приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам
алюминиевыми заклепками.
После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и
трещин. Расстояние от головки заклепки до поверхности накладки
должно быть не менее 1 мм;
Рис. 101. Проверка биения и правка ведомого
диска сцепления
собрать фрикционный гаситель в порядке, обратном разборке.
Усилие нажимной пружины гасителя при сжатии до размера 16,5 мм
должно быть в пределах 54-66 кгс.
Ведомый диск с новыми накладками необходимо проверить на биение
плоскости трения (рис. 101). Биение накладок диска, замеренное у
края диска, должно быть не более 1 мм. При большей величине биения
диск необходимо править с помощью специальной оправки.
Затем диск необходимо подвергнуть статической балансировке, применяя
специальные балансировочные грузики, которые вставляют в отверстия
пластины ведомого диска и расклепывают. Количество грузиков должно
быть не более трех. Головки грузиков должны быть расположены со
стороны фрикционного гасителя.
Сборка ведущего диска сцепления производится в порядке, обратном
разборке. При этом необходимо убедиться, что сделанные при разборке
метки на кожухе, нажимном диске и рычагах совпадают, а прижимные
пружины центрируются по отбортовкам кожуха. Для предотвращения
выпадания игл из отверстий в рычагах необходимо установить резиновые
шарики диаметром 8,5- 8 мм или обильно смазать иглы консистентной
смазкой.
Нажимные пружины во избежание перекоса ведомого диска и для создания
необходимого нажимного усилия должны быть установлены только с
требуемой нагрузкой (табл. 4) и одной группы.
После сборки отрегулировать положения оттяжных рычагов.
Если нет специального приспособления, указанную операцию можно
выполнить, используя свободный маховик. В этом случае нажимной диск,
собранный с кожухом сцепления, кладут па поверхность трения
маховика. Между нажимным диском и маховиком в трех местах помещают
шайбы одинаковой толщины - 8 мм. Завертывая или отвертывая
регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы
размер от торца маховика до конца каждого рычага был равен 49,5 +
0,25 (рис. 102).
После регулировки зачеканить (раскернить) металл хвостовика каждой
сферической гайки в прорезь опорной вилки. Регулировку положения
рычагов выключения производят только на снятом с автомобиля
сцеплении. На автомобиле такая регулировка не допускается.
Если при сборке заменялись рычаги выключения, кожух или нажимной
диск, то необходимо произвести статическую балансировку ведущего
диска в сборе путем высверливания металла из бобышек нажимного
диска, служащих для установки нажимных пружин. Глубина сверления от
края бобышки должна быть не более 25 мм, включая конус сверла.
Допустимый дисбаланс нажимного диска не более 25 Гсм.
Сборка гидравлического привода выключения сцепления производится в
порядке, обратном разборке. Перед сборкой зеркало цилиндров должно
быть смазано касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью.
При сборке главного цилиндра необходимо проверить, что возвратная
пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение. Далее
следует проверить при помощи мягкой проволоки диаметром 0,3-0,5 мм,
не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие. Использование
главного цилиндра с перекрытым компенсационным отверстием совершенно
недопустимо. При сборке рабочего цилиндра убедиться, что пружина
уверенно перемещает поршень в цилиндре.
Установка сцепления на автомобиль производится в порядке, обратном
снятию.
Перед установкой сцепления заложить смазку 1-13 в отверстие
шарикового подшипника ведущего вала коробки передач, установленного
в маховике, и протереть поверхность трения маховика и нажимного
диска куском чистой ткани, смоченной в бензине, при установке
сцепления на место ведомый диск должен быть обращен фрикционным
гасителем к маховику (на диске имеется надпись <Вперед>), а метки на
кожухе сцепления и на маховике должны быть совмещены во избежание
нарушения балансировки.
При установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению
к оси коленчатого вала. Для этого в шлицевое отверстие ведомого
диска вставить специальную оправку таким образом, чтобы ее конец
вошел в шариковый подшипник маховика. Для этой цели можно также
использовать запасной ведущий вал коробки передач.
Затягивать болты крепления кожуха к маховику следует равномерно (во
избежание коробления кожуха).
При установке вилки выключения сцепления обеспечить правильное
положение ушков пластинчатой пружины вилки на шаровой опоре и лапок
вилки на лысках муфты выключения сцепления, показанное на рис. 102.
