содержание .. 50 51 52 53 54 55 56
Карта смазки лебедки Д-269
Отступления от карты смазки не допускаются, так как возможны случаи
порчи механизмов от применения неподходящего масла.
Редуктор лебедки Д-269 (рис. 203) имеет три пробки — заливную,
контрольную и сливную. Перед заливкой свежего масла открывают пробку и
сливают в посуду или на землю отработавшее масло. Если корпус редуктора
хорошо уплотнен, т для быстрого слива масла необходимо снять пробку,
чтобы соединить полость корпуса с атмосферой.
После слива масла для удаления скопившейся грязи необходимо промыть
корпус редуктора соляровым маслом. Затем надо снять контрольную пробку,
поставить на место пробку и залить свежее масло через воронку в
отверстие пробки. Для залива следует применять чистую посуду. Заливать
масло надо до тех пор, пока из отверстия контрольной пробки покажется
масло. Тогда заливку прекращают и ввертывают на место пробки. Пробки
должны быть хорошо уплотнены прокладками; течь масла из-под пробок не
допускается.
Рис. 203. Схема смазки лебедки Д-269:
1 — заливная пробка; 2— подшипники тормозного валика; 3—подшипники
барабана; 4 — подшипники вала управления; 5—механизмы управления;
6—контрольная пробка; 7 — сливная пробка
Редукторы некоторых машин имеют мерные линейки для контроля уровня
масла. Контролировать по линейке водитель должен перед выездом на
работу, так как случайное понижение уровня масла может вывести из строя
ответственный механизм.
Пресс-масленки смазывают при помощи шприца. Смазку следует нагнетать до
тех пор, пока из торцов соединения не появятся потеки свежей смазки; при
этом грязь и продукты износа выдавливаются наружу свежей смазкой.
В карте смазки периодичность смазки указана применительно к средним
условиям работы машин.
Чем больше влажность и запыленность воздуха, в котором работает машина,
чем напряженнее по количеству часов в сутки работа машин, тем чаще
должны смазываться узлы и механизмы.
О необходимости смазки свидетельствует нагрев подшипников и передач
машины.
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56