Разделитель привода тормозов (рис. 172) служит для
автоматического отключения неисправного участка гидравлического
привода тормозов. В корпусе 5 разделителя помещены два поршня 14 с
уплотнительными манжетами 13. Полости корпуса закрыты пробками 10 с
прокладками 11.
Если тормоза исправны, то при нажатии на педаль тормоза жидкость из
главного цилиндра поступает в усилитель и из него по трубопроводу 19
в полость 20 разделителя. Далее через канал 8 жидкость поступает в
полость 4 между поршнями и, преодолевая сопротивление пружин 12,
раздвигает поршни. При этом часть жидкости, заключенной в крайних
полостях 9 и 17 разделителя, перетекает по каналам 7 и 16 и по
трубопроводам 1 и 6 в колесные цилиндры тормозов всех четырех колес
и производит торможение автомобиля.
После прекращения нажатия на педаль тормоза тормозные колодки под
действием стяжных пружин сводятся и жидкость из колесных цилиндров
перетекает обратно в крайние полости 9 к 17 разделителя. Поршни
разделителя сходятся, упираясь в упорное кольцо 15, а жидкость из
внутренней полости 14 разделителя перетекает через усилитель в
главный тормозной цилиндр.
Тормозная жидкость в колесных цилиндрах, полостях разделителя и
трубопроводах при нагревании и охлаждении изменяется в объеме; Для
ее свободного перетекания в разделителе имеются два компенсационных
отверстия 18 и 21 диаметром по 0,7 мм, которые перекрываются
поршнями при их перемещении во время торможения.
Клапан 2 служит для прокачки тормозов при удалении из системы
воздуха. Для прокачки клапан отвертывают на 2-2,5 оборота.
Уплотнение 3 предохраняет клапан от утечки жидкости во время
прокачки. После заполнения системы тормозной жидкостью и удаления
воздуха клапан 2 следует завернуть при отпущенной педали.
При отсутствии воздуха в гидравлическом приводе передних и задних
тормозов разделитель обеспечивает равенство давления жидкости в
полостях 9, 17, 20. Нарастание давления в обоих участках раздельного
привода наступает через 14-15 мм хода педали тормоза. Ощущение
<жесткости> педали наступает примерно на половине хода педали; при
этом в участках гидравлического привода передних и задних тормозов
давление достигает выше 100 кгс/см2, что значительно превышает
величину давления, вызывающую блокировку (юз) колес при торможении.
Появление течи жидкости в гидравлическом приводе сопровождается на
автомобиле FA3-24 ощущением провала педали при первом торможении,
однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в
исправной части системы тормозов (передних или задних) давление до
100 кгс/см2 и выше. При первом нажатии на педаль непосредственно
после отказа участка привода из него выбрасывается в атмосферу около
9 см3 тормозной жидкости, а начало нарастания давления в исправной
части гидравлического привода наступает через 105-ПО мм хода педали
от ее исходного положения.
Рис. 172. Разделитель привода тормозов: 1 и
6 - трубопроводы к колесным цилиндрам; 2 - клапан; 3 - уплотнение;
4. 9, 8 и 20 - полости разделителя; 5 - корпус; 7, 8 и 16 - каналы;
10- пробка; И - прокладка; 12- пружина; 13 - манжета; 14 - поршень;
15 - упорное кольцо; 18 и 21 - компенсационные отверстия; 19 -
трубопровод привода от усилителя к разделителю
После отпускания педали поршень разделителя, обслуживающий
поврежденную часть гидравлического привода, под действием
остаточного давления и сил трения удерживается в крайнем положении,
а увеличивающийся объем полости 4 заполняется тормозной жидкостью из
главного цилиндра.
Таким образом, при втором и последующих нажатиях на тормозную педаль
провала педали не происходит, а ощущение <жесткости> педали
начинается раньше, чем при полностью исправных тормозах. Это
объясняется тем, что жидкость главного цилиндра в этом случае
расходуется только на привод исправной части тормозов. Следует
помнить однако, что при отсутствии в системе остаточного давления
(при неисправных клапанах главного цилиндра) и поломке трубопровода
непосредственно около разделителя ощущение провала педали и
выбрасывание поршнем разделителя порции жидкости в атмосферу через
неисправный трубопровод происходят при каждом нажатии на педаль.
При наличии в системе остаточного давления практически
обеспечивается неограниченное количество торможений без выброса
жидкости с ощущением <жесткой> педали. Однако рекомендуется при
обнаружении повреждения в системе во время движения немедленно
остановить автомобиль и устранить неисправность.
Если устранить неисправность в дорожных условиях не представляется
возможным, то можно своим ходом доехать до гаража. При этом
необходимо помнить, что при выходе из строя гидравлического привода
тормозов передних колес тормозной путь увеличивается примерно в 2
раза, и если педаль при каждом следующем торможении вызывает
ощущение провала, это означает, что клапаны главного цилиндра
неисправны и, следовательно, в системе отсутствует остаточное
давление. Поэтому поршень разделителя, обслуживающий поврежденный
участок гидравлического привода, будет при каждом растормаживании
колес возвращаться в исходное положение и при каждом последующем
торможении выбросит ту часть жидкости, которая заполнит полость
разделителя через соответствующее компенсационное отверстие. В этом
случае следует периодически проверять уровень тормозной жидкости в
главном цилиндре и при необходимости доливать жидкость.
