Основные направления развития воздушного
транспорта в 1986-1990 и последующие периоды
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на
1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено в двенадцатой
пятилетке пассажирооборот гражданской авиации увеличить на 17-19%,
сократив при этом на 3-5% удельный расход авиатоплива.
Основной показатель работы отрасли - пассажирооборот - за двенадцатую
пятилетку составит более 1 трлн. пассажиро-км. Намечается перевезти
свыше 580 млн. чел., 15,8 млн. т народнохозяйственных грузов и почты,
себестоимость 1 приведенного т км снизить на 3%, а производительность
труда работников гражданской авиации увеличить на 11,5%. В целом за
пятилетку доля прироста объема работ за счет роста производительности
труда составит 80%, а расход заработной платы за единицу продукции
снизится на 5% к уровню 1985 г. Эти задачи требуют значительной
интенсификации производства на основе ускорения научно-технического
прогресса, внедрения новой авиационной и наземной техники, средств
электроники и автоматики.
На воздушном транспорте в ближайшие годы намечается начать эксплуатацию
новых высокоэффективных пассажирских самолетов, а также грузовых
самолетов средней грузоподъемности, оснастить гражданскую авиацию
самолетами для работы в условиях Арктики и Антарктиды, на местных
воздушных линиях и на сельскохозяйственных и специальных работах. Одним
из новых самолетов Аэрофлота является широкофюзеляжный дальний
магистральный Ил-96-300, который без посадки может преодолевать
расстояние
около 10 тыс. км, взяв на борт 300 пассажиров. Навигационное и
радиоэлектронное оборудование позволяет ему летать в любую погоду,
совершать посадки в самых сложных метеоусловиях. В его конструкции
широко применены новые композиционные и синтетические материалы, что
позволило значительно снизить массу и повысить дальность полета. Он
будет использоваться на международных трассах, в том числе и
протяженностью до 11 тыс. км.
Широкое применение получит новый транспортный самолет Ан-74,
предназначенный для работы в Арктике и Антарктиде. Одной из его важных
особенностей является большой диапазон скоростей, значительная
грузоподъемность, наличие комплекса приборов для автоматического захода
на посадку при минимуме видимости.
В двенадцатой пятилетке на воздушные трассы выйдет лайнер нового
поколения Ту-204, вмещающий 214 пассажиров. По размерам новый самолет не
превосходит Ту-154 последних модификаций, но у Ту-204 совершенная
аэродинамика, которая обеспечивает наивыгоднейшие крейсерские режимы
полета; перспективные малошумные двигатели, имеющие пониженный удельный
расход топлива. В конструкции Ту-204 использованы новые металлические
сплавы с улучшенными механическими свойствами, а также современные
композиционные материалы (как и у Ил-96), снижающие массу самолета. В
этом самолете конструкторами заложен принцип <Больше летать - меньше
стоять>. Время пребывания на земле сокращается благодаря тому, что
бортовая аппаратура и оборудование более надежны и не требуют частых
осмотров, прове-
рок, ремонтов. Экономичность самолета обеспечит такой набор бортовых
приборов управления и контроля, позволяющий иметь экипаж всего 2-3 чел.
В пассажирском салоне установлены удобные кресла, предусмотрен
просторный проход между креслами, большие иллюминаторы, вместительные
закрытые полки для ручной клади. Салоны самолета стали просторнее
благодаря новой конфигурации фюзеляжа.
В ближайшие годы начнется эксплуатация нового транспортного самолета
Ил-76Д повышенной грузоподъемности, что позволит по-новому организовать
снабжение труднодоступных станций в Антарктиде всем необходимым. Во
многих отраслях народного хозяйства будут работать новые вертолеты
Ми-26, Ка-32, самолет Ан-28 и другая авиационная техника.
Планируется также дальнейшее совершенствование единой системы управления
воздушным движением на основе ускоренного внедрения соответствующих
автоматизированных систем. Электроника обеспечит безопасность полетов,
их регулярность, независимость от условий погоды, большую экономичность.
Многие образцы новой электронной техники создаются в
Научно-эскпериментальном центре автоматизации управления воздушным
движением. На самых напряженных воздушных магистралях внедрены
разработки этого центра <Трасса> и <Старт-2>, которые позволяют
диспетчерам, руководителям полетов уверенно направлять экипажи самолетов
по выверенным маршрутам, контролировать высоту, начало захода на посадку
и другие операции.
Повышению эффективности работы воздушного флота будет способствовать
наиболее рациональное, экономически обоснованное распределение
авиационных работ по регионам страны и типам самолетов. Причем в первую
очфедь необходимо учитывать потребности в пассажирских перевозках на
дальние расстояния.
Многие напряженные авиатрассы будут обслуживать самолеты большой
пассажировместимости типов Ил-86, Як-42 и др. Увеличится объем авиаработ
в различных отраслях народного хозяйства и в первую очередь в
Западно-Сибирском нефтегазовом комплексе, районах Дальнего Востока и
Крайнего Севера.
Для успешного выполнения Продовольственной программы СССР в двенадцатой
пятилетке продолжатся работы по внедрению высокоэффективных приемов
авиационно-химической обработки полей, новых средств для внесения
удобрений и гербицидов, современных биологических методов защиты
растений, новой системы планирования и учета работы сельскохозяйственной
авиации. Прирост потребностей в энергоресурсах воздушного транспорта в
новой пятилетке на 75-80% будет удовлетворен в результате широкого
внедрения ресурсосберегающих мероприятий.
Для более широкого использования авиации в районах Севера, Сибири,
Дальнего Востока необходимо создать ряд магистральных и местных
аэропортов с соответствующей материально-технической базой. Будут
реконструированы и построены многие аэропорты в различных регионах
страны. Уже в первом квартале 1986 г. открыт новый аэропорт в Старом
Осколе, принимающий самолеты Як-42, Як-40, Ан-24 и другие
комфортабельные пассажирские авиалайнеры. К достоинствам созданного
аэропорта можно отнести уютное здание аэровокзала, отличную
взлетно-посадочную полосу, оснащение наземных служб самой совершенной
аппаратурой, обеспечивающей надежность и безопасность полетов.
Следует отметить, что в настоящее время при использовании дорогостоящих,
сложных по конструкции и требующих высокого уровня технического
обслуживания самолетов особую важность приобретает рентабельность их
эксплуатации. Повышению рентабельности способствует большой годовой
налет самолета. Каждый лишний час, проведенный самолетом на земле, может
рассматриваться как убыток. Вот почему в условиях постоянного роста
объемов перевозок и эксплуатации самолетов повышенной вместимости
деятельность всех служб аэропортов в значительно большей степени, чем
раньше, должна способствовать сокращению времени нахождения в аэропортах
как пассажиров, так и самолетов. Именно этот принцип был заложен при
создании новых аэровокзалов в аэропортах Ленинграда, Ташкента, Алма-Аты,
Риги, Кишинева, Фрунзе, Еревана, Владивостока, Мурманска, Оренбурга,
Калининграда, Минска, Казани, Хабаровска и др. На многих из этих
аэровокзалов установлено современное оборудование, включая движущиеся
тротуары, телескопические трапы, электронно-оптические весы в комплексе
с транспортерами и т. д. Применяется централизованная система
обслуживания пассажиров, что позволяет проводить регистрацию билетов у
любой стойки на любой рейс. У каждой линии регистрации багаж от
весов-транспортеров поступает на сборочный транспортер-коллектор,
передающий его по уклону в багажное помещение на первом этаже на
закольцованные транспортеры, где проводится его сортировка. Шире стал
использоваться прогрессивный метод погрузки багажа в специальные
контейнеры.
При создании новых аэропортов в нашей стране найдены более цельные,
органичные градостроительные решения на основе единого композиционного
замысла, новый подход к их проектированию. Архитектура почти всех зданий
аэропорта чаще решается в одном стилевом ключе.
В двенадцатой пятилетке будут развиваться международные связи Аэрофлота
с братскими социалистическими странами, осуществляться сотрудничество с
авиакомпаниями развивающихся стран. Советские специалисты и в дальнейшем
будут оказывать помощь как в подготовке национальных кадров, так и в
эксплуатации советской авиационной техники многим африканским странам, в
частности, Гвинее, Мозамбику, Конго, Анголе, Эфиопии. Продолжатся
контакты с рядом капиталистических стран: Панамой, Коста-Рикой,
Австралией, Новой Зеландией, Филиппинами, традиционные связи с ведущими
авиакомпаниями мира.
