Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
30.04.2019 14:50
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Естественно, для того чтобы передать вращение коленчатого вала
двигателя гребному винту, их необходимо соединить. При установке
маломощных двигателей на небольшие лодки соединение обычно выполняют с
помощью глухих муфт. При этом двигатель не разобщается с гребным валом
без разбора муфты, и остановить вращение гребного винта можно лишь в том
случае, если будет остановлен двигатель. Такие суда не имеют заднего
хода, и управление ими очень затруднено. Маневренность моторного судна
несколько улучшается, если предусмотрена возможность отсоединения
гребного вала от коленчатого вала при работающем двигателе. С этой целью
применяют разобщительные муфты.
При решении вопроса о типе соединения гребного и коленчатого валов
необходимо учитывать, что на маломерных судах мощностью более 18,5 кВт
Правила Речного Регистра РСФСР требуют, чтобы двигатели имели быстро
включаемые одним человеком устройства, обеспечивающие разобщение
гребного и коленчатого валов и реверсирование (т. е. включение и
выключение гребного винта на ход <вперед> и <назад>). Достигается это
путем соединения вала двигателя с валом гребного винта при помощи
реверсивно-разобщительных устройств.
Удобны и надежны в работе заводские реверс-редукторы, которые позволяют
изменять не только направление вращения гребного вала, но и частоту его
вращения. Разрез такого реверс-редуктора показан на рис. 70.
Реверс-редуктор состоит из механизма реверсирования и редуктора,
помещенных в разделенном перегородкой корпусе.
Барабан и средний нажимной диск связаны с маховиком двигателя и
вращаются вместе с ним.
Средний нажимной диск входит тремя ушками в прорези барабана и может
перемещаться в них в продольном направлении с помощью тяг, связанных
шарнирно с тремя качающимися кулачками.
На каждый из кулачков действует нажимное устройство.
Между маховиком и средним диском находится диск трения, насаженный на
вал заднего хода.
Между барабаном и средним диском с другой стороны находится диск трения,
насаженный на полый вал переднего хода. Вал заднего хода входит внутрь
вала переднего хода, и оба они могут вращаться независимо. На валу
переднего хода насажена шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с
шестерней, насаженной на редукторный (ведомый) вал.
На валу заднего хода насажена шестерня заднего хода, находящаяся в
сцеплении с шестерней ведомого вала через паразитную шестерню.
Переключение с переднего на задний ход осуществляется переводом рычага
включения в соответствующее положение. При этом поводок переместит хомут
вместе с нажимной втулкой, что вызовет наклон нажимных пружинных
устройств. Ролики нажимных устройств надавят на плечи кулачков и с
помощью тяги переместят средний диск.
В зависимости от включения переднего или заднего хода средний диск
зажимает один из дисков трения, связывая таким образов маховик с валом
переднего хода либо с валом заднего хода.
Для холостого хода рычаг включения устанавливается в среднее положение.
При этом средний диск удерживается пружинным фиксатором в таком
положении, что не зажимает дисков трения, и вращение маховика
редукторному валу не передается.
Смазка зубчатой передачи реверс-редуктора происходит независимо от
системы смазки двигателя и обеспечивается маслом, залитым в масляную
ванну редуктора. Охлаждение масла осуществляется водой, проходящей через
помещенный в ванне змеевик.
Упор, создаваемый гребным винтом и передающийся на гребной вал,
воспринимается радиально-упорным подшипником, на который опирается
редукторный вал. Корпус реверс-редуктора имеет сверху смотровые люки. На
крышке заднего люка устроен сапун, через который заливают масло.
Уход за реверс-редуктором состоит в периодической проверке смазки,
замене масла, очистке картера редуктора, а также проверке и очистке
отверстия трубки, подводящей охлаждающую воду к змеевику. Нужно следить,
чтобы температура масла в редукторе не превышала 80°С. Смена масла в
редукторе производится через одну смену масла в картере двигателя.
Угловые реверс-редукторы позволяют размещать двигатель в корме судна.
Такой редуктор (рис. 71) представляет собой одноступенчатую передачу,
состоящую из цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. В корпусе
реверс-редуктора размещены два вала- ведущий и ведомый, оси которых
расположены под углом друг к другу. На ведущем валу укреплены ведущие, а
на ведомом (гребном)-ведомые шестерни.
Ведущая и ведомая шестерни переднего хода находятся в постоянном
непосредственном зацеплении, а ведомая и ведущая шестерни заднего хода
соединяются через паразитную шестерню.
Между шестернями на ведомом валу находится муфта переключения,
соединяемая при помощи кареток с синхронизаторами, т. е. устройствами,
позволяющими включать муфту переключения на малых оборотах вала
двигателя. Каретки движутся на ведомом валу по шлицам и при помощи
торцовых зубьев могут быть соединены с одной из шестерен ведомого вала.
При движении муфты переключения вперед каретка сцепляется с ведомой
шестерней переднего хода, а при движении муфты назад- с ведомой
шестерней загДй&го хода.
Управление реверс-редуктором происходит при помощи рычага переключения.
Соединение двигателя с угловым реверс-редуктором осуществляется с
помощью карданного вала с двумя мягкими дисковыми карданами.
В любительских условиях не всегда бывает возможность
приобрести.заводской реверс-редуктор, поэтому многие владельцы
устанавливают на своих судах автомобильные коробки передач со
стандартным сценлением. Однако применять эти устройства можно только с
соответствующими переделками.
Дело в том, что при использовании на любительских судах автомобильной
коробки передач на высшей (прямой) передаче частота Вращения гребного
винта, равная частоте вращения коленчатого вала двигателя, может
получиться слишком большой и резко снизит к.п.д. При переключении на
задний ход автомобильной коробки передач, передаточное отношение
которой, в особенности у двигателей грузовых автомобилей, обычно велико,
частота вращения гребного винта резко падает и упор его уменьшается в
8-15 раз по сравнению с упором на переднем ходу. Практически такое судно
будет лишено заднего хода,' Поэтому рекомендуется применять коробки
передач только от легковых автомобилей, у которых снижение оборотов на
заднем ходу обычно в пределах отношения 1:4, а не 1:7, как у грузовых.
Если съем допустимой мощности двигателя производить с одной из
промежуточных 'передач, то в этом случае можно подобрать оптимальную
частоту вращения винта для переднего и заднего ходов. Но при этом не
следует забывать, что шестерни промежуточных передач не. приспособлены
для длительной работы под нагрузкой. Поэтому следует, там где возможно,
увеличить износоустойчивость шестерен за счет увеличения длины зуба
(замена шестерен).
Если же заменить шестерни затруднительно, то можно применить коробку
передач от более мощного двигателя. В этом случае постоянная работа на
второй передаче допустима, а частота вращения выходного вала двигателя
на второй передаче и на заднем ходу будет оптимальной. Такая переделка
связана с некоторым увеличением габаритных размеров устройства и его
массы, а также с изготовлением дополнительных деталей, например
переходного стакана, так как присоединительные размеры коробок передач
не совпадают. Применяя автомобильные коробки передач, нужно перед ними
на гребном валу обязательно ставить упорный шариковый подшипник в
специальной раме или переделывать задний - кормовой - узел сальника и
радиального стандартного подшипника коробки, чтобы вмонтировать туда
упорный подшипник. Последний способ несколько удобнее, так как
обеспечивает надежную смазку и охлаждение упорного подшипника маслом
коробки передач.
Разобщение двигателя с гребным валом при установке коробки передач
осуществляется с помощью обычной автомобильной муфты сцепления,
управляемой педалью. Соединение коробки передач и муфты сцепления с
рычагом и педалью может быть произведено двухмиллиметровым мягким тросом
или тягами из стальной трубки диаметром 10-12 мм.
