Через каждые 6-6,5 тыс. км нужно смазывать трансмиссионным маслом
подшипники шкворней и резьбовые втулки (шесть пресс-масленок). Через
нижнюю пресс-масленку смазывают нижний игольчатый подшипник шкворня
и нижнюю резьбовую втулку, поэтому смазывать нужно до выхода смазки
из-под резиновых уплотнительных колец резьбовой втулки. Через
среднюю пресс-масленку смазывают верхний игольчатый подшипник
шкворня и упорный шариковый подшипник поворотной цапфы, поэтому
смазывать нужно до выхода смазки из под резинового уплотнителя
упорного подшипника. Через верхнюю пресс-масленку смазывают только
верхнюю резьбовую втулку. После смазки все пресс-масленки нужно
закрыть резиновыми колпачками во избежание попадания грязи в
подшипники при последующей смазке.
Если резьбовые втулки были разобраны или заменены новыми, то их
рекомендуется при сборке обильно смазать консистентной смазкой ВНИИ
НП-242 (с присадкой дисульфида
молибдена) или
ЦИАТИМ-201, а при эксплуатации смазывать, как обычно,
трансмиссионным маслом. При регулировке затяжки подшипников ступиц
передних колес через каждые 12-12,5 тыс. км рекомендуется втереть
свежую смазку (из колпака ступицы) в наружный подшипник.
Через каждые 24-25 тыс. км смазку в ступицах рекомендуется заменять,
закладывая в каждую ступицу по 150 г пластичной смазки. Однако, если
неработавшая смазка вблизи подшипников не потемнела и не стала
жидкой, ее менять не следует. В этом случае, сняв ступицу с
подшипниками с поворотной цапфы, следует вдавить не работавшую
смазку в подшипники и снова поставить ступицу на место.
Для замены смазки в ступице ее необходимо снять с поворотной цапфы,
удалить смазку и тщательно
промыть керосином подшипники и внутренние .полости ступицы.
Снимать сальник и внутренний подшипник при промывке не следует во
избежание повреждения сальника и нарушения уплотнения. Поэтому
удалять старую смазку в зоне между сальником и подшипником можно
только особо тщательной промывкой. При закладке свежей смазки нужно
обильно промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между
роликами, а также между подшипником и сальником и установить ступицу
на место. Далее заложить смазку в колпачок, закрывающий ступицу
(почти полностью), и после установки наружного подшипника и
регулировки его затяжки завернуть колпачок на место. При этом
обильно промазывают наружный подшипник.
Для регулировки подшипников ступиц передних колес необходимо:
расшплинтовать и отпустить регулировочную гайку 2 (см. рис. 139) на
один прорез (V2 оборота). Толкнув колесо рукой, проверить, насколько
свободно оно вращается. Если при этом обнаружится задевание или
притормаживание, то его нужно устранить;
затянуть гайку ключом, имеющим длину плеча 200 мм, усилием одной
руки так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При затягивании гайки
нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки
поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в
подшипниках;
отпустить гайку на один или два прореза в зависимости от того, как
расположился прорез на гайке относительно отверстия для шплинта в
поворотной цапфе после затяжки гайки. Если отверстие для шплинта
видно через прорез гайки, то отпустить гайку до совпадения прореза
на следующей грани с отверстием для шплинта и зашплинтовать гайку.
Если отверстие для шплинта не видно через прорез в гайке, то гайку
отвернуть сначала до совпадения прореза в гайке с отверстием для
шплинта на цапфе и далее до совпадения следующего прореза с
отверстием в цапфе.
Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется в пути
по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега
8-10 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и гайку
нужно отвернуть на один прорез. Допускается незначительный нагрев
ступицы лишь при установке новых подшипников или замене сальника
ступицы.
При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует
пользоваться ножными тормозами, так как в этом случае ступицы
нагреваются от тормозных барабанов.
