поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Противокоррозийные покрытия на новых автомобилях
Лакокрасочные покрытия
Окраска кузова
Окраска автомобиля является важной частью технологического процесса
изготовления и ремонта, позволяющей значительно повысить срок службы
кузова. Выбор лакокрасочных материалов и способа их нанесения на
поверхность кузова зависит от технических требований, предъявляемых к
автомобилю. Кроме того, для окраски агрегатов, узлов и отдельных деталей
автомобиля (двигателя, амортизаторов, подвесок, пружин и др.)
применяются различные защитные материалы.
Лакокрасочные материалы. Применяемые в настоящее время материалы для
окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от
химического состава, назначения, способа разбавления краски и сушки
покрытия, технологии нанесения и требуемых защитных или декоративных
свойств покрытий.
По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на: масляные
суриковые краски, применяемые для грунтования; масляно-смоляные замазки
для шпатлевания; алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали)
для ремонтных работ; алкидно-меламиновые эмали горячей сушки,
используемые для окраски новых автомобильных кузовов; нитроцеллю-лозные
эмали холодной сушки для ремонтных работ; акриловые декоративные эмали
для окраски кузовов легковых автомобилей; битумные противошумные
мастики; хлоркаучуковые водостойкие эмали для окраски деталей шасси;
полиэфирные замазки и наполнители для ремонтных работ; полиуретановые
эмали для окраски автобусов и грузовиков; эпоксидные грунтовочные краски
для ремонтных работ; силиконовые материалы, устойчивые к действию
высоких температур, и По назначению лакокрасочные материалы
подразделяются на: грунтовки, непосредственно наносимые на металл при
любых окрасочных работах; грунт-шпатлевки, используемые для выравнивания
мелких неровностей на металлических деталях; шпатлевки, наносимые
распылением при выравнивании неглубоких неровностей; шпатлевочные
наполнители, применяемые для выравнивания глубоких неровностей; эмали,
придающие кузову автомобиля требуемый внешний вид; лаки, которые
наносятся на последний слой лакокрасочного покрытия в тех случаях, когда
требуется особо высокое качество отделки кузова; герметики и
звукопоглощающие мастики, применяемые для уплотнения стыков, швов
соединений и уменьшения вибраций элементов кузова; антикоррозионные
мастики; клеи для склеивания элементов кузова, а также звукопоглощения;
порошки, применяемые, как правило, для противокоррозионной защиты
ободьев колес.
По способу разбавления лакокрасочные материалы делятся на: растворяемые,
к которым относятся нитроцеллюлозные краски; водоразбавляемые грунтовки
для электрофореза; эмульсионные шпатлевки и наполнители.
В зависимости от способа сушки покрытий лакокрасочные материалы делятся
на: нитроцеллюлозные комбинированные эмали, высыхающие на воздухе (эмали
холодной сушки); синтетические эмали, требующие сушки в камерах при
температуре выше 65°С; алкидно-меламиновые эмали, сохнущие при
температуре 80°С.
В зависимости от технологии нанесения на окрашиваемые поверхности
лакокрасочные материалы подразделяются на: масляные грунтовочные сурики,
наносимые кистью; нитроцеллюлозные эмали, используемые при
пневматическом распылении; синтетические алкидные эмали, наносимые на
поверхность гидродинамическим способом; алкидно-меламиновые эмали,
применяемые при электростатическом напылении; акриловые эмали, требующие
высокой температуры сушки; грунтовочные эпоксидные краски, наносимые
путем погружения деталей в ванны с красителем; водорастворимые краски
для грунтования поверхностей электрофорезом.
По декоративным и защитным свойствам лакокрасочные материалы делятся на:
декоративные алкидно-меламиновые эмали горячей сушки,
защитно-декоративные полиуретановые эмали; противокоррозионные битумные
мастики; водостойкие хлоркаучуковые материалы; термостойкие силиконовые
материалы.
Лакокрасочные покрытия в зависимости от назначения и требований, которые
к ним предъявляются, делятся на следующие типы: однослойные покрытия без
учета требований декоративности, наносимые на отливки- и
поковки-полуфабрикаты; покрытия, не заполняющие неровности поверхности и
применяемые для противокоррозионной защиты топливных баков, радиаторов,
каркасов сидений, элементов тормозной системы и др.; покрытия, частично
заполняющие неровности и используемые для окраски мостов, колес,
амортизаторов, рулевых механизмов и тяг, корпусов фильтров и др.;
однородные покрытия, хорошо заполняющие неровности и наносимые на
внутренние поверхности буферов, на детали шасси, внутреннюю поверхность
кабины грузовиков и др., покрытия с определенными декоративными
свойствами для наружной окраски кабин грузовых автомобилей, внутренних
частей капотов и дверей легковых автомобилей, внутренних поверхностей
салона автобуса и др.; покрытия с высокими декоративными свойствами,
применяемые для наружной окраски легковых автомобилей и автобусов, а
также внутренних элементов кузова, требующих декоративной отделки.
Технологический процесс окраски кузовов. В автомобильной промышленности
существует множество способов окраски кузовов. Выбор технологического
процесса нанесения покрытия определяется требованиями, предъявляемыми к
транспортному средству, свойствами лакокрасочного материала и условиями
высыхания нанесенного слоя. Так, например, синтетические пентафталевые
алкидные эмали холодной сушки применяются для восстановления покрытия и
противокоррозионной защиты внутренних панелей автобуса, кабин грузовых
автомобилей, мелких деталей.
Весьма современными лакокрасочными материалами являются полиуретановые
химически отверждаемые эмали, которые применяются для окраски
автомобилей, имеющих большие габаритные размеры (цистерны, пожарные и
др.). Такие автомобили не могут быть окрашены с использованием эмалей
горячей сушки ввиду отсутствия сушильного оборудования. Полиуретановые
эмали обеспечивают получение покрытий с хорошим блеском и большой
твердостью, они меньше подвержены истиранию, загрязнению, изменению
цвета и потере блеска. Декоративные и противокоррозионные свойства этих
эмалей аналогичны покрытиям, получаемым окрашиванием синтетическими
эмалями горячей сушки. Кроме того, полиуретановые покрытия являются
более стойкими к действию слабых щелочных растворов.
Сушка является важным элементом технологического процесса окраски
автомобиля. Качество покрытий улучшается при использовании эмалей,
высыхающих при повышенной температуре в сушильных камерах. Все кузова
легковых автомобилей и частично автобусов окрашиваются эмалями с
последующей сушкой в камерах при температуре около 120°С. Значительная
часть автобусов и кабины грузовых автомобилей окрашиваются эмалями,
требующими температуры сушки около 80°С или температуры окружающей
среды.
В табл. 2.1 приведены пооперационно типовые технологические
процессы окраски кузовов. При выборе варианта учитывают свойства
лакокрасочных материалов и требования к окрашиваемым поверхностям.
Декоративность лакокрасочного покрытия улучшается по мере увеличения
числа слоев краски и шпатлевки.
Противокоррозионная защита днища автомобиля. Во время движения
автомобиля по загрязненной дороге из-за ударов камней и песка днище
подвергается механическим повреждениям. Особенно часто повреждается
лакокрасочное покрытие днища, которое предназначено для
противокоррозионной защиты и герметизации от проникновения влаги солевых
растворов. Кроме того, противокоррозионная защита днища уменьшает шум и
вибрации узлов автомобиля.
Материалы для окраски днища автомобиля, используемые при пневматическом
распылении, не должны образовывать тумана в процессе напыления, стекать
при нанесении толстых слоев, а появившиеся потеки должны легко
устраняться без повреждения покрытия. После высыхания или в гелеобразном
состоянии покрытие должно иметь хорошую устойчивость к истиранию, низким
и высоким температурам и старению.
Противокоррозионная защита днища обеспечивается комплексным покрытием,
состоящим из фосфатного покрытия, электрофорезного основания,
эпоксиэфирного покрытия и специальной битумной или пластизолевой
поливиниловой массы. На некоторых автозаводах дополнительно покрывают
кромки противоэрозионным синтетическим полиэфирным составом, обладающим
большой устойчивостью против механического воздействия. Это покрытие
наносится, в частности, на нижние кромки кузова, а также на наружные
поверхности порогов автомобиля Фиат-126.
Так как кузова легковых автомобилей чаще всего несущие, на польских
автозаводах производится дополнительная обработка низа автомобиля и
элементов подвески после их монтажа. Для этого служат средства временной
защиты (например, Битекс), которые наносятся путем распыления на днище,
и ланолиново-восковые средства, вводимые в скрытые полости кузова. Эти
покрытия усиливают защиту щелей, стыков и других уязвимых мест, дополняя
лакокрасочное покрытие, но не заменяя его.
