наружный осмотр и чистку с целью удаления грязи и пыли и обнаружения
следов подтекания топлива; периодическую чистку и промывку;
проверку уровня топлива в поплавковой камере и при необходимости его
регулировку (с одновременной проверкой герметичности топливного
клапана);
проверку пропускной способности жиклеров; проверку герметичности
клапана экономайзера и регулировку момента его включения;
проверку плотности соединений между узлами карбюратора, исправности
прокладок, плотности заглушек;
проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их
корпусами;
проверку правильности работы механизма открытия вторичной
дроссельной заслонки и отсутствия заеданий при совместной работе
первичной и вторичной дроссельных заслонок; проверку работы
ускорительного насоса;
проверку и при необходимости регулировку угла открытия дроссельной
заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке;
регулировку малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в
режиме холостого хода.
Чистку и промывку карбюратора производят в случаях повышенного
расхода топлива, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и
неустойчивой работы при малой частоте вращения коленчатого вала.
Разборку карбюратора следует производить на чистом и оборудованном
верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками,
осторожно, чтобы не повредить прокладки. Если карбюратор работал на
этилированном бензине, то перед началом разборки его следует
опустить в керосин на 10-20 мин После разборки все детали
карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи.
Промывка производится в неэтилированном бензине или в горячей воде с
температурой не менее 80° С.
Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки и
продувки сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие
калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими
металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной
способности жиклеров и перерасходу топлива.
Проверку жиклеров производят на приборах путем замера их пропускной
способности (в см3/мин) под напором воды 1000 + 2 мм при температуре
20° С или измерением их калибрами.
Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не
более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000
+ 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана
экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных
заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между
планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой,
равном 1,5-2 мм (рис. 43).
Необходимо, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались
совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы.
Допускается зазор для воздушной заслонки не "более 0,15 мм. На 15%
периметра допускается зазор не более 0,2 мм.
На рис. 44 представлена схема проверки плотности дроссельных
заслонок. Для проверки создают в приборе разрежение, равное 570 мм
рт. ст. Для этого, закрыв кран 6, постепенно открывают кран 4,
фиксируя разрежение по вакуумметру 2, Затем, открыв кран 3, подводят
разрежение к каждой из камер. Падение разрежения должно быть не
более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст.
для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно
около 2 и 2,3 кгс/ч.
Следует проверить также производительность ускорительного насоса,
которая должна быть не менее 5 см3 за 10 полных ходов поршня при
темпе замера 20 качаний в 1 мин. Если производительность насоса
меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов
насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса.
Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла
клапанов или подобрать новый поршень к колодцу. Необходимо обращать
внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива
через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода
заслонки. Допускается запаздывание не более 5°.
Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска
холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой
заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью
закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонка
первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрываться на
угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой заслонки и
стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный зазор
восстанавливают подгибкой тяги (см. рис. 34).
Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят,
установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе
двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме
холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с
двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен
находиться в пределах 18,5- 20,5 мм от плоскости разъема поплавковой
камеры. Уровень замеряется через смотровое окно карбюратора. Если
уровень выходит
за указанные выше пределы, то его необходимо отрегулировать. С
этой целью подгибают язычок 4 (рис. 45) кронштейна поплавка;
предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так,
чтобы он был расположен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема.
Одновременно ограничителем 2 регулируют зазор между язычком 4 и
торцом иглы 5 клапана в пределах 1,2-1,5 мм. Если уровень топлива не
поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и
топливного клапана. Неисправный топливный клапан заменяют новым.
Предупреждение. Во время регулировки поплавкового механизма особенно
при подгибании язычка 4 и ограничителя 2 необходимо соблюдать
осторожность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7.
Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в
режиме холостого хода производят упорным винтом 13 (см. рис. .34),
ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 9, изменяющим
состав смеси. При завертывании винта 9 смесь обедняется, а при
отвертывании обогащается.
Двигатель после обкатки должен устойчиво работать при малой частоте
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода (примерно 550-600
об/мин). Регулировку малой частоты вращения нужно производить при
хорошо прогретом (температура охлаждающей жидкости 85-90° С)
двигателе, при исправной системе зажигания. Особое внимание следует
обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между
их электродами, а также на правильный зазор между контактами
прерывателя.
Перед началом регулировки следует завернуть винт 9 (см. рис 34) до
отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для
предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и
установить упорным винтом 13 малое открытие дроссельной заслонки,
при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая
регулировочный винт 9, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель
работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливался после
резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался
стартером.
Уход за приводом дроссельной заслонки заключается в периодической
смазке втулок валика, шарнирных соединений и гибких тяг в оболочках.
Втулки валика и тяги смазывают солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201.
Чтобы смазать гибкую тягу, ее вытаскивают из оболочки,
предварительно отсоединив от карбюратора.
При регулировке привода дроссельной заслонки необходимо выполнить
следующее:
отрегулировать длину тяги 10 (см. рис. 37) так, чтобы при полностью
закрытой дроссельной заслонке педаль 1 была расположена под углом
114 + 1 к горизонтальной части пола;
проверить полный ход педали, который должен быть равен 60 + + 5 мм
(при замерах по ее верхней части); после полного открытия
дроссельной заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за счет
сжатия пружины //);
присоединить гибкую тягу управления воздушной заслонкой к рычагу
привода воздушной заслонки; при вдвинутой кнопке 3 воздушная
заслонка должна быть открыта полностью; при этом кнопка может
отходить от панели на расстояние не более 2 мм; кнопка 3, будучи
вытянутой, должна сама удерживаться в любом положении от полного
открытия до полного закрытия воздушной заслонки.
Ремонт привода управления карбюратором заключается в замене деталей,
вышедших из строя.
Уход за воздушным фильтром заключается в периодической промывке
фильтрующего элемента и в смене масла Для чистки фильтра следует
снять переходную коробку - ослабить хомут ее крепления к
карбюратору, отстегнуть четыре застежки крепления к корпусу и вынуть
фильтрующий элемент.
После промывки корпуса фильтра керосином или неэтилированным
бензином налить в его внутреннюю полость масло до уровня плоской
горизонтальной части днища (0,45 л), промыть фильтрующий элемент,
окунуть в чистое масло для двигателя (можно отработанное, но хорошо
отстоявшееся), дать стечь излишку масла и поставить его на место.
При сборке фильтра обратить внимание на расположение уплотняющей
прокладки между корпусом фильтра и переходной коробкой, а также на
соединение переходной коробки с карбюратором. Ремонт фильтра состоит
в замене негодных деталей.
