Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Подвесные моторы
"Вихрь"
С конца 1965 г. Куйбышевский моторостроительный завод им. М. В.
Фрунзе выпускает для спортивного и хозяйственного использования
подвесной мотор <Вихрь> мощностью 17-20 л. с. Появление первого
отечественного мотора средней мощности положительно повлияло на развитие
отечественного малотоннажного судостроения.
Двигатель <Вихря> - двухтактный, двухцилиндровый, с раздельными
чугунными цилиндрами, имеющими кривошипно-камерную Дефлекторную продувку
и золотниковое управление всасыванием горючей смеси в картеры.
Мотор предназначен для установки на судах с транцем высотой не более 405
мм и эксплуатации в водоемах глубиной не менее 80 см. При встрече с
препятствием подводная часть мотора откидывается назад.
Запуск двигателя осуществляют ручным стартером с самоубирающимся шнуром.
Мотор имеет разобщительно-реверсивное устройство, допускающее холостой
ход (нейтраль) и переключение на передний и задний ход. Переносный
топливный бак можно использовать для центровки судна, удаляя его от
двигателя на 2,5-2,6 м\ подача горючего в поплавковую камеру карбюратора
производится Диафрагменньш насосом. Для подкачки топлива при запуске
двигателя предусмотрена ручная подкачивающая груша. Охлаждение - водяное
принудительное, от насоса с резиновым ротором.
Зажигание от маховичного магнето МГ-101 низкого напряжения; на основании
магнето установлены одна катушка питания, два прерывателя и два
конденсатора. Катушки зажигания выносные - бобины ИЖ-56сб-39, клеммы
низкого напряжения которых соединены с кнопкой стоп.
Рис. 153. Внешняя характеристика и кривая
расхода топлива двигателя подвесного мотора "Вихрь". 1 - эффективная
мощность 2 - удельный расход топлива g
Карбюратор поплавковый с горизонтальным расположением смесительной
камеры. Дистанционное управление мотором не предусмотрено. Управление
двигателем и мотором сосредоточено в двух местах: на румпеле - поворот
мотора и управление дроссельной заслонкой карбюратора, сблокированное с
опережением зажигания; на поддоне двигателя - кнопка воздушной заслонки
(подсоса), кнопка стоп и штанга управления реверсом. Гребной винт
трехлопастный, полированный, сделан из алюминиевого сплава, на гребной
вал посажен с помощью двух штифтов и резино-металлического амортизатора.
Штифты винта' при ударе о подводное препятствие срезаются, предохраняя
редуктор и гребной винт от поломок.
Подвеска, крепящая мотор к транцу судна, соединена с дейдвудом на
резиновых амортизаторах, уменьшающих передачу вибрации на корпус судна.
Параметры теплового процесса двигателя дорабатываются заводом. Кривая
расхода топлива в зависимости от мощности и числа оборотов (рис. 153)
довольно крутая: при уменьшении числа оборотов мощность двигателя резко
падает, а расход топлива возрастает 1,
Удовлетворительная работа двигателя возможна при тщательном подборе
всего комплекса - корпус, винт, нагрузка; ощущается, что одного
<универсального> гребного винта мало. Опыт эксплуатации показал, что для
таких мощных подвесных моторов необходимо предусматривать дистанционное
управление.
Сравнение мотора <Вихрь> с лучшими европейскими и американскими
подвесными моторами подобной мощности пока не в пользу <Вихря> - рабочий
объем его цилиндров почти на 25% больше (литровая мощность меньше), на
столько же больше сухой вес при повышенном расходе топлива (табл. 62).
В 1969 г. завод завершил начатую в 1966-1967 гг. переработку двигателя и
увеличил его мощность до 30 л. с. Переходной моделью от мотора <Вихрь> к
<Вихрю-30> можно считать модификацию <Вихрь-25>, подобную по конструкции
нынешнему мотору. <Вихрь-30> имеет возвратную петлевую продувку со
сферическими поршнями.
Отдельные чугунные цилиндры заменены блоком из легкого сплава, что
позволило сократить вес мотора на 3 кг и за этот счет снабдить
<Вихрь-30> электростартером, не меняя габаритов мотора.
Диаметр цилиндров <Вихря-25> и <Вихря-30> увеличен с 62 до 70 мм, что
привело к увеличению рабочего объема цилиндров с 422 до 498 см3. При
этом предполагается укомплектование мотора <Вихрь-30> дистанционным
управлением и гребными винтами с различным шагом.