следа; механизм приводится от штурвала.

Передняя ось соединяется с рамой шаровым шкворнем, обеспечивающим свободу их взаимных перемещений. Передние колеса могут наклоняться в обе стороны относительно оси, что улучшает путевую устойчивость при боковых нагрузках на отвал.

Соединение тяговой рамы с рамой позволяет поднимать, опускать и наклонять отвал вправо или влево штурвалами при помощи подъемных механизмов и выносить отвал вправо или влево от оси машины посредством механизма бокового выноса. Поворот отвала в плане осуществляется специальным механизмом, расположенным на поворотном круге.

Задние колеса смонтированы на задней оси, конструкция которой обеспечивает боковой наклон обоих колес и вынос их вместе с осью вправо или влево относительно рамы 6 машины.

Сиденье грейдериста укреплено на рабочей площадке; над площадкой перед сиденьем размещены все штурвалы и рукоятки ручного привода механизмов управления.

Рама грейдера выполнена из двух гнутых швеллеров, соединенных между собой поперечными связями.

Рис. 100. Тяжелый прицепной грейдер Д-20Б:

В процессе работы грейдерист стоит на рабочей площадке и придает отвалу и колесам нужное положение, соответствующее выполняемой операции.

Для подъема отвала (рис. 101) имеются два симметрично расположенных механизма, приводимые в действие штурвалами. При повороте штурвала червяк вращает червячное колесо, а вместе с ним вал с кривошипом. Кривошип перемещает тягу, связанную шаровым шарниром с поперечной балкой поворотного круга, на нижних консолях которого крепится отвал.

Рис. 101. Механизм подъема отвала:
1 — штурвал; 2 — червячное колесо; 3 — червяк; 4 — блок; 5— улитка; 6 — вал кривошипа; 7 — пружина; 8 — кривошип; 9 — тяга; 10 — гребенка крепления отвала; II — отвал; 12 — поворотный круг

Вращение штурвала в зависимости от его направления вызывает подъем или опускание поворотного круга, а следовательно, и отвала. Противоположно направленное вращение штурвалов вызывает спуск одной и подъем другой стороны отвала; таким образом осуществляется боковой наклон отвала (см. рис. 99, виг). При вращении только одного штурвала (рис. 101) перемещается только одна сторона отвала.

Тяги выполнены телескопическими (раздвижными), благодаря чему можно менять исходную высоту отвала и, следовательно, его глубину зарезания в грунт.

Пружины, соединенные друг с другом цепями, огибающими блоки, служат для облегчения подъема отвала. При спуске отвала цепи наматываются на улитки и пружины растягиваются, увеличивая усилие на штурвалах. Наоборот, при подъеме отвала пружины способствуют вращению штурвалов и, таким образом, уменьшают усилие, прилагаемое грейдеристом к их ободам.

Отвал связан с поворотным кругом гребенками, позволяющими изменять угол резания отвала (см. рис. 99, б). Для регулировки болты гребенок ослабляют и, поворачивая отвал на шарнирах консолей поворотного круга, устанавливают нужный угол резания. Затем болты гребенок снова затягивают, фиксируя, таким образом, отвал в заданном положении.

Рис. 102. Распределительная коробка: а — конструкция коробки: б — схема коробки; 1 — ведомая шестерня наклона колес; 2 —карданный шарнир; 3 — ведомая шестерня поворота отвала; 4— штурвал поворота дышла; 5 — рукоятка; о—механизм переключения передач; 7— ведущая шестерня; 8 — корпус

Управление наклоном передних колес, поворотом дышла и поворотом отвала осуществляется от общей распределительной коробки (рис. 102).

Вал штурвала проходит внутри полого вала рукоятки и оканчивается карданным шарниром, к которому присоединяется вал привода механизма поворота дышла.

На полом валу рукоятки посажена на скользящей шпонке шестерня, которая при помощи механизма переключения может передвигаться по валу и включаться в зацепление либо с шестерней привода механизма поворота отвала, либо с шестерней привода механизма наклона передних колес. Шестерни смонтированы внутри литого корпуса, прикрепленного болтами к гнутой скобе на поперечной связи рамы грейдера.

Вращение штурвала приводит в действие механизм поворота дышла, а вращение рукоятки — либо механизм поворотного круга, либо механизм наклона передних колес, в зависимости от того, с какой шестерней — правой или левой — находится в зацеплении ведущая шестерня.

Механизм поворота отвала в плане показан на рис. 103, а. От рукоятки вращение через распределительную коробку передается телескопическим карданным валом цилиндрическому редуктору и далее коническому редуктору, а от него конечной передаче, состоящей из ведущей шестеренки, сидящей на валу ведомой конической шестерни, и зубчатого венца, укрепленного на поворотном круге.

Рис. 103. Механизмы перестановок отвала: а — механизм поворота отвала в плане; б — механизм бокового выноса отвала; 1 — рукоятка; 2 — распределительная коробка; 3 — ручка стопора; 4— карданные валы; 5 — редуктор; 6 — рычаги стопора; 7 — стопор; 8 — конический редуктор; 9 — конечная зубчатая передача; 10— поворотный круг; 11 — рама грейдера; 12 — рейка; 13 — ведущая шестерня; 14 — червячное колесо; 15—червяк; 16 — карданный вал; 17 — штурвал; 18 — тяга;
19 — отвал; 20 — поворотный круг; 21 — тяговая рама

Поворотный круг фиксируется в требуемом положении пружинным стопором. Стопор выключается с места грейдериста ручкой, связанной канатиком с рычагами включается стопор под воздействием пружины.

Боковой вынос отвала (рис. 103, б) осуществляется штурвалом, вращающим карданный вал и червячный редуктор, состоящий из червяка и червячного колеса. На оси червячного колеса укреплена ведущая цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с рейкой, скользящей в направляющих, прикрепленных к раме грейдера. Рейка связана тягой с поперечиной тяговой рамы, на которой укреплен поворотный круг отвала. При вращении штурвала в ту или в другую сторону рейка движется вправо или влево и посредством тяги выносит тяговую раму вместе с поворотным кругом и отвалом в сторону от оси симметрии грейдера.

Рис. 104. Устройство и крепление откосников на грейдере Д-20Б:
а—вид в плане; 6 — откосник для трапецеидальных канав; в — откосник для треугольных канав; 1 — отвал; 2 — рама; 3— поддерживающий угольник; 4 — стяжная гайка; 5 — цепь; 6 — откосник

Операции опускания и подъема отвала, поворота в плане и бокового выноса в ту или другую сторону могут быть совмещены; например, отвал выносится вбок за раму и ставится наклонно Для зачистки откосов или размещается горизонтально с поворотом в плане для распределения материалов на полотне дороги. Возможны и другие комбинации установок отвала.

Кроме бокового выноса отвала при помощи рейки, имеется еще возможность выноса отвала путем перестановки его на консольных держателях поворотного круга. Эту операцию выполняют вручную.

На дорожностроительных работах отвал грейдера часто оснащают откосником (рис. 104, а), который применяют для зачистки канав трапецеидального (рис. 104, б) и треугольного (рис. 104, в) сечения; иногда ставят также удлинитель, являющийся продолжением отвала и служащий для перемещения дорожностроительных материалов при их распределении в корыте земляного полотна или при их смешении с вяжущими материалами на полотне дороги.

Откосник прикрепляется к торцу основного отвала болтами и конец его прикрепляется к угольнику, другой конец которого приболчивается к раме машины. Кроме того, при помощи цепи откосник прикрепляется к передней части рамы; длина цепи регулируется гайкой.

Передние колеса грейдера (рис. 105) предназначаются для направления машины при работе и транспортировании.

Для тяги, направления и горизонтальных поворотов грейдера служит дышло (рис. 105, а), соединенное с передней осью шаровым шкворнем. Дышло относительно передней оси поворачивается при помощи механизма, приводимого в действие вращением штурвала. Вращение штурвала 6 преобразуется во вращение звездочки посредством карданных валов, конической и червячной передач, заключенных в общем корпусе (на рисунке не показан), укрепленном на дышле.

При вращении звездочки, посаженной на общем валу с червячной шестерней, происходит перетягивание цепи, соединенной растяжками с передней осью, благодаря чему дышло поворачивается относительно передней оси.

Рис. 105. Управление дышлом и наклоном передних колес:
а — механизм поворота дышла; б — схема механизма наклона передних колес; 1 — дышло; 2 — ведущая звездочка; 3 — червячная передача; 4— коническая передача; 5 — карданные валы; б—штурвал; 7 — передняя ось; 8 — цепь с растяжками; 9 — рукоятка; 10— распределительная коробка; 11 — карданные валы; 12 — коническая передача; 13 — вертикальный вал; 14 — шаровой шкворень; 15 —кулак-, 1С— колесо; 17 — червячная передача; 18 — ведущая шестерня; 19 — передняя ось; 21—тяга; 22 —

При работе грейдера с отвалом, повернутым в плане или вынесенным вбок, появляются боковые нагрузки, стремящиеся сместить грейдер в сторону от направления его движения. Для лучшей сопротивляемости боковым нагрузкам и устойчивости движения передние и задние колеса грейдера могут наклоняться вбок в обе стороны. Наклон передних колес (рис. 105, б) производится механизмом, действующим от рукоятки. Вращение этой рукоятки через распределительную коробку и карданные валы передается коническому редуктору, заключенному в корпусе, смонтированном на переднем конце рамы машины.

Вертикальный вал. конического редуктора опущен вниз и проходит внутри шарового шкворня, сочленяющего раму грейдера с его передней осью. Внутри шкворня помещается карданный шарнир, соединяющий вал с карданным валом, приводящим во вращение вал червяка червячной передачи, смонтированной в корпусе, прикрепленном к передней оси. На валу шестерни червячной передачи укреплена ведущая шестерня, входящая в зацепление с сектором, приболченным к верхней тяге. Тяга соединяет кулаки, на консолях которых вращаются колеса.

При вращении рукоятки вращается шестерня и двигает вправо или влево сектор вместе с тягой, благодаря чему кулаки наклоняются вместе с колесами относительно оси.

Наклон задних колес (рис. 106, а) выполняется механизмом, подобным механизму наклона передних колес. От рукоятки посредством конической пары и карданного вала вращение передается червяку. От червяка приводится во вращение червячное колесо и посаженная с ним на общем валу шестерня, входящая в зацепление с сектором. Червячная пара смонтирована в корпусе, который укреплен на задней оси, а сектор приболчен к верхней тяге. Задние колеса смонтированы на консолях кулаков, шарнирно соединенных с задней осью и верхней тягой.

При вращении рукоятки наклон задних колес выполняется аналогично наклону передних колес.

Повороты дышла и наклоны задних и передних колес могут производиться с рабочего места грейдеристом как на стоянке, так и при движении машины.

Для выполнения некоторых операций необходим вынос задних колес по отношению к раме машины в сторону от оси симметрии грейдера. Для этого задняя ось (рис. 106, б) выполнена скользящей относительно задней поперечной связи рамы грейдера.

Рис. 106. Механизмы управления задними колесами:
а — схема механизма наклона задних колес; б — механизм бокового смещения задней оси; 1—колесо; 2— червячное колесо; 3 — рама грейдера; 4— червяк; 5 — верхняя тяга; 6—кулак; 7— задняя связь рамы грейдера; 8— задняя ось; 9 —рейка; 10 — ведущая шестерня; 11 и 12 — рукоятки; 13 — коническая передача; 14 — вал; 15 — червяк; 16 — ведущая шестерня; 17 — сектор

Рис. 107. Средний прицепной грейдер Д-241:
а — прицепной двухосный грейдер; б — полуприцепной грейдер-террасник; 1 — сиденье; 2—механизм наклона задних колес; 3 — механизмы управления отвалом; 4—рама; 5 — тяговая рама; 6 — дышло; 7 — поворотный круг; 8 — отвал

Механизм для смещения задней оси приводится от рукоятки, вращение которой посредством червяка и червячного колеса преобразуется во вращение шестерни, посаженной на общем валу с червячным колесом.

Рис. 108. Кинематические схемы механизмов управления прицепных грейдеров:
а —грейдера Д-20Б; б — грейдера Д-241; 1 — механизм наклона задних колес; 2 — механизм бокового выноса задней оси; 3 — механизмы подъема отвала; 4 — механизм поворота дышла; 5 — рукоятка поворота отвала в плане и бокового наклона передних колес; 6 — механизм бокового выноса отвала; 7 — механизм поворота отвала в плане: 8— механизм наклона передних колес

Эти смещения могут производиться грейдеристом только при неподвижной машине; для этого грейдерист должен сходить со своего рабочего места на землю.

Прицепной грейдер Д-241 (рис. 107) отличается от грейдера Д-20Б более простой конструкцией, меньшими размерами и меньшим весом. Грейдер Д-241 выпускается в двух модификациях — обычной, в виде двухосной прицепной машины (рис. 107, а), и изготовляемой по особому заказу полуприцепной одноосной машины (рис. 107, б), называемой грейдеромтеррасником.

Грейдер Д-241 рассчитан на работу с гусеничным трактором ДТ-54. У него отсутствуют механизмы поворота дышла, наклона передних колес и выноса задней оси.

Остальные механизмы управления грейдера Д-241 подобны механизмам грейдера Д-20Б.

Для сравнения на рис. 108 приведены кинематические схемы прицепных грейдеров Д-20Б и Д-241.

Червячные и шестеренные редукторы, карданные валы и шарниры обоих грейдеров унифицированы. Размещение рычагов и штурвалов управления на обеих машинах примерно одинаковое, а поэтому и работа грейдериста на них почти идентична.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..