Устройство колес и шин, техническое обслуживание колес и шин,
ремонт
На автомобиле установлены колеса с размером обода 5J X 14" с
камерными или бескамерными шинами низкого давления размером
7,35-14", которые по своим эксплуатационным параметрам отличаются
очень мало друг от друга и практически взаимозаменяемы. Однако
бескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправными
ободами. Обод колеса должен иметь очень ровные и гладкие боковые
посадочные поверхности, к которым прилегают шины. Вмятины, забоины,
сколы краски не допускаются.
Техническое обслуживание колес и шин
Правила эксплуатации колес и шин. Для обеспечения наименьшего
износа шин следует выполнять следующие правила:
регулярно проверять и своевременно регулировать установку передних
колес, особенно схождение колес;
проверять давление воздуха в холодных шинах (перед выездом),
поддерживая его равным 1,7-1,8 кгс/м2 для ГАЗ-24, ГАЗ-24-01,
ГАЗ-24-ОЗ и 1,9-2,0 кгс/см2 (для передних колес) и 2,0-2,2 кгс/см2
для задних колес ГАЗ-24-02, ГАЗ-24-04. При длительных загородных
поездках повышать давление на 0,2 кгс/см. Не следует ездить при
пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния; не
уменьшать давления воздуха в нагретых шинах; при движении следить,
не "ведет ли" автомобиль в сторону; при <уводе> остановить
автомобиль, проверить состояние шин, подкачать спустившуюся шину или
поставить запасное колесо; избегать резких торможений до блокировки
колес;
не оставлять автомобиль на полу, загрязненном нефтепродуктами;
соблюдать правила монтажа и демонтажа шин;
регулярно, через каждые 12 тыс. км пробега, переставлять шины вместе
с колесами (рис. 153). Запасную шину используют в перестановке, если
износ ее не отличается от износа остальных шин.
Рис. 153. Последовательность перестановки
шин
Камерные шины балансируются на заводе-изготовителе комплектно с
камерами, поэтому разъединять их при эксплуатации не рекомендуется.
Взаимное расположение камеры и покрышки в комплекте отмечается на их
боковых поверхностях меткой О, нанесенной красной краской. При
монтаже на колесо против этой метки должен устанавливаться вентиль.
Метка Л, которая также должна быть против вентиля, обозначает
наиболее легкое место на бескамерной покрышке.
На заводе шины в сборе с колесами балансируют с помощью грузиков,
устанавливаемых на реборду обода. Следует периодически проверять
балансировку колес. Дисбаланс свыше 100 г см не допускается.
Балансировку следует делать на специальном стенде или на ступице
переднего колеса. В последнем случае, подняв колесо домкратом,
следует проверить легкость его вращения. Если необходимо, добиться
легкого вращения колеса за счет небольшого ослабления гайки
подшипника (не более чем на одну-две прорези гайки).
Закрепив колесо на ступице, сообщить ему вращение и после полной
остановки пометить мелом верхнюю (легкую) точку. Затем вращать
колесо в другую сторону и после его остановки сделать вторую метку.
В середине между этими метками находится действительно легкая точка
колеса. В легком месте к колесу следует прицепить один или несколько
грузиков для полного уравновешивания дисбаланса.
Если массу грузиков точно подобрать не удается, то к легкому месту
следует прицепить четное число одинаковых грузиков, превышающих в
сумме необходимую массу, а затем отодвигать грузики от легкой точки
в стороны на одинаковые расстояния до получения безразличного
равновесия колеса. Для легкого перемещения грузиков давление в шинах
рекомендуется снизить до 0,3 кгс/см2.
При балансировке рекомендуется устанавливать суммарный вес грузиков
возможно меньшим. Указанной балансировкой устраняется только
статический дисбаланс колес. Значительно лучшие результаты дает
динамическая балансировка колес на специальном стенде.
Более важно балансировать передние колеса, так как их
неуравновешенность сильно увеличивает износ передней подвески, в том
числе шин и подшипников. Особо строго необходимо балансировать шины,
подвергавшиеся ремонту.
Неисправности колес и шин и способы их устранения. Повышенный и
неравномерный износ шин, как правило, вызывается нарушением норм
эксплуатации шин или ненормальностями в работе узлов автомобиля. По
характеру износа протектора можно безошибочно определить причину,
вызвавшую износ (рис. 154).
Так, на шине / показан износ, вызванный продолжительной ездой с
повышенным давлением воздуха, а на шине 2 - с недостаточным. Износ
шины 3 с характерными округленными кромками с одной стороны рисунка
протектора и острыми с другой вызван нарушением схождения колес. При
грубых отклонениях (10-15 мм) от рекомендуемого схождения шины могут
быть изношены за пробег менее 3000 км. Шина 4 имеет неравномерный
износ протектора вследствие нарушения развала. Особенно резко это
проявляется при большой разнице в развале правого и левого колес.
Износ шины 5 в виде одной или двух <лысин> появляется в результате
повышенного биения тормозного барабана.
Менее ярко выраженная <лысина> может появиться в результате
аварийного торможения при большой скорости на бетонном шоссе. На
шине 6 виден пятнистый износ, появляющийся при больших угловых
колебаниях передних колес или одного колеса относительно оси
шкворня.
Основные причины пятнистого износа шин: люфт в шарнирах рулевых тяг
или в рулевом механизме; неисправная работа передних амортизаторов
или одного из них; грубое нарушение балансировки передних колес;
ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к поворотным цапфам,
сошки на валу, рулевого механизма к лонжерону рамы.
Ремонт колес и шин
Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми.
Допускается лишь правка небольших вмятин реборды обола в холодном
состоянии без нагрева. После правки следует проверить биение колеса.
Радиальное биение посадочных поверхностей обода допускается до 1 мм,
а боковое биение реборды обода должно быть не более 1,5 мм.
Колеса с разработанными отверстиями под гайки, а также с погнутыми
дисками к эксплуатации не допускаются.
