Рулевое управление автомобиля M-20 <Победа> показано фиг. 152. На
нижнем конце рулевого вала напрессован червяк 9, вращающийся в двух
роликовых подшипниках 6 и 11. Подшипники имеют только внешние обоймы 8 и
17, а внутренней обоймой являются обработанные конусы на концах червяка.
Наружная обойма 8 верхнего подшипника червяка запрессована во внутреннюю
выточку в картере 26 рулевого механизма. Наружная обойма 17 нижнего
подшипника червяка запрессована в горловину картера и упирается в
переднюю крышку 13 картера. Крышка 13 прикреплена к картеру болтами.
Между крышкой и плоскостью картера укладывают комплект бумажных
уплотнительных прокладок 12. Одновременно прокладки 12 служат для
регулировки осевого зазора в подшипниках червяка.
Для уменьшения зазора в подшипниках червяка снимают крышку 13 и вынимают
часть прокладок 12, в зависимости от величины зазора. После установки
крышки 13 на место обойма 17 нижнего подшипника продвинется в картере на
величину, равную толщине снятых прокладок, и зазор в подшипниках червяка
уменьшится.
В месте прохода в горловину картера 26 рулевой вал 7 уплотнен сальником
25, препятствующим выходу масла из картера в трубу 24 рулевой колонки.
На верхний конец рулевого вала 7 на мелких шлицах насажена и закреплена
гайкой ступица 18 рулевого колеса. Рулевое колесо имеет три спицы и
обод, каркас которого облицован пластмассой. В ступице рулевого колеса
установлена кнопка 20 (или кольцо 19) электрического звукового сигнала,
при нажатии на которую замыкается цепь сигнала. Провод 15 от контактов
кнопки пропущен через пустотелый рулевой вал и частично заключен в
защитную трубку. Труба 10 уплотнена в торце вала 7 сальником 16 и
выходит из крышки 13 картера рулевого механизма. Сальник 16 прижимается
к торцу трубчатого рулевого вала 7 пружиной 14, упирающейся в крышку
картера.
На горловину картера рулевого механизма надета тонкостенная стальная
труба 24, имеющая щелевой разрез. Труба закреплена на картере стяжным
хомутом.
Внутри трубы, у верхнего ее конца, установлен опорный роликовый
подшипник 21 для рулевого вала. Подшипник имеет только внешнюю обойму.
Рулевая колонка прикреплена к переднему щитку хомутом 22, охватывающим
трубу рулевого вала. Для эластичности соединения в хомут вложена
резиновая втулка 23, охватывающая трубу рулевой колонки
Фиг. 152. Рулевое управление автомобиля М-20
"Победа".
Фиг. 153. Регулировочные устройства рулевого
механизма автомобиля М-20 "Победа".
С червяком 9 находится в зацеплении двойной ролик 4, установленный в
головке 3 вала 27 рулевой сошки 28\ ролик вращается на двухрядном
радиально-упорном шариковом подшипнике на оси 5, закрепленной в головке
вала сошки.
Головка 8 вала 6 (фиг. 153) рулевой сошки 3 имеет цапфу 9, вращающуюся в
цилиндрическом роликовом подшипнике 10, установленном в съемной крышке
16 картера 18 рулевого механизма. Бортик 11 цапфы головки входит во
внутреннюю канавку регулировочного винта 13, ввернутого в крышку 16.
Таким образом, регулировочный винт 13 удерживает вал 6 рулевой сошки от
осевого смещения. Продольные оси ролика 2 и червяка 1 несколько смещены
одна по отношении} к другой. Во время эксплуатации автомобиля вследствие
износа рабочих поверхностей ролика и червяка увеличивается зазор в их
зацеплении, что, в свою очередь, вызывает увеличенный свободный ход
рулевого колеса. Смещая вал 6 рулевой сошки с помощью регулировочного
винта 13, т. е. сближая продольные оси червяка и ролика уменьшают зазор
в зацеплении червячной пары.
Вал рулевой сошки вращается в бронзовой втулке 7, запрессованной в
отверстии картера рулевого механизма. Уплотнение вала 6 рулевой сошки в
картере осуществляется резиновым сальником 5. Рулевая сошка надета на
шлицованный конус вала 6 и закреплена гайкой 4 с пружинной шайбой.
Картер рулевого механизма прикреплен болтами к продольной балке рамы
автомобиля.
Если при эксплуатации автомобиля будет обнаружено, что свободный ход
рулевого колеса превышает 40 мм при измерении по ободу в положении
колес, соответствующем движению в прямом направлении, то необходимо
отрегулировать зазор в зацеплении червячной пары рулевого механизма.
Перед регулировкой зазора в зацеплении ролика с червяком устанавливают
передние колеса автомобиля в среднее положение, соответствующее движению
в прямом направлении, и разъединяют сошку 28 (фиг. 152) от рулевой тяги.
Для регулировки зазора (фиг. 153) в зацеплении червяка с роликом
отвертывают контргайку 14 и, сняв стопорную шайбу 12, вращают
регулировочный винт 13. Винт вращают специальным ключом, вставляемым в
углубление на торце винта, до тех пор, пока ролик не упрется в червяк.
После этого винт повертывают в обратном направлении настолько, чтобы
рулевое колесо могло свободно провертываться при неподвижных колесах не
более 10- 15 мм при измерении по ободу. После регулировки закрепляют
регулировочный винт 13 с помощью стопорной шайбы 12. Шайба имеет
внутренний выступ, входящий в канавку на боковой поверхности
регулировочного винта. На внешней окружности шайбы сделано 12 вырезов,
один из которых всегда охватывает штифт 15, запрессованный в крышку 16
картера рулевого механизма. Таким образом, шайба 12 препятствует
самоотвертыванию регулировочного винта. После установки стопорной шайбы
на регулировочный винт навертывают контргайку 14.
Для смазки рулевого механизма в его картер IS наливают масло того же
сорта, что и в картер коробки передач. Проверять уровень масла в картере
и доливать масло при необходимости следует после пробега каждых 1000 км
автомобиля. Менять масло в картере рулевого механизма нужно только один
раз в год - весной. Осенью следует добавлять в картер 100 г веретенного
масла марки АУ. Масло наливают через отверстие в картере 18, закрываемое
пробкой 17, до уровня нижней его кромки.
Рулевой привод к передним колесам автомобиля выполнен с так называемой
разрезной поперечной рулевой тягой. В данном случае применена составная
поперечная рулевая тяга, состоящая из трех отдельных тяг (фиг. 154) -
двух боковых 9 и средней 17. Все три тяги - трубчатые и соединены между
собой с помощью шаровых шарниров.
Рулевая сошка 15 имеет на конце палец с шаровой головкой, которым она
соединяется с поперечной (средней) тягой 17. Второй конец тяги 17
соединен шаровым пальцем с дополнительным рычагом 20, называемым
маятниковым рычагом. Маятниковый рычаг 20 может качаться на резьбовом
пальце 2 (фиг. 152) кронштейна 1, прикрепленного к балке передней
подвески. Шарнир сверху закрыт заглушкой, в которую ввернута
пресс-масленка. Снизу шарнир закрыт резиновым уплотнителем.
Поперечная рулевая тяга 17 (фиг. 154) может двигаться вместе с
маятниковым рычагом 20 и рулевой сошкой 15 только в горизонтальной
плоскости.
Поворотные рычаги 14 цапф передних колес имеют пальцы 1, с помощью
которых они соединяются с боковыми рулевыми тягами 9. Внешние концы
боковых тяг 9 имеют наконечники 21 для шаровых пальцев шарниров, а
внутренние концы имеют пальцы с шаровой головкой для соединения с
наконечниками средней тяги /7.Таким образом, на концах тяги 17 выполнен
двойной шаровой шарнир, в котором на правом конце тяги соединяются
маятниковый рычаг 20 и правая боковая тяга 9, а на левом конце - сошка
15 и левая боковая тяга 9.
Двойные шаровые шарниры средней тяги выполнены закрытыми. Шаровые
головки каждого из двух пальцев шарнира работают между двумя сухарями
12, сферическая поверхность которых соответствует по профилю поверхности
шаровой головки пальца. Между двумя парами сухарей шаровых головок
установлена сильная пружина 11, которая поглощает удары и толчки от
неровностей дороги, воспринимаемые тягами от передних колес. Труба, в
которой установлен двойной шарнир, закрывается пробкой (гайкой) 10,
ввернутой в наконечник тяги и закрепленной шплинтом. Если в шарнирах
обнаружен повышенный свободный ход, то следует подтянуть пробку 10
шарнира, усилив натяжение пружины 11. Отверстия в стенках тяги 17, в
которые входят пальцы с шаровой головкой, закрыты резиновыми
уплотнителями с металлической обоймой. Уплотнители защищают шарнир от
проникновения в него пыли и грязи и одновременно удерживают в шарнире
смазку. Двойные шарниры тяги сошки смазывают жировым солидолом через
пресс-масленку, установленную на наконечнике тяги.
Боковые тяги 9 имеют шаровые шарниры, одинаковые по конструкции. В
наконечник 7 тяги входит шаровая головка пальца 1, которая может
вращаться в двух сухарях 3, обработанных по профилю поверхности шаровой
головки пальца. Сухари прижаты к шаровой головке пружиной 6, упирающейся
другим концом в стопорную шайбу 5 головки наконечника. Заглушка
удерживается в отверстии наконечника стопорным пружинным концом 4.
Отверстие для шарового пальца в наконечнике закрыто грязезащитными
колпачками 2 и резиновым уплотнительным кольцом, надетыми на палец и
прижатыми к головке шарнира пружинным кольцом. Уплотнение предохраняет
шарнир от пыли и грязи и удерживает в шарнире смазку.
Шарниры боковых тяг смазывают жировым солидолом через пресс-масленки,
установленные в наконечниках тяг. Все шарниры рулевых тяг смазывать
нужно регулярно после пробега автомобилем каждых 1000 км.