Задний мост автомобиля показан на фиг. 143. Главная передача состоит
из двух конических шестерен 10 и 30 со спиральными зубьями. Хвостовик 15
ведущей шестерни 10 установлен на двойном коническом роликовом
подшипнике 20 и цилиндрическом роликовом подшипнике 21, в горловине
центральной части картера 28 заднего моста.
Между внутренними кольцами подшипников помещена распорная втулка 18 и
набор регулировочных прокладок 19.
Подшипники закреплены в картере в осевом направлении ступицей фланца 16,
насаженного на шлицованном конце хвостовика 15, и крышкой 11. В
отверстии крышки 11, через которое проходит хвостовик ведущей шестерни
10, установлен уплотнительный резиновый сальник 14, а к ступице фланца
приварен грязезащитный отражатель 17. Подшипники хвостовика ведущей
шестерни смазываются маслом, циркулирующим из картера заднего моста по
каналам 12 и 13 в горловине и крышке 11. В верхний канал масло подается
под небольшим напором, создаваемым вращающейся ведомой шестерней. По
нижнему каналу масло отводится из крышки 11 подшипников обратно в
картер.
Ведомая шестерня 30 главной передачи выполнена за одно целое с одной
чашкой коробки дифференциала и соединена с другой болтами с гайками.
Коробка 26 дифференциала установлена на двух конических роликовых
подшипниках 24 в гнездах кожухов 23 и 31 полуосей.
Картер заднего моста состоит из трех частей: центральной части 28 -
картера главной передачи и двух кожухов полуосей 23 и 31, соединенных
между собой шпильками и гайками 27.
Фиг. 143. Задний мост автомобиля М-20 "Победа".
Между чашками 26 коробки дифференциала помещена крестовина 8 с
четырьмя сателлитами 9. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с
двумя коническими шестернями 25 и 29 полуосей. Между шестернями 25
полуосей и чашками 26 коробки дифференциала установлены латунные шайбы,
предохраняющие трущиеся поверхности деталей от повышенных износов и
задиров. Между торцами шестерен полуосей установлен сухарь, удерживающий
шестерни от осевого смещения и обеспечивающий необходимый зазор в
зацеплении шестерен дифференциала.
На левом кожухе полуоси установлен воздушный клапан 7 (сапун),
предупреждающий повышение давления внутри картера заднего моста.
Полуосевые шестерни выполнены за одно целое с полуосями 22. На внешних
конусных концах полуосей на шпонках установлены ступицы 5 задних колес.
Ступицы удерживаются на полуосях гайками 6, шайбами и шплинтами. В
наружных фланцах кожухов полуосей установлены цилиндрические роликовые
подшипники 3 ступиц и уплотнительные сальники 2 и 4.
Подшипники ступиц смазывают консистентной смазкой УТВ с помощью
колпачковых масленок 1.
Уход за задним мостом сводится к регулярным осмотрам и подтяжке всех
креплений и своевременной смазке.
Главная передача и дифференциал заднего моста смазываются маслом,
налитым в картер. Масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой,
на картере главной передачи. Нормальный уровень масла соответствует
нижней кромке наливного отверстия. Периодичность контроля уровня масла в
картере заднего моста, доливки и смены масла, а также сорт
рекомендуемого масла те же, что и для смазки коробки передач.
При технических осмотрах автомобиля следует каждый раз прочищать сапун
на картере заднего моста.
Если же при движении автомобиля в заднем мосту замечен шум или стуки, то
необходимо немедленно установить причину неисправности и устранить ее.
Причинами шума и стуков в заднем мосту может быть износ подшипников или
зубьев шестерен или нарушение зацепления шестерен. Устранить
неисправность можно регулировкой зацепления шестерен (подтяжкой
подшипников) или заменой изношенных деталей. При обнаружении износа
зубьев одной из шестерен главной передачи необходимо обязательно
заменять обе шестерни.
Чрезмерный нагрев картера заднего моста при работе может быть вызван
недостаточным количеством масла или чрезмерной затяжкой подшипников.
Задний мост автомобиля подвешен к основанию кузова на двух продольных
полуэллиптических рессорах. Рессора (фиг. 144) собрана из десяти листов
18, концы коренного листа рессоры загнуты и образуют ушко 4 для прохода
рессорного пальца.
Фиг. 144. Подвеска заднего моста автомобиля М-20
"Победа".
Листы рессоры стянуты центральным болтом 22. Кроме того, к третьему и
седьмому листам рессоры приклепаны хомутики 1 (по два на каждом листе),
охватывающие листы и не допускающие их смещения в стороны.
Листы рессоры имеют сечение специальной формы со скошенными кромками,
что повышает срок службы рессоры. Для уменьшения трения между листами и
чтобы листы при работе не скрипели, они обильно смазаны графитовой
мазью, закладываемой между ними при сборке рессор. Чтобы удержать смазку
между листами и одновременно защитить их от грязи, рессора обернута
парусиной и заключена в легкосъемные чехлы, изготовленные из
искусственной кожи - текстовинита.
Переднее ушко коренного листа рессоры закреплено в кронштейне 5
основания кузова с помощью пальца 2 и резиновых втулок 3. Под
полукруглой головкой часть пальца 2 имеет на поверхности мелкие шлицы,
на которые напрессована шайба. Палец 2 закреплен в кронштейне 5 гайкой с
пружинной шайбой. Резиновые втулки 3 вставлены в стальную втулку,
запрессованную в ушко коренного листа. Заточка пальца 2, расположенная
между кронштейном 5 и резиновой втулкой, упирается в шайбу, приваренную
к кронштейну. Окончательно втулки затягивают при нагруженной рессоре.
После затяжки резиновые втулки плотно прилегают к внутренней поверхности
стальной втулки ушка и при колебаниях рессоры поворачиваются вместе с
ушком. В то же время втулки плотно охватывают поверхность пальца 2.
Таким образом, поворот ушка при колебаниях рессоры сопровождается
скручиванием резиновых втулок при отсутствии непосредственного трения
между резиной и металлом.
Задний конец рессоры прикреплен к кронштейну 14 основания кузова с
помощью сережки 13.
Резиновые втулки 15 и 17 вставлены в ушко коренного листа рессоры и в
ушко кронштейна 14. Рессорные пальцы пропущены через отверстия резиновых
втулок и щек 13 и 16 и закреплены в щеках. Затяжка резиновых втулок
между щеками 13 и 16 сережек осуществляется гайками (с пружинными
шайбами), навернутыми на резьбовые концы пальцев.
К картеру заднего моста (кожуху полуоси) рессора прикреплена с помощью
приваренной снизу подушки, накладки 21 и двух стремянок 10 с гайками и
шайбами. Рессора закреплена через резиновые прокладки 9 и 19, помещенные
в стальных обоймах 12 и 20. Стремянки 10 надевают на кожух полуоси и они
одновременно прижимают стальную обойму с вставленным в нее резиновым
буфером 11. На нижние концы стремянок, проходящие через отверстия
накладки 21, навернуты гайки, притягивающие рессору к подушке на
картере. Под гайки поставлены пружинные шайбы для предупреждения
произвольного ослабления гаек. К накладке стремянок крепится также
стойка 8 амортизатора 6. Накладка 21 имеет ушко с отверстием для
крепления проушины стойки, соединение которой со стойкой сделано с
помощью резино-металлической втулки.
Рессорная подвеска заднего моста работает совместно с гидравлическими
поршневыми амортизаторами двустороннего действия. Амортизаторы
двустороннего действия уменьшают размах и частоту колебаний кузова на
подвеске как при прогибании, так и при распрямлении рессор.
Амортизаторы 6 (фиг. 144) прикреплены к основанию кузова. Наружный рычаг
7 амортизатора соединен со стойкой 8 и через нее с накладкой стремянок
рессоры. Конструкция шарнирного соединения рычага со стойкой такая же,
как нижнего шарнира стойки.
Уход за подвеской заднего моста состоит из смазки рессор при появлении
скрипа (но не реже 1 раза в год при регулярной эксплуатации автомобиля),
проверки и подтяжки креплений подвески при технических осмотрах и в
периодической доливке и замене жидкости в амортизаторах.
При эксплуатации автомобиля длительное время не требуется пополнение
смазки рессор, так как смазка, заложенная между листами при сборке
рессор па заводе, хорошо сохраняется благодаря наличию чехлов. Однако,
если после длительной эксплуатации автомобиля появляется скрип,
указывающий на ухудшение смазки и наличие сухого трения между листами
рессор, то их необходимо смазать через специальные отверстия на нижней
стороне чехлов. Смазку производят с помощью шприца со специальным
наконечником для смазки рессор. Этим же наконечником при смазке
прокалывают парусину, которой обернута рессора под чехлом. При смазке
рессора должна быть полностью освобождена от нагрузки.
Если обнаружена течь жидкости из амортизатора, необходимо \ немедленно
устранить причину течи и долить жидкость до нормального уровня. В
условиях нормальной эксплуатации автомобиля и полной исправности
амортизаторов доливать в них жидкость требуется после пробега каждых
6000 км. При регулярной эксплуатации автомобиля 1 раз в год следует
снять и разобрать амортизаторы, промыть их бензином, высушить, а затем
наполнить свежей жидкостью.
Доливать жидкость и вновь заполнять ею амортизатор следует через
наливное отверстие до уровня его нижней кромки.
Для заправки амортизаторов надо применять веретенное масло АУ или при
его отсутствии - смесь, состоящую из 60% трансформаторного масла и 40%
турбинного масла марки 22.
