Техническое обслуживание системы зажигания,
прерыватель
Катушку зажигания следует периодически очищать от пыли и грязи,
проверять крепление проводов и катушки.
Прерыватель-распределитель следует периодически смазывать, проверять
и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за
состоянием деталей распределителя, за их чистотой. Правильно и
своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают
возникновение неисправностей и увеличивают срок службы
прерывателя-распределителя.
Необходимо следить за креплением прерывателя-распределителя. Если
усилием руки он поворачивается, его следует закрепить,
предварительно проверив правильность установки зажигания и, если
необходимо, установить зажигание.
Крышку распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и
изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить,
нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и
значительного обгорания или коррозии электродов крышки и
токоразносной пластины ротора. Обгорание торцовых поверхностей
токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на
чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и
электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, то следует
тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и
пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или
рафинированном четыреххлористом углероде. Зачищать указанные места
напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между
токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и в дальнейшем к
пробою крышки или ротора.
Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в
гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд
крышки свидетельствует о том, что провод не доходит до электрода и
плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. Если
провод слабо держится в гнезде, то необходимо предварительно
несколько развести лепестки пружинного наконечника и вставить его в
гнездо до упора. Следует учесть, что возникновение дополнительного
искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной
посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки обычно
приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом из
строя крышки распределителя или катушки зажигания, а также к
нарушению нормальной работы двигателя.
Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости
следует продувать сжатым воздухом. Периодически следует проверять и
при необходимости подтягивать крепление трубопровода вакуумного
регулятора.
Проверить, нет ли заедания пружинного центрального контакта крышки,
Он должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке пpepывателя - распределителя следует соблюдать
осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как
попадание масла в значительной степени усиливает подгорание
контактов и существенно сокращает срок их службы. Если масло или
грязь попали на прерыватель, то нужно обязательно протереть контакты
замшей, смоченной в чистом бензине.
Зачистку контактов необходимо производить в том случае, если их
состояние вызывает перебои в работе зажигания и не чаще, чем через
12 тыс. км пробега. Для зачистки контактов рекомендуется пластину с
контактами снять. При зачистке контактов следует удалить бугорок на
одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором
образуется углубление (кратер). Это углубление полностью выводить не
рекомендуется. Зачистку контактов необходим > делать только
абразивным инструментом. Инструмент для зачистки контактов не должен
употребляться для обработки других металлов и должен быть
не замасленным и чистым.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется
при зачистке нажимать пальцем на рычажок. Нельзя зачищать контакты
наждачной шкуркой, надфилем и монетами. Во время эксплуатации
допускается чистка контактов (засветление) с помощью пластинки,
установленной на щупе, который придается к автомобилю. После
зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить
пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине,
и установить нормальный зазор между контактами. Контакты
прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет и
незначительные неровности, чистить не следует.
Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального
меньше чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует. При проверке
распределителя на стенде угол замкнутого состояния контактов должен
быть 36-40°. Если зазор не соответствует норме, необходимо ослабить
стопорный винт 18 (см рис. 219) крепления стойки неподвижного
контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 21, установить
с помощью щупа нормальный зазор и завернуть стопорный винт. При
значительном обгорании или износе контактов прерывателя необходимо
заменить стойку и рычажок прерывателя. Ненормальный зазор между
контактами прерывателя, наличие нагара или загрязнение поверхности
контактов вызывают перебои в работе системы зажигания и затрудняют
пуск двигателя, особенно в холодное время. Условием длительной и
надежной работы прерывателя являются параллельность контактов и
хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует
помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую
толщину. Частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока
службы контактов. Поэтому, если необходимость в зачистке контактов
возникает часто, нужно установить причину и устранить ее. Одной из
причин повышенного подгорания контактов является неправильное
включение катушки зажигания (катушка включена, минуя добавочное
сопротивление).
Проверять натяжение пружины рычажка прерывателя следует с помощью
пружинного динамометра. Усилие к динамометру надо прилагать в
направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхности).
Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания
контактов. Натяжение пружины должно быть в пределах 500-700 гс.
Начало размыкания определяется по загоранию лампочки, включаемой
параллельно контактам прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на
стенде модели Э-208 проверять его работу. При отсутствии стенда
проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания Наиболее
просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается ротор в
исходное положение, если его повернуть рукой относительно
неподвижного валика, а затем отпустить. Регулировка центробежного
регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет
подгибания стоек, на которых они закреплены. Регулировка вакуумного
регулятора производится изменением числа регулировочных шайб 10 (см.
рис. 219), помещенных между пружиной 9 и гайкой корпуса регулятора
При установке момента зажигания необходимо-
снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между
контактами прерывателя (случае необходимости зазор отрегулировать).
Поставить ротор наместо;
вывернуть свечу первого цилиндра;
закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха
из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия;
убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал
двигателя до совпадения указателя с меткой на шкиве коленчатого
вала;
убедиться, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки,
соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра; установить
шкалу октан-корректора на нулевое деление; ослабить болт крепления
распределителя к пластине октан-корректора и слегка повернуть корпус
распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя
замкнулись;
отсоединить провод подкапотной лампы и отдельным проводником
присоединить подкапотную лампу к клемме низкого напряжения катушки
зажигания (к которой крепится провод, идущий к распределителю).
Включить подкапотную лампу;
включить зажигание и медленно поворачивать корпус распределителя по
часовой стрелке до вспыхивания лампочки. Остановить вращение
распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки Если это не
удалось, то операцию повторить;
удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт
крепления распределителя, поставить крышку и центральный провод на
место;
проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с
первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке I, 2,
4,3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания, регулировки зазора в прерывателе,
а также смены сорта топлива следует уточнить установку момента
зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении
автомобиля. Доводку установки зажигания надо делать
октан-корректором, не ослабляя болта крепления корпуса
распределителя. При повороте корпуса распределителя по часовой
стрелке установка зажигания будет более ранней, против часовой
стрелки -более поздней.
Проверку работы двигателя при доводке момента зажигания производить
следующим образом. Прогреть двигатель до температуры 85-90° С.
Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-35
км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до отката на педаль
управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет наблюдаться
незначительная и кратковременная детонация, то установка момента
зажигания сделана правильно.
При сильной детонации следует повернуть корпус
прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора
против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации повернуть
корпус прерывателя-распределителя на одно деление по часовой
стрелке. Если необходимо, то следует произвести снова проверку
установки зажигания.
Оптимальна установка зажигания, дающая при большой нагрузке
двигателя лишь легкую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда
слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки
цилиндров и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем
зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается.
