Снятие. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите крышку
выключателя сигнала.
Снимите рулевое колесо. Снимите обе половины облицовочного кожуха вала
рулевого механизма.
Примечание. Если необходимо снять только картер рулевого механизма,
отверните болты крепления кронштейна и болт, крепящий вал рулевого
управления на валу червяка, а затем слегка сдвиньте вал рулевого
управления с кронштейном внутрь салона и поставьте под вал подставку,
чтобы он не висел на проводах
Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные колодки переключателя
указателей поворота и света фар от штепсельных колодок пучка проводов.
Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвернув винты
крепления и утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания.
Ослабьте хомут крепления трубы верхней опоры вала рулевого управления и
снимите ее вместе с переключателем указателей поворота и света фар,
предварительно разблокировав вал рулевого управления от противоугонного
устройства.
Съемником А.47035 выпрессуйте шаровые пальцы рулевых тяг из отверстия
в сошке.
Снимите картер рулевого механизма.
Примечание. Снимая картер рулевого механизма, отметьте количество и
размещение шайб 3 между лонжероном и картером, чтобы установить их на
прежнее место при установке картера. Это необходимо для сохранения
соосности вала рулевого управления и вала червяка.
Установку рулевого механизма проводите в последовательности, обратной
снятию. При этом, прежде чем окончательно затягивать болты 1 и 3 (рис.
5-4) крепления картера рулевого механизма и кронштейна вала рулевого
управления, временно наденьте рулевое колесо на вал, поверните вал два
или три раза влево и вправо. При этом вал и другие детали принимают
правильное положение (самоустанавливаются) благодаря овальным отверстиям
на картере и на кронштейне.
Примечание. Можно отдельно собрать вал рулевого механизма с
уплотнителем, кронштейном, выключателем зажигания, переключателем
указателей поворота и света фар, рулевым колесом и установить этот узел
на автомобиль.
Разборка и сборка рулевого механизма
Разборка. Слейте масло из картера рулевого механизма. Закрепите картер
на кронштейне А.74076//? с опорой А.74076/1.
Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне А. 74076/R в
последовательности, обратной разборке. Наружное кольцо верхнего
подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив
насадку на ручке оправки обратной стороной.
После установки червяка в картер рулевого механизма и ^крепления нижней
крышки, проверьте с помощью динамометра ^2.7812.9501 и головки А.
95697/5 (рис. 5-9) момент трения вала червяка; он должен находиться в
пределах 19,6-49 Н.см '2-5 кгс, см). Если момент окажется меньше
указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 5-8) и
если больше - увеличьте.
После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора Зацеплении ролика с
червяком в положениях вала червяка, погнутого вправо и влево на 30° от
нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните
регулировочным винтом 2 (рис. 5-2) и затяните контргайку 3.
После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка, проверьте
динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен
88,2-117,6 Н.см (9-12 кгс.см) при повороте вала червяка на 30° как
влево, так и вправо от среднего положения и должен снижаться плавно до
68,6 Н.см (7 кгс.см) при повороте от угла 30° до упора.
По окончании сборки проверьте углы поворота сошки нейтрального
положения, которые должны составлять 32 градуса 10 минут +-1 градус, как
влево, так и вправо до упора сошки в головки болтов, залейте в картер
рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла ТАД-17и.
Рис. 5-9. Контроль момента трения червяка
динамометром: 1 - червяк; 2 - головка А. 95697/5; 3 - динамометр
02.7812.9501; 4 - кронштейн стенда для ремонта картера рулевого
механизма; 5 -картер рулевого механизма.
Проверка и ремонт
Тщательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях ролика и червяка
следов износа, заедания, вмятин или рисок. Изношенные и поврежденные
детали замените.
Проверьте величину зазора между втулками и валом сошки, который не
должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки,
пользуясь оправкой А.74105.
На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки,
которые выходят только на одну сторону втулки. При запрессовке втулки
располагайте так, чтобы их торцы, имеющие выход канавок, находились
внутри отверстия картера, а выходы канавок были расположены друг против
друга. Торцы втулок Должны утопать в отверстии картера на 1,5 мм.
Новые втулки перед запрессовкой смажьте трансмиссионным маслом.
После запрессовки в картер окончательно обработайте втулки Разверткой
А.90336 до размера 28,698-28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и
втулками должен быть в пределах 0,008-0,051 мм.
Проверьте легкость вращения ролика вала сошки.
Подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заедания и на
поверхности колец и шариков не должно быть Износа и повреждений.
Проверьте биение опорной шейки вала рулевого механизма относительно
среднего диаметра шлицевого отверстия наконечника ала- Для проверки
нижний конец вала надевают на специальную оправку, которая
устанавливается на призму. При проворачивании оправки на призме биение
опорной шейки вала не должно превышать 3 мм. Если вал деформирован, то
его выправьте на ручном прессе.
Проверьте осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (рис. 5-6)
и пазом вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше,
замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.
Примечание. В запасные части поставляются регулировочные пластины
одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого
размера составляет 0,025 мм.
