Магдино МН-1 на моторах "Прибой" и "Нептун" и МВ-1 на "Вихрях"
снабжены генераторными катушками, наводимая э. д. с. к которых при
наличии внешней нагрузки (лампочки сигнально-отличительных огней и т.
п.) создает переменный ток. Мощность, отдаваемая катушками в сеть, при
напряжении 12 В -5% составляет не менее 40 Вг при 5000 об/мин и не менее
25 Вт при 4250-4500 об/мин. В связи с этим мощность одновременно
включаемых ламп не должна быть ниже мощности, развиваемой магдино. В
противном случае лампочки могут перегореть По этой же причине не
допускается поочередное включение и выключение отдельных ламп- все
потребители электроэнергии должны включаться одновременно.
Бортовая сеть включается после запуска мотора, когда его частота
вращения достигнет 1000 об/мин. Если установить выпрямитель типа ВУ-1
или ВУ-2, то можно использовать снимаемое напряжение для зарядки аккумуляторной
батареи. Полупроводниковый выпрямитель может быть собран по мостиковой
схеме из четырех диодов Д214-Д215 (годятся также Д231-Д234; Д241-Д248;
Д8О4-Д305) (см. рис. 181).
На моторах, магнето которых не имеет специальных генераторных катушек
("Ветерки", "Москва", "Вихрь" прежних выпусков), для питания бортовой
сети могут быть использованы токи, возникающие в первичной обмотке
катушки зажигания Схема подключения приведена на рис. 178.
Принцип работы этой схемы таков. Полный ток в первичной обмотке катушки
зажигания дает пять импульсов (три одного направления и два другого)
Разрыв контакта прерывателя и пробой искрового промежутка свечи
происходят в момент наиболее мощного импульса (третьего). Остальные
импульсы в системе зажигания применения не находят и представляют собой
побочное явление, поглощающее, однако, часть энергии. Задача заключается
в том, чтобы, отделив бесполезно затрачиваемые импульсы тока от
полезного импульса тока зажигания, использовать их для системы
освещения.
Практически это можно осуществить применительно ко второму и четвертому
импульсам (по направлению противоположным импульсу зажигания) с помощью
полупроводниковых диодов. Разница между вторым и четвертым импульсами
заключается в том, что второй импульс существует в течение всего времени
работы магнето и обычно затрачивается на бесполезный нагрев обмотки, а
четвертый - при нормальной работе магнето отсутствует, так как цепь
первичной обмотки в момент, когда он должен возникнуть, разомкнута
прерывателями.
Таким образом, чтобы использовать второй импульс, его нужно
отфильтровать от тока зажигания, а четвертый импульс - шунтировать цепью
освещения контакты прерывателя на время протекания этого импульса.
В схеме, приведенной на рис. 178, а, все импульсы тока идут через
прерыватель П до разрыва его контактов, минуя лампу Л, так как диод Д2
работает в запорном направлении. После разрыва контактов прерыватель
остается шунтированным системой освещения. Таким образом, здесь
используется только четвертый импульс. Мощность, отбираемая по этой
схеме, составляет 6 Вт при напряжении 12 В
В схеме, показанной на рис 178, б, используются оба импульса тока в
катушке зажигания, поэтому она обеспечивает и вдвое большую мощность -
12 Вт Диод Д1 пропускает ток через прерыватель П, а диод Д2 препятствует
прохождению тока зажигания через систему освещения. Диод Д1 должен быть
рассчитан на ток 5 А, а диод Д2 - на 0,3-0,45 А. Обратное пробивное
напряжение диодов должно находиться в пределах 300-350 В Пригодны диоды
КД-202Ж, Д-204.
Система освещения подключается к прерывателям панели магдино.
Направление включения диодов выбирается опытным путем: если диод включен
неправильно, пропадает искра в системе зажигания. Возможны два
конструктивных решения системы освещения. Первая - поместить диоды в
специальную вилку, подключаем} вместе с лампой к штепсельным гнездам,
смонтированным на поддоне мотора
Рис. 178. Схемы отбора электроэнергии для
освещения от катушек зажигания.
Рис. 179. Установка электростартера от
автомобиля "Запорожец" на моторе "Вихрь" (а) и переделка роликовой муфты
(б).
Вторая - смонтировать колодку с диодами в удобном месте под кожухом
мотора, а к гнездам подсоединять только лампочку.
Для моторов типа "Москва" со слабым постоянным магнитным полем маховика
рекомендуется брать одчосвечевую лампочку на 6 В.
Моторы типа "Вихрь", имеющие магдино МГ-101А или МВ-1 с генераторными
катушками, могут быть оборудованы электростартером - необходимым
дополнением к системе дистанционного управления мотором. Могут быть
применены специальные стартеры СТ-353 или СТЛ-100ТВ (в последнем случае
следует стартер дополнить контактором ДКД-501) Иногда любители
используют для этой цели более доступные стартеры СТ-351 от автомобиля
"Запорожец", имеющие аналогичную конструкцию, но противоположное
направление вращения (рис. 179). Этот стартер необходимо немного
переделать.
Для изменения направления вращения якоря стартера нужно, не снимая
башмаков с обмоткой со статора, поменять местами подсоединения начала и
конца обмотки возбуждения. Затем следует изменить зацепление роликовой
муфты. Деталь, показанную на рис. 179, 6, отпускают нагревом до красного
свечения и разрезают ножовкой по линии /-/. Затем отрезанную часть 1
протачивают и запрессовывают на глубину 1,5 мм в часть 2 с другой
стороны. Пазы 3 в деталях 1 и 2 должны совпадать. Детали пропаивают
латунью или припоем ПСр45 и затем закаливают. Пружину муфты заменяют на
менее упругую.
Верхнюю часть корпуса стартера, прилегающую к картеру мотора, на высоте
35 мм от верха подпиливают так, чтобы пусковое устройство стартера
располагалось слева (рис. 180), затем из стали толщиной 4-5 мм
изготавливают кронштейны. Их размеры лучше всего подогнать по месту так,
чтобы стартер плотно прилегал к картеру, а зубья шестерни и венца на
маховике имели на достаточной глубине правильное зацепление. После
подгонки кронштейны приваривают к корпусу стартера, который при этом
нужно охлаждать, чтобы не повредить обмотки возбуждения. Все
неиспользованные приливы на верхней алюминиевой крышке стартера
отпиливают.
Рис. 180. Расположение кронштейнов на корпусе
стартера. 1 - корпус; 2 и- кронштейн; 3 - отверстия для крепления к
фланцу картера
На маховике мотора нужно проточить посадочное место для напрессовки
зубчатого венца. Венец изготавливают из стали 40, после чего поверхность
зубьев закаливают по твердости HRC42-52. Число зубьев венца - 72, модуль
- 2,5 (корригированный), угол профиля зуба 20е. Венец напрессовывают на
маховик без дополнительной фиксации. На валу стартера закрепляют
шестерню с числом зубьев 11.
Зубья шестерни стартера должны входить в венец маховика с зазором по
торцу 1-2 мм, иначе при запуске будет слышен неприятный шум. Проверив
зацепление, можно прокрутить двигатель, вывернув предварительно свечи
зажигания. При этом контактор следует отрегулировать так, чтобы ток в
обмотки стартера подавался только после того, как шестерня войдет в
зацепление с венцом маховика.
Источником тока в системе служит аккумуляторная батарея 6СТ42
напряжением 12 В и емкостью 42 А-ч. Ее подзарядка осуществляется через
полупроводниковый выпрямитель (рис. 181) от генераторных катушек магдино.
При запуске пусковой ток достигает силы 180 А, поэтому сечение кабеля,
подводящег2о ток от аккумулятора к стартеру, должно быть не меньше 8,8
мм2, а длина его не должна превышать 1,5 м. Рекомендуется применять
кабель БПВЛ в хлорвиниловой изоляции. Другая часть схемы монтируется
проводом МГШВ-0,75.
При установке стартера катушки зажигания переставляют в другое место. На
поддоне мотора устанавливают дублирующие кнопки "Пуск" и "Стоп"
(основные следует расположить на пульте управления мотолодкой).
Непосредственно к выходным клеммам аккумулятора или его отдельным банкам
(в зависимости от напряжения применяемых электроламп) может быть
подключена бортовая сеть освещения или сигнально-отличительных огней
суммарной мощностью не более 40 Вт. Емкости батареи хватает примерно на
50 пусков двигателя.
Запуск холодного мотора производится с включенной системой подсоса
топлива, поэтому желательно блокировать вилку включения стартера с
тросиком обогащения или применить для этой цели соленоид, как это
сделано на моторе "Москва-30".
