Необходимой принадлежностью каждой крейсерской или
крейсерско-гоночной яхты является тузик - деревянная или
пластмассовая шлюпка, рассчитанная на одного гребца и одного-двух
пассажиров. С помощью тузика экипаж может:
- сообщаться с берегом, если осадка яхты не позволяет подойти близко
к берегу или причалу и подать сходню;
- заводить основные или дополнительные швартовы на бочку или на
причал;
- непродолжительно буксировать яхту в тихую погоду, если необходимо
переставить ее на другое место;
- завозить якорь и делать промер глубин при снятии яхты с мели;
- оказывать помощь человеку, упавшему за борт, или другой яхте.
В походном положении тузик крепится на верхней палубе перед мачтой
(если есть место) или на крыше рубки. Обычно его кладут вверх днищем
и крепят к обухам на палубе двумя крест-на-крест расположенными
найтовными концами (рис. 132). На более крупных яхтах, имеющих
свободную палубу, тузик можно устанавливать по-корабельному - на
специальных кильблоках. В этом случае его крепят не менее чем двумя
найтовами (по одному с каждого борта) и закрывают сверху чехлом.
Небольшие крейсерские яхты, у которых места на палубе для тузика
практически нет, могут буксировать его за кормой. Для крепления
буксирного конца тузик должен иметь на форштевне, в районе
ватерлинии, буксирный рым. А чтобы на ходу его не заливало водой,
надевают парусиновый чехол, под которым обязательно должны быть туго
натянутый между верхними точками форштевня и транцевой доски леер
или деревянная распорка. Тогда вода не скапливается на чехле, а
скатывается за борт. Чехол прочно крепят шнуровкой к небольшим
обушкам или кольцам, ввернутым в борт тузика под буртиком.
Чтобы буксировать тузик более или менее спокойно, буксирный конец
должен быть строго определенной длины. Один из опытных яхтсменов
предвоенных лет, ленинградец Н. Ю. Людевиг, советовал:
"Если шлюпку буксируют за кормой, то фалинь вытравливают такой
длины, чтобы она шла на гребне следующей за яхтой волны. При курсах
попутных - фордевинд или бакштаг - длина фалиня должна быть
увеличена по крайней мере в два раза, иначе в моменты, когда тузик
будет спускаться с волны, он, подгоняемый гребнем И ветром, получает
такой большой ход, что может ударить своим штевнем в корму яхты.
Если длину буксира дать такую, чтобы тузик оказался в долине волны,
а яхта на гребне, то толчки, образующиеся от разности в скоростях,
будут настолько велики, что конец почти всегда лопнет"*.
Конечно, такая буксировка не очень удобна для экипажа, особенно в
свежую погоду. Пляшущий на буксире тузик, несмотря на свою легкость,
снижает скорость и управляемость яхты. Но, несмотря на это, польза
тузика в плавании настолько очевидна, что связанные с ним хлопоты, в
том числе и буксировка, окупаются полностью.
Если яхта идет вдоль волны, тузик удобно буксировать под
подветренным бортом. "Для этого закладывают носовой фалинь на одну
из уток около бакштага, а кормовой - на носу яхты. Регулируя
натяжение этих снастей, добиваются того, что тузик отрыскивает
несколько в сторону и спокойно идет под ветром в воде, поверхность
которой несколько сглажена прошедшей яхтой".
Необходимо иметь в виду, что при небольших размерах тузик - это
валкое и верткое суденышко. Поэтому в нем не следует становиться на
ноги и все работы, в особенности такие, как завоз якоря и промеры,
нужно выполнять только сидя. Греблю на тузиках можно доверять только
достаточно хорошо подготовленным матросам.
Чтобы завезти на тузике якорь, поступают следующим образом. Подводят
тузик кормой к яхте и удерживают в этом положении. Вооруженный якорь
укладывают на корме тузика так, чтобы его лапы находились на транце,
а шток упирался в рыбину. Если якорь без штока, то его веретено
кладут на кормовое сиденье тузика. После погрузки якоря в корме
тузика бухтой укладывают канат или часть его свободными шлагами,
следя, чтобы они не перепутались. После этого тузик движется в
указанном направлении, канат травят с яхты, пока хватает силы у
гребца, а потом - с тузика. Когда канат полностью вытравлен, а тузик
достигает заданной точки, якорь сбрасывают в воду. Завозят якорь не
меньше двух человек: один гребет, второй работает с якорем.
При оказании помощи человеку, упавшему за борт, тузик используют с
известной осторожностью, имея на нем какое-либо спасательное
средство (спасательный круг или нагрудник), закрепленное прочным
концом за подъемный рым. Подходить к человеку, находящемуся в воде,
нужно только кормой, чтобы он мог схватиться за транец, и после
этого отбуксировать его к месту, где его можно принять на борт или
подождать яхту или катер. Не следует пытаться брать человека из воды
в тузик: он неминуемо опрокинется под тяжестью человека в намокшей
одежде. Если спасаемый человек не может держаться за транец, нужно
подать ему круг и буксировать его в таком положении.
