поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
История развития и состояния нефтяной промышленности на 1988 год
Первые сведения об использовании нефти человеком доходят до нас из
глубины веков. Древние египтяне применяли при бальзамировании асфальт
(окисленную нефть). Нефтяные битумы использовались для приготовления
строительных растворов и как смазка. Нефть являлась основой
зажигательной смеси, известной как "греческий огонь". У южных побережий
Каспийского моря нефть издавна применялась для освещения жилищ.
Археологическими раскопками установлено, что за 6-4 тыс.лет до н.э.
нефть добывалась на берегах Евфрата. Использовалась нефть и как
лекарственное средство.
История нефтяной промышленности нашей страны теснейшим образом связана с
бакинскими месторождениями нефти. В IV в. до н.э., по свидетельству
древнеримского историка Плутарха, в войсках Александра Македонского
применяли в светильниках нефть с Апшеронского полуострова. В первых
столетиях нашей эры бакинская нефть была известна арабам и персам. В те
далекие времена люди пользовались нефтью, выходящей на поверхность земли
из расщелин и трещин. Затем для добычи нефти в местах ее неглубокого
залегания начали использовать колодезный способ. Скапливающуюся в этих
колодцах нефть извлекали с помощью бадей или бурдюков, поднимаемых
простейшим приспособлением типа "ворот" вручную или конной тягой.
Хранили нефть в глиняных сосудах или бурдюках и в них же
транспортировали гужевым транспортом. Бакинская нефть доставлялась даже
в Багдад.
В XVII в. возрастает спрос на нефть и появляются первые склады нефти.
Нефть хранилась в земляных ямах-амбарах глубиной 4-5 м, устроенных в
глинистых грунтах, или, позднее, в подземных каменных амбарах,
зацементированных особым цементом и перекрытых каменными сводчатыми
крышами. Такой способ хранения нефти был до второй половины XIX
столетия.
В 1723 г. в Москве по приказу Петра Первого бакинская нефть была
подвергнута перегонке в Главной московской аптеке для изготовления
лекарственных бальзамов. В 1745 г. архангельский купец Федор Прядунов
построил первый в мире нефтеперегонный завод, на котором получали
осветительную жидкость (керосин). До 1000 пудов керосина в год
отправляли в Москву. Но в то время осветительная жидкость не нашла
спроса.
В 1823 г. на Кавказе вблизи крепости Моздок крепостные крестьяне братья
Дубинины соорудили завод по перегонке нефти. На этом перегонном заводе
получили светлую прозрачную осветительную жидкость - фотоген (от
греческого "фотос" - свет, "гениао" - произвожу), а в остатке - густую
грязно-черную жидкость. За остатком закрепилось арабское слово "макзулат"
- отброс, которое со временем преобразовалось в "мазут".
Изобретение Игнатием Лукасевичем керосиновой лампы и ее широкое
распространение по всему миру резко увеличило спрос на осветительную
жидкость, за которой укрепилось название "керосин" (от английского "керозен"
- под этим названием позднее из Америки доставляли в Россию керосин).
Начало нефтяной промышленности связывают с появлением механического
бурения скважин на нефть (впервые в США в 1859 г.). В России годом
рождения отечественной нефтяной промышленности считают 1864 год. В 1964
г. наша страна торжественно отметила 100-летие отечественной нефтяной
промышленности. Именно в 1864 г. на Северном Кавказе в долине реки
Кудако (на Тамани) были пробурены первые нефтяные скважины с применением
ударного бурения. В 1866 г. одна из этих скважин дала фонтан с начальным
дебитом нефти около 200 т в сутки. Бурение нефтяных скважин в России
получает развитие начиная с 70-х годов XIX в. Об этом можно судить по
таким данным. Если в 1872 г. в районе Баку эксплуатировались только две
нефтяные скважины, то в 1873 г. - 17, в 1874 г. - 50, а в 1877 г. -296
скважин. С дальнейшим совершенствованием процесса бурения, развития и
внедрения механизированных способов бурения растет глубина скважин. Так,
в районе Баку средняя глубина скважин составляла: в 1873 г. - 22 м, в
1883 г. - 59, в 1893 г. - 114 м. К началу XX в. в этом же районе уже
бурили скважины глубиной до 300 м. С увеличением числа скважин и их
глубины росла и добыча нефти.
Нефть в дореволюционной России добывали в районе г. Баку (Апшеронский
полуостров), на Северном Кавказе (Грозный, Майкоп), а также в Эмбенском
районе. Но основной объем добычи нефти был сосредоточен в районе г. Баку
на Апшеронском полуострове. Несмотря на достаточно высокий уровень
добычи нефти, эксплуатация нефтяных месторождений в царской России
велась хищническим путем. Появившиеся в районе Баку крупные
нефтепромышленные фирмы, конкурирующие между собой, в погоне за
максимальными прибылями бессистемно, хаотически разрабатывали
месторождения, хранение нефти в открытых ямах - амбарах вело к большим
потерям и частым пожарам. Кроме фонтанной добычи единственным
механизированным методом добычи нефти было тартание, т.е. добыча с
помощью желонки. Желонка - это длинное ведерко малого диаметра с
открывающимся внутрь донным клапаном, свободно проходящее в скважину.
При подъеме желонки клапан опускался, плотно закрывая вход, и порция
нефти поднималась на поверхность. В 1913 г. с помощью подобных желонок в
России было добыто 95 % всей нефти.
Вначале при перегонке нефти только керосин находил применение, а более
легкие фракции нефти, получившие название "бензин" (от искаженного
арабского "любензави" - горючее вещество), и мазут оставались ненужными
продуктами.
В 1866 г. А.И. Шпатаковский изобрел паровую форсунку для сжигания
мазута, а в 1880 г. В.Г. Шухов ее значительно усовершенствовал. В этой
форсунке вытекающий по узкому каналу мазут распыляется водяным паром в
мельчайшую пыль. Распыленный мазут в топке испаряется, хорошо
смешивается с воздухом и полностью сгорает. Распыление жидких топлив при
помощи пара оказалось настолько эффективным, что такие форсунки
используются в наше время наряду с воздушными и механическими.
Изобретение нефтяной форсунки имело огромное значение в развитии
техники, оно положило конец бессмысленному уничтожению больших количеств
высококалорийного топлива.
По предложению Д.И. Менделеева в 1887 г. были переведены на нефтяное
топливо первые суда мооского флота миноносцы "Сова" и "Лука". Об
эффективности использования жидкого топлива говорит общеизвестный пример
перевода английского военного флота в первую мировую войну с угля на
нефтяное топливо. Это мероприятие на треть повысило боевую мощь
английского флота, при этом не было построено дополнительно ни одного
корабля.
Сжигание мазута в топках - это не лучшее его применение. В 1823 г. при
консультации Д.И. Менделеева строится около Ярославля первый в мире
завод по получению смазочных масел из мазута. В 1890 г. В.Г. Шухов
предложил способ расщепления сложных углеводородов мазута и получения
светлых нефтепродуктов. Этот способ получил название "термический
крекинг" (английское слово "крекинг" - расщепление) и успешно
применяется в наше время.
Эти примеры подчеркивают, что нефтяная промышленность развивалась не
только за счет увеличения объемов добычи нефти, но и за счет более
полной ее переработки.
Около ста лет бензин оставался опасным и ненужным продуктом. Только
изобретение двигателя внутреннего сгорания русским изобретателем
Огнеславом (Игнатием) Костовичем в 1879 г. положило начало промышленному
использованию бензина. Г. Форд построил первые автомобили с
карбюраторным двигателем. Если в 1886 г. в мире было четыре автомобиля,
то в 1910 г. их число возросло до 10 млн. Спрос на бензин резко возрос.
Увеличение спроса на бензин, масло, мазут повлекло увеличение добычи
нефти. С развитием добычи и переработки нефти старые способы
транспортировки и хранения нефти и нефтепродуктов стали непригодны. Уже
в 1872 г. мастерские Московско-Нижегородской железной дороги изготовили
первые железнодорожные нефтеналивные вагоны-цистерны, которые начали
эксплуатироваться на железнодорожной ветке Баку - Балахны.
Нефтеналивной транспорт появился на Волге и Каспии в 70-х годах XIX
столетия. В 1873 г. начало нефтеналивному флоту положили парусная шхуна
"Александр" и речная баржа братьев Н.И. и Д.И. Артемьевых с отделениями
в трюмах для нефти, а в 1878 г. был построен первый в мире танкер -
теплоход "Зороастр" грузоподъемностью 250 т. В это же время сооружаются
две первые металлические нефтеналивные баржи по 560 т. Затем в 1882 г.
отечественные инженеры создают танкер "Спаситель" - прототип современных
танкеров, машинное отделение на котором было вынесено на корму. В
дальнейшем строят самоходные баржи с двигателями внутреннего сгорания,
теплоходы - электроходы "Вапдал" (1903 г.) и "Сармат" (1904 г.) и т.д.
Металлические нефтеналивные суда и баржи того времени были далеки от
совершенства.
В.Г. Шухов применил созданную им теорию работы балки на упругом
основании к постройке железных нефтеналивных барж. Им построены
классические конструкции металлических плавающих гигантов -
нефтеналивных барж длиной до 170 м, грузоподъемностью 18 тыс. т.
К 1909 г. на Волге плавало более 16 тыс. наливных судов общей
грузоподъемностью около 3,5 млн.т. Утечки и потери нефти и
нефтепродуктов, составлявшие при перевозках в бочках 7-10 %, сократились
до 2 %, а стоимость перевозок нефти снизилась в 10 раз.
В нефтяной промышленности узким местом как в отношении пропускной
способности, так и стоимости была доставка нефти в бочках с промыслов на
заводы. Еще в 1863 г. Д.И. Менделеев высказал мысль о целесообразности
перекачки нефти по трубам, подобно воде, а в 1879 г. В.Г. Шухов
спроектировал и построил для фирмы "Бр. Нобель" первый в России
нефтепровод с Балашихинского промысла на нефтеперегонные заводы в Черном
Городе (район г. Баку) длиной около 10 км и диаметром 3".
К 1883 г. общая длина нефтепроводов в Бакинском районе достигла 96 км, а
в 1895 г. - 317 км.
В это же время возникают и первые нефтебазы, оборудованные резервуарными
парками, трубопроводными сетями, паровыми насосами, сливоналивными
устройствами и т.д.
Первый стальной вертикальный цилиндрический клепаный резервуар был
построен В.Г. Шуховым в 1878 г. По инициативе В.Г. Шухова в 1878-1880
гг. были спроектированы и построены первые в мире "горячие"
нефтепродуктопроводы, по которым для снижения вязкости перекачивали
подогретый мазут.
В 1912 г. был построен первый железобетонный резервуар в районе г. Баку
для хранения нефти.
Первый в России магистральный керосинопровод, который в то время был и
самым крупным в мире, для подачи керосина от бакинских нефтеперегонных
заводов-до порта Батуми на Черном море был сдан в эксплуатацию в 1907 г.
Этот керосинопровод был построен из труб диаметром 200 мм и имел
протяженность 853 км. Затем были построены нефтепроводы на Северном
Кавказе: Майкоп - Туапсе (128 км), Грозный - Махачкала (ранее Петровск -
162 км). До 1917 г. для транспорта нефти и нефтепродуктов были построены
трубопроводы общей протяженностью 1147 км.
То обстоятельство, что началом русской нефтяной промышленности является
Бакинский нефтяной район, на значительное время определило основное
направление развития нефтяного транспорта и нефтебазового хозяйства.
Нефть транспортировалась великой русской водной магистралью: Каспийское
море - Волга с притоками Ока и Кама - Мариинская система - Нева. В этом
районе и расположились основные нефтяные базы, снабжавшие большую часть
страны.
Необходимо отметить большой вклад в развитие нефтяной промышленности
отечественных ученых Д.И. Менделеева, В.Г. Шухова, И.М. Губкина. Д.И.
Менделеев вошел в историю отечественной и мировой науки своими работами
в области химии. Однако при всей своей научной многогранной деятельности
он много сделал и для развития отечественной нефтяной промышленности. По
инициативе Д.И. Менделеева был построен первый в России нефтепровод. Он
был инициатором разностороннего использования нефти как химического
сырья, а не в качестве топлива. Начиная с 60-х годов прошлого века Д.И.
Менделеев неоднократно приезжал на Бакинские нефтяные промыслы для
консультаций.
