Оговоримся, что этот тип судна предназначается не только для
выполнения зачетных маршрутов по разрядным нормам "Единой всесоюзной
спортивной квалификации", но и для любого плавания по маршруту
протяженностью от нескольких сот до тысячи и болеекилометров, который нужно пройти по заданному гратику.
преодолевая трудности, связанные с характером акватории, погодными
условиями и т. п.
Рис. 98. Общее расположение (а) и корпус
теоретического чертежа (б) "Вилденте".Длина
наибольшая - 6,99 м; длина по КВЛ - 6.33 м ; ширина - 2,40 м; осадка
0,55 - 0,90 м; водоизмещение - 1,5 т. 1-
подвесной мотор; 2 - колодец для подвесного мотора: 3 - степс мачты; 4 -
ящик для якорного каната: 5 - шпиль; 6 - выносное ведро (или унитаз с
прокачной помпой); 7 - полка' 3 - носовые койки, внизу рундуки; 9 -
балластный киль парусного варианта, 400 кг; 10 - камбуз;
11 - стол 400Х 800; 12 - платяной шкаф; 13 -
койка; 14 - люк 850X600; 15 - помещение для стационарного двигателя или
кладовая, 16 - рундуки; 17 - хранилище запасов горючего.
Примером такого рода плаваний могли служить походы камчатских
водно-моторников, которые за одну навигацию пересекли на мотолодках всю
страну от Петропавловска-Камчатского до Ленинграда. На таких судах
совершают и кольцевые маршруты - так называемые "круглосветки",
относящиеся в основном по времени прохождения также к спортивному
туризму. Наконец, суда рассматриваемого типа являются основными
участниками различного рода маршрутных гонок, таких, как соревнования на
приз сборника "Катера и яхты" или "водно-моторные ралли".
Суда для спортивного туризма не отличаются комфортабельностью. Экипаж
лодки, как правило, составляют два человека; запасы, включая бензин,
принимаются из расчета на переход до ближайшего пункта, где они могут
быть пополнены. В результате отказа от тяжелого оборудования и
снабжения, жесткой рубки, стационарных спальных мест получают приемлемые
габариты и весовую нагрузку подобных судов для прохождения дальнего
маршрута в режиме глиссирования с одним подвесным мотором мощностью
20-30 л. с.
Нетрудно определить ориентировочную весовую нагрузку (в кг) лодки для
спортивного туризма:
Корпус (алюминиевый сплав или стеклопластик).....100-120
Оборудование лодки (сиденья, пайолы, тент, стекло и т. п.) 40-60
Снабжение (весла, якорь, концы, спасательные принадлежности)......20
Экипаж (2 чел.) с багажом (палатка, спальные мешки, запасодежды), запасами воды и провизии.....200-210
Подвесной мотор мощностью 25 л. с. с инструментом .... 50
Запас горючего на 200 км в канистрах......70-80
Итого.... 480-540
Таким образом, удельная нагрузка при мощности мотора 25 л. с. составляет
всего 20-25 кг/л. с. В принципе для спортивного туризма подходит любая
мотолодка, рассчитанная на мотор от 20 л. с. и выше, при условии, что
будут учтены требования надежности и мореходности. Повреждения корпуса,
на устранение которых уходит много времени, либо необходимость выжидать
погоду для перехода водохранилищ могут оказаться препятствием на пути
достижения цели плавания.
Даже при высокой квалификации экипажа обычная плоскодонная мотолодка
может оказаться непригодной для прохода через открытые акватории при
сильной волне. С этой точки зрения предпочтительны суда с более
мореходными обводами, например, типа "глубокое V".
Руководствуясь ГОСТ 19105-73, можно отнести к разряду судов для
спортивного туризма без ограничений маршрута плавания мотолодки и катера
класса III, а с ограничениями, предусматривающими в основном плавания по
рекам, - мотолодки класса II. Характеристиками, определяющими район
плавания лодок этого TI па, являются размерения, высота борта,
обеспеченность защитой от заливания волной и комплектация снабжением-
Для дальних спортивных плаваний по рекам используются популярные лодки
из легкого сплава "Казанка", "Обь", "Крым" и МКМ, мотолодки с корпусом
из стеклопластика "Ладога" и "Нептун". Однако выход этих судов в
прибрежные зоны морей, в открытые морские заливы и крупные водохранилища
допустим лишь при относительно спокойном состоянии водной поверхности -
при высоте волны, не превышающей 0,5 м. Помимо больших ударных
перегрузок на корпусе и неизбежного сильного забрызгивания в таких
условиях всегда существует опасность заливания лодки гребнем волны и
опрокидывания ее при остановке мотора.
Рис. 99. Мореходная мотолодка для дальних
спортивных плаваний "Радуга-46": а - продольный разрез; б - вид на днище
и сверху; в - проекция "корпус" теоретического чертежа. Длина - 4,6 м;
ширина - 1,77 м, высота борта - 0,7 м; масса корпуса без моторов - 200
кг; полное водоизмещение - 850 кг Скорость при полном водоизмещении с
двумя моторами "Вихрь" мощностью по 20 л. с. 37 кх/ч; максимальная
скорость - 50 км/ч.
Мореходная мотолодка должна иметь высокий надводный борт или
самоотливной кокпит, увеличенную прочность корпуса, достаточный запас
мощности и высокую надежность мотора. Такие мотолодки, как правило,
имеют длину не менее 4,8-5 м и снабжаются мощными (50-100 л. с.)
подвесными моторами с "длинной ногой", рассчитанными на высокий транец
(520-580 мм)-
В известной степени характеристикой мореходности и вместимости мотолодок
может служить условный объем корпуса - кубический модуль Мк = LBH. На
основании опыта эксплуатации мотолодок в качестве нижнего предела для
глиссирующих лодок озерного плавания можно указать А1К = 4,5. Вблизи
этого предела находятся характеристики лодок "Днепр", "Казанка-5",
"Прогресс", которые могут использоваться для дальних спортивных плаваний
экипажа из двух человек с одним 25-30-сильным подвесным мотором- Более
крупные лодки типа "Казанка-2М" (Мг_ = 6.4). "Темп" и "Дракон" (Мк =
6,5) имеют значительную массу корпуса с оборудованием, превышающую 250
кг, и потому при установке одного мотора могут двигаться лишь в
переходном к глиссированию режиме со скоростью 20-25 км/ч. Установка
второго мотора позволяет повысить среднюю скорость на переходе до 38-40
км/ч и увеличить количество экипажа до 3-4 чел. Полное водоизмещение в
этом случае возрастает до 1000-1200 кг (см. с. 117), повышается расход
горючего на пройденный километр пути, требуются частые дозаправки
топливом.
Среди любительских конструкций крупных мореходных мотолодок для дальних
плаваний получили признание "кафедралы" и тримараны, один из проектов
которых, разработанный Ю. А. Зиминым, приведен на рис. 99- Для
спортивных плаваний используются также катера со стационарным двигателем
типа "Амур" и катера самостоятельной постройки, нередко с водометным
движителем. Как правило, длина этих катеров не превышает 6 м. На них
используются автомобильные двигатели мощностью 45-80 л. с.
