поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Инструкция по организациям обслуживания одним машинистом тепловозов
занятых на маневровой работе в вывозном и передаточной движении
I. Общие положения
1. Установленные настоящей инструкцией положения и требования по
организации маневровой работы тепловозов, обслуживаемых одним
машинистом, являются обязательными для всех станций дороги. В
зависимости от местных условий для каждой станции устанавливаются
дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые
указываются в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции. Перевод на
обслуживание тепловозов одним машинистом осуществляется приказом
начальника отделения дороги (НОД) по согласованию с техническим
инспектором профсоюза.
2. На всех станциях дороги маневровая работа при обслуживании тепловозов
одним машинистом производится составительской бригадой, состоящей из
двух лиц. При наличии у составителя портативной радиостанции,
обеспечивающей бесперебойную радиосвязь с машинистом, разрешается
маневровая работа с одним составителем. Машинисты и составители должны
работать в паре друг с другом в одни и те же смены и быть закреплены за
определенными районами или парками станций.
3. Маневровый тепловоз должен быть оборудован:
а) двумя пультами управления - с правой и левой стороны;
б) радиостанцией, обеспечивающей бесперебойную связь машиниста с правой
и левой стороны и дежурным по станции (ДСП) или маневровым диспетчером
со всех точек, обслуживаемых районов станции;
Запрещается выдача тепловозов из депо с неисправностью вышеуказанных
устройств.
II. Содержание тепловозов
4. Тепловоз, выпускаемый из каждого вида ремонта и технического
обслуживания ТО-3, осматривает мастер цеха и приемщик локомотивов (где
нет приемщиков - мастер цеха). Толщина тормозных колодок должна быть не
менее 15 мм.
5. Техническое обслуживание ТО-2 тепловоза производится специально
выделенным лицом с участием машиниста с периодичностью и
продолжительностью, утвержденными руководством дороги.
Р Экипировку тепловоза, как правило, необходимо совмещать с техническим
обслуживанием ТО-2 по разработанным графикам начальником депо совместно
с дежурным по станции (ДС) и утвержденным руководством отделения дороги.
7. Техническое обслуживание ТО-1 тепловозов производится ежесуточно
сдающим и принимающим машинистами во время смены, а также во время
технологических стоянок.
III. Организация обслуживания тепловозов одним машинистом
8. Для обслуживания тепловозов, работающих на маневрах, в вывозном и
передаточном движении назначаются наиболее опытные машинисты,
проработавшие в этой должности не менее одного года, или помощники
машиниста, проработавшие не менее двух лет, при наличии права управления
тепловозом после проверки знаний ТРЛ руководством депо и станции и
письменного заключения машиниста-инструктора на право самостоятельной
работы в одно лицо.
9. Замена машиниста в каждом отдельном случае должна производиться с
разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации по согласованию с
ДС, другим машинистом, имеющим заключение машиниста-инструктора в знании
ТРА данной станции и приложений к нему.
10. Если машиниста и составителя разбивают на другие бригады, то
составителя необходимо перед сменой проинструктировать ДС или ДСП о их
взаимодействиях в работе.
11. Работа машинистов и составителей должна быть организована по
четырехсменному графику.
12. Перед назначением для работы в одно лицо машинист должен пройти
медицинское освидетельствование. В дальнейшем машинисты, работающие на
станциях основных депо и пунктов подмены локомотивных бригад,
подвергаются медицинскому осмотру перед каждой сменой, а на
промежуточных станциях - по графикам, но не реже одного раза в квартал.
13. Машинисты и составители перед началом работы на станциях неосновного
депо обязаны явиться к ДСП для ознакомления с поступившими документами
по безопасности движения, планом предстоящей работы и получения
соответствующего инструктажа. ДСП, убедившись в работоспособном их
состоянии, выдает маршрут машинисту.
14. При приемке тепловоза машинист обязан проверить надежность работы
радиосвязи с ДСП или маневровым диспетчером, а при наличии радиосвязи -
с составителем.
IV. Организация маневровой работы
15 Маневровая работа, как правило, производится управлением тепловозом с
правой стороны (основного пульта) и при нахождении составителя с этой же
стороны. Вопрос о необходимости управления тепловозом и передачи
сигналов с левой стороны решается составителем поездов, если это не
обусловлено в ТРА станции.
16. При передвижении маневрового состава вагонами вперед должна быть
обеспечена видимость машинисту передаваемых сигналов составителем. В
случае потери видимости сигналов составителя машинист должен немедленно
остановиться для выяснения обстановки.
17. При маневровой работе на автоматических тормозах состава управление
тепловозом производится с основного пульта - с правой стороны.
Разрешается управление тепловозом с дополнительного пульта (т. е. с
левой стороны), если автотормоза в составе включаются только с целью
предотвращения ухода вагонов при их разъединении.
18. При наличии радиосвязи составителя поездов с машинистом управление
тепловозом может производиться с основного пульта независимо от
нахождения составителя с правой или левой стороны.
19. Разрешается маневровая работа по согласованию с техническим
инспектором профсоюза в одно лицо на тепловозе с одним пультом
управления на станциях, где по условиям работу и расположению по плану и
профилю путей обеспечивается во всех районах станции видимость
передаваемых сигналов с правой стороны.
20. В случае нарушения радиосвязи между машинистом и ДСП или маневровым
диспетчером машинист докладывает об этом им через составителя. До
прибытия радиомеханика для устранения неисправности машинист продолжает
маневровую работу с особой осторожностью. При невозможности быстрого
устранения неисправности в зависимости от местных условий вызывается
помощник машиниста или заменяется тепловоз.
21. При назначении маневрового тепловоза для вывозной или передаточной
работы, а также отправлении резервом в экипировку на другие станции
выполнение обязанностей помощника машиниста по наблюдению за показаниями
сигналов, свободностью пути и состоянием подвижного состава возлагается
на составителя поездов, который должен находиться в кабине тепловоза.
22. При вынужденной остановке на перегоне с составом и необходимости
ограждения поезда укладка тормозных башмаков и приведение в действие
ручных тормозов вагонов возлагаются на составителя поезда.
23. Если необходимо покинуть тепловоз, машинист согласовывает с ДСП
место остановки, затормаживает прямодействующий и ручной тормоз,
отключает дизель, берет с собой реверсивную рукоятку, закрывает двери
кабины ключом и при необходимости подкладывает тормозной башмак со
стороны уклона.