поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Система смазки двигателя ВАЗ 2123
Устройство системы смазки показано на рис. 2-67.
Замена масла
Заменять масло необходимо на прогретом двигателе. Чтобы полностью слить
масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного
отверстия.
Заменяя масло, следует заменить и масляный фильтр, который снимают с
помощью приспособления А.60312 (см. рис. 2-8). При установке фильтр
завертывайте вручную.
Замену масла выполняйте в следующем порядке:
- после остановки двигателя слейте отработавшее масло и, не снимая
масляного фильтра, залейте промывочное масло до метки <MIN> на указателе
уровня масла (2,9 л). В качестве промывочных масел можно использовать
масла типа ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ-2М;
- запустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 мин на
малой частоте вращения коленчатого вала;
- полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;
- поставьте новый фильтр и залейте масло, соответствующее сезону
эксплуатации автомобиля.
Рис. 2-67. Система смазки: 1 - канал подачи
масла к коренному подшипнику; 2 - канал подачи масла от коренного
подшипника к шатунному; 3 - перепускной клапан масляного фильтра; 4 -
бумажный фильтрующий элемент; 5 - противодренажный клапан; 6 - масляный
насос; 7 - канал подачи масла из насоса к фильтру; 8 - канал подачи
масла из фильтра в масляную магистраль; 9 - канал подачи масла к
шестерне привода насоса и распределителя зажигания; 10 - канал подачи
масла к валику привода масляного насоса и распределителя-зажигания; 11 -
валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 12 - канал в
ведомой звездочке для подачи масла к цепи; 13 - распределительный вал;
14 - кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала;
15 -канал в кулачке распределительного вала; 16 - канал в опорной шейке
распределительного вала; 17 - вертикальный канал в блоке цилиндров для
подачи масла к механизму газораспределения; 18 - масляная магистраль; 19
- датчик контрольной лампы давления масла
Рис. 2-68. Основные размеры деталей масляного
насоса и его привода
Основные размеры деталей насоса и его привода приведены на рис. 2-68.
Снятие и установка. Если необходим ремонт только масляного насоса,
снимите двигатель с автомобиля (см. подраздел <Снятие и установка
двигателя>), установите на поворотный стенд, слейте масло из картера,
переверните двигатель и снимите картер. Затем отверните болты крепления
масляного насоса и снимите его вместе с приемным патрубком.
Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в
последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка. Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не
повредить корпус, а затем:
- выверните болты крепления и снимите приемный патрубок вместе с
редукционным клапаном давления масла;
- снимите крышку 3 (рис. 2-69) корпуса насоса и выньте из корпуса валик
насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.
Для сборки осторожно закрепите корпус насоса в тисках и выполните
следующие операции:
- установите в корпус насоса ведущую шестерню с валиком, ведомую
шестерню наденьте на ось в корпусе;
- установите крышку насоса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите
приемный патрубок к корпусу насоса.
Примечание. После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой
шестерни должны вращаться плавно и без заедания.
Проверка деталей насоса. После разборки все детали насоса промойте
керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем
осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените
новыми.
Рис. 2-70. Проверка радиального зазора в
масляном насосе
Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между
наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 2-70),
которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25
мм) и 0,11-0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают
предельно допустимые значения, то замените шестерни, а при необходимости
и корпус насоса.
Щупом и линейкой (рис. 2-71) проверьте зазор между торцами шестерен и
плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066-0,161 мм (предельно
допустимый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, замените шестерни или
корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.
Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью,
который должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм), а
также между валиком насоса и отверстием в корпусе. Этот зазор должен
0,016-0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если зазоры превышают
предельно допустимые, замените изношенные детали.
Проверка редукционного клапана. При ремонте масляного насоса проверьте
редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и
отверстия в приемном патрубке, так как возможные загрязнения или
отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию клапана.
На сопрягаемых поверхностях клапана и крышки насоса не должно быть
забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления масла в
системе.
Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравните полученные
данные с приведенными на рис. 2-72.
Рис. 2-71. Проверка осевого зазора в масляном
насосе
Рис. 2-72. Основные данные для проверки пружины
редукционного клапана
Валик и шестерни привода масляного насоса
На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика
не должно быть вмятин и рисок.
На зубьях шестерен привода масляного насоса и распределителя зажигания
не допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените шестерни и валик
новыми.
Втулки валика привода масляного насоса. Проверьте внутренний диаметр
втулок, их запрессовку в гнездах, а также совпадение смазочного
отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание
втулки). Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задиров.
Измерив диаметры валика и втулок, определите зазоры между втулками и
опорными поверхностями валика. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный
износ), а также при повреждении поверхностей втулок или ослабление их
запрессовки, замените втулки новыми.
При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой
А.60333/1/2 (рис. 2-73), соблюдая следующее:
- втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла
в передней втулке должно находится против канала в блоке цилиндров;
Рис. 2-73. Снятие и установка втулок валика
привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 - оправка
А.60333/1/2
- после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и
доведены по внутреннему диаметру (размеры даны на рис. 2-68). Чтобы
обеспечить полную соосность втулок валика, для их доводки применяется
развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.
Проверьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность должна быть гладкой
и без задиров, в противном случае втулку замените.
Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой A.60326/R
(рис. 2-74).
После запрессовки втулку обработайте разверткой до 16,016-16,037 мм.
Система вентиляции картера двигателя
Для удаления из картера газов и паров бензина служит принудительная
вентиляция, осуществляемая отсосом газов из картера во впускную трубу
двигателя.
Картерные газы отсасываются по шлангу 1 (рис. 2-75) в шланг впускной
трубы, и далее через дроссельный патрубок и ресивер во впускную трубу.
При малых оборотах коленчатого вала, при закрытой дроссельной заслонке,
основная масса картерных газов отсасывается по шлангу 2 в дроссельный
патрубок.
Для промывки системы снимите шланг 1, крышку 5 маслоотделителя и
промойте их бензином или керосином.
