Регулировка углов установки колес
автомобиля Москвич-412
Регулировка углов установки колес. Проверять и регулировать углы
установки передних колес автомобиля надо на станциях технического
обслуживания автомобилей, располагающих соответствующим
оборудованием.
Если воспользоваться услугами станции технического обслуживания по
каким-либо причинам невозможно, то развал колес и их сход можно
проверить и своими силами, соблюдая следующие требования:
установить автомобиль на строго горизонтальную площадку; в крайнем
случае надо добиться расположения на одном уровне мест ог/оры шин
всех четырех колес;
довести давление в шинах до нормальной величины; проверить
отсутствие люфта в подшипниках передних колес; убедиться в
отсутствии повышенного люфта в сочленениях рычагов подвески, деталях
крепления поворотных стоек и в сочленениях рулевых тяг;
проверить, нет ли значительной разницы в длине пружин передней
подвески (допустимая разница 6-7 мм); у автомобиля не должно быть
крена на одну сторону и различного положения одноименных деталей
подвески у правой и левой стороны;
убедиться, что нет заметных (на глаз) повреждений и изменений
предусмотренной формы основных деталей подвески (стоек, рычагов, тяг
и др.).
У автомобиля <Москвич-412> могут быть отрегулированы только угол
развала, величина схождения колес и в небольших пределах- продольный
наклон поворотной стойки.
Угол поперечного наклона поворотной стойки отдельно не регулируется.
Требуемая его величина задается конструкцией подвески и
восстанавливается при регулировке угла развала колес. Правильное
положение колес при поворотах автомобиля определяется конструкцией
рулевого привода и, в первую очередь, формой поворотных рычагов
стоек и длиной боковых рулевых тяг. Эти рычаги не должны иметь
повреждений, а длина правой и левой тяг должна быть одинаковой.
Рис. 45. Схема определения угла развала
колеса с помощью отвеса: 1 - шнур отвеса; 2 - грузик; 3 - обод диска
колеса
Проверить угол развала колес при отсутствии соответствующих
приборов можно следующим способом:
поочередно поднять домкратом каждое переднее колесо; медленно
вращать колесо рукой и, поместив сбоку непосредственно около внешних
частей диска колеса какой-нибудь неподвижный предмет, найти две
точки равного биения края диска колеса (по расстоянию до этого
неподвижного предмета) и отметить их; точки эти должны быть на
противоположных краях обода;
остановить колесо в положении, когда отмеченные точки равного биения
окажутся одна внизу, а вторая наверху, и опустить колесо на пол;
тоже самое проделать со вторым колесом;
перекинуть шнур с привязанными к нему грузиками через капот так,
чтобы вертикальные концы шнура, выполняющие роль отвеса,
расположились против центра колес и отмеченных точек на краях обода;
замерить расстояние Л и ? от отмеченных точек на краях обода 3
(вверху и внизу) до шнура / отвеса, как показано на рис. 45.
Разница (Б минус А) между этими расстояниями должна быть в пределах
1,5- 7,5 мм, что соответствует положительному углу развала колес от
15' до 1°15'.
Каждые 10' развала колеса соответствуют разнице между расстояниями Б
и А примерно в 1 мм.
Угол развала переднего колеса и одновременно угол поперечного
наклона оси поворотной стойки регулируют путем изменения общей
толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между
привалочной плоскостью оси верхнего рычага и упорной плоскостью на
поперечине подвески.
При уменьшении числа прокладок угол развала увеличивается, а при
увеличении их числа - уменьшается. Каждая прокладка, имея толщину
1,5 мм, изменяет угол развала примерно на 20'.
Регулировку развала переднего колеса выполняют в следующем порядке:
установить опору (подставку) под нижний рычаг подвески регулируемого
колеса, чтобы шина не касалась дороги, и снять колесо; подставку
размещают так, чтобы нижний рычаг опирался на нее краем корпуса
шарового шарнира возможно ближе к колесу, но чтобы подставка не
касалась заглушки и масленки шарнира. Если буфер отдачи не отошел от
опорной площадки на балке подвески, то надо дополнительно нагрузить
переднюю часть автомобиля, чтобы отвести буфер от площадки;
отогнуть концы стопорной пластины и ослабить два болта 5 (см. рис.
39), крепящие ось 6 к балке 1 подвески, а также средний болт с
внутренней стороны оси, крепящий регулировочные прокладки 7 к
привалочной плоскости оси верхнего рычага;
вынуть или, наоборот, добавить требуемое число прокладок с тем,
чтобы новое их общее количество изменило развал в нужном направлении
на требуемую величину;
затянуть болты, ослабленные для этой регулировки, поставить колесо и
снять нижний рычаг с подставки, опустив колесо на дорогу; проверить
величину измененного угла развала данного колеса. Для замера
величины схождения передних колес существуют стенды или раздвижные
линейки с указателями. При отсутствии такой линейки можно
использовать деревянную рейку сечением примерно 20X20 мм и длиной
107 см. В торцы рейки ввертывают по одному шурупу с полукруглой
головкой, вращением которых можно изменять в некоторых пределах
общую длину рейки с шурупами. На расстоянии около 10 мм от торцов
рейки укрепляют два отвеса, сделав их из толстой нитки с грузом на
концах. Длина отвесов должна быть такой, чтобы расстояние от
продольной оси рейки до нижней части грузов составляло 180 мм.
Поместив рейку впереди балки передней подвески перпендикулярно
продольной оси автомобиля, надо отрегулировать ее общую длину
(расстояние между крайними точками шурупов). Для этого завертывают
или отвертывают шурупы до касания их торцов крайних внешних точек
ободов правого и левого передних колес; концы отвесов в этот момент
должны касаться поверхности пола (дороги). Отметить мелом точки
касания шурупов рейки на ободах.
После этого отнять рейку и передвинуть (перекатить) автомобиль
вперед с тем, чтобы отмеченные точки на ободах снова оказались на
высоте отвесов рейки. Вновь прислонив торец рейки к отметке одного
колеса (теперь рейка окажется сзади поперечины передней подвески),
замерить получившийся зазор между вторым торцом рейки (шурупом) и
отметкой на ободе другого колеса. При правильной установке передних
колес он должен быть равен 1 - 2 мм.
Если зазор больше указанного или рейка после передвижения автомобиля
не помещается между отметками, надо отрегулировать схождение
передних колес, изменяя длину боковых тяг рулевой трапеции (рулевого
привода) следующим способом (см. рис. 37): отвернуть на несколько
оборотов контргайки наконечников обеих боковых рулевых тяг 4 и 16,
не забывая при этом, что контргайки 17 с рисками на гранях
внутренних наконечников, расположенные ближе к продольной оси
автомобиля, имеют левую резьбу и для отвертывания их необходимо
вращать в сторону, противоположную обычному направлению;
вращая боковые рулевые тяги в нужную сторону каким-либо стержнем,
вставив его в отверстия тяг, отрегулировать схождение передних
колес, доведя величину зазора между торцами рейки и отметкой на
ободе колеса до 1-2 мм, и еще раз повторить замер.
После регулировки полностью завернуть и затянуть стопорные гайки
наконечников обеих рулевых тяг.
Регулируя схождение, следите за тем, чтобы общая длина одной боковой
тяги отличалась от длины другой тяги не более чем на 1-2 мм. Общую
длину тяг вместе с наконечниками удобно определять между
зацентровками на торцах шаровых пальцев наконечников.
В крайнем случае может быть отрегулирован и продольный наклон
поворотной стойки передних колес. Для этого используют специальную
прокладку (скобу) толщиной от 1 до 2 мм, устанавливаемую только под
одним из двух болтов, крепящих ось верхнего рычага подвески данного
колеса дополнительно к регулировочным прокладкам угла развала. Если
верхний конец стойки надо наклонить назад, прокладку ставят под
задний болт, а если вперед - под передний болт.
При установке прокладки толщиной 1; 1,5 или 2 мм угол наклона стойки
изменяется соответственно на 28', 42' или 56'. При этом надо
учитывать, что одновременно с изменением продольного наклона шкворня
меняется и развал колеса, который после этой регулировки надо
вторично проверить, а возможно и отрегулировать.
