ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 16. Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка
Раздаточная коробка
Раздаточную коробку устанавливают на автомобилях, имеющих несколько
ведущих мостов; она распределяет крутящий момент по ведущим мостам,
допуская включение и выключение переднего ведущего моста. В большинстве
конструкций раздаточная коробка включает в себя дополнительную коробку,
которая позволяет увеличивать крутящий момент, подводимый к ведущим
колесам автомобиля.
Рис. 92. Раздаточная коробка автомобиля ЯАЗ-214:
1-вал привода переднего моста; 2-муфта включения; 3-промежуточная
шестерня; 4-ведущая шестерня привода переднего моста; 5-промежуточный
вал; 6-ведущий вал; 7-шестерня низшей передачи ведущего вала; 8-ведомая
шестерня коробки отбора мощности; 9 и 10-шестерни привода коробки отбора
мощности; 11-шестерня высшей передачи ведущего вала; 12-шестерня привода
среднего ведущего моста; 13-межосевой дифференциал; 14-шестерня привода
заднего ведущего моста; 15-муфта выключения межосевого дифференциала;
16-шестерня высшей передачи промежуточного вала; 17-синхронизатор;
18-шестерня низшей передачи промежуточного вала; 19-ведомая шестерня
привода переднего моста
Раздаточная коробка автомобиля ЯАЗ-214 с тремя ведущими мостами
состоит из привода на передний ведущий мост, дополнительной коробки и
собственно раздаточной коробки. Привод на передний мост состоит из
ведущей шестерни 4 (рис. 92), установленной на промежуточном валу 5,
промежуточной шестерни 3 и ведомой шестерни 19. Включение переднего
ведущего моста осуществляется передвижением муфты 2 включения при помощи
рычага, расположенного в кабине шофера. Движение автомобиля по хорошим
дорогам с включенным передним мостом не допускается.
Шестерни 7 и 11 дополнительной коробки закреплены на ведущем валу 6 и
находятся в постоянном зацеплении с шестернями 18 и 16, свободно
установленными на промежуточном валу 5. Включение передач осуществляется
синхронизатором 17, таким же по конструкции, как и устанавливаемые в
коробке передач.
Коробка имеет две передачи - высшую (шестерни 11 и 16) и низшую
(шестерни 7 и 18). При включении одной из этих передач крутящий момент
передается к межосевому дифференциалу/3, распределяющему момент на валы
привода среднего и заднего ведущих мостов.
Для привода лебедки предназначена коробка отбора мощности. Включение
отбора мощности производят передвижением шестерни 8 вправо до зацепления
с промежуточной шестерней 9, которая вращается от шестерни 10,
закрепленной на' валу 6. На автомобиле-самосвале ЯАЗ-222 от коробки
отбора мощности осуществляется привод масляного насоса подъемного
механизма.
Межосевой дифференциал (рис. 93) дает возможность колесам среднего и
заднего ведущих мостов иметь различную скорость вращения при движении по
неровной дороге, когда колеса каждой оси за один и тот же промежуток
времени проходят разные пути.
Крестовина 7 с сателлитами дифференциала укреплена на шлицах вала 9
раздаточной коробки. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с
коническими шестернями, выполненными за одно целое с цилиндрическими
шестернями 6 и 8. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с
шестернями 5 и 1, закрепленными на валах 4 и 2.
Крутящий момент от вала 9 передается на крестовину сателлитов 7. Далее
он поровну распределяется между шестернями 8 и 6 и передается на
шестерни 1 и 5, а следовательно, и на валы 2 и 4, которые через
карданные передачи связаны с главными передачами среднего и заднего
ведущих мостов автомобиля.
Рис. 93. Схема межосевого дифференциала
автомобиля ЯАЗ: 1 и 8-шестерни привела среднего моста; 2-вал привода
среднего моста; 3-муфта выключения дифференциала; 4-вал привода заднего
моста; 5 и 6-шестерни привода заднего моста; 7-крестовина сателлитов;
9-вал раздаточной коробки
Чтобы избежать ухудшения проходимости автомобиля в связи с наличием
межосевого дифференциала (при движении по труднопроходимым грязным
участкам дороги), применен механизм для выключения (блокировки)
дифференциала.
При правом положении муфты 3 выключения межосевой дифференциал
действует, как описано выше. При перемещении муфты 3 влево ее зубья
входят в зацепление с зубьями, имеющимися с правой стороны шестерни 6. В
этом случае шестерня 6 начинает вращаться с той же скоростью, что и вал
9 и крестовина сателлитов 7. Поэтому сателлиты уже не смогут вращаться
вокруг своих осей, и дифференциал будет выключен (блокирован). Движение
автомобиля по хорошим дорогам с выключенным межосевым дифференциалом
запрещается.
Рычаги управления раздаточной коробки, т. е. включения переднего моста,
переключения передач дополнительной коробки, включения отбора мощности и
выключения межосевого дифференциала, расположены в кабине шофера; схемы
переключений рычагов помещены на переднем щитке кабины.
Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и
раздаточной коробки
ЕО - проверить действие механизма сцепления и его привода; проверить
действие коробки передач и раздаточной коробки, рычагов и тяг управления
ими.
ТО-1 - проверить свободный ход педали сцепления, состояние привода
сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода
сцепления (М-21 <Волга>, ЗИЛ-127); смазать ось педали сцепления и
тормоза, валик вилки выключения сцепления, подшипник муфты выключения;
проверить герметичность соединения деталей коробки передач и раздаточной
коробки; проверить уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке
(при необходимости долить); смазать подшипники механизма управления
раздаточной коробкой (ЯАЗ-214, ЯАЗ-219).
ТО-2 - сменить масло в коробке передач и раздаточной коробке; проверить
затяжку гайки ведущей шестерни угловой передачи (ЗИЛ-127); смазать
дизельным маслом шарнирные соединения механизма управления коробкой
передач (ЗИЛ-127).
Смазочные материалы для механизмов шасси. Для смазки механизмов
трансмиссии применяют автотракторное трансмиссионное масло (нигрол),
летнее и зимнее; последнее менее вязко и имеет -температуру застывания
не выше - 20''. Более качественны автомобильные трансмиссионные масла.
Коробки передач, имеющие масляные насосы (МАЗ-200, ЯАЗ-219, ЗИЛ-127),
необходимо заполнять маслами МК-22 (летом) и МС-14 (зимой). Выпускаются
также специальные масла: трансмиссионное для коробки передач и рулевых
управлений (для сильно нагруженных механизмов) и масло для гипоидных
главных передач (М-21 <Волга>).
Рессорные пальцы, шарнирные соединения рулевых тяг, оси педалей, валики
рычагов, мало нагруженные подшипники качения (например, водяного насоса)
смазывают кальциевой консистентной смазкой - солидолом.
Жировой солидол УС-1 и синтетический солидол УСс-1 применяют для смазки
через пресс-масленки, УС-2 и УСс автомобильный применяют таким же
образом, но летом в южных районах.
Для смазки узлов, при работе которых могут иметь место повышенные
температуры, применяют натриевые консистентные смазки - консталины
жировые (УТ-1) и синтетические (УТс-1). В тех узлах трения, куда может
проникать влага, натриевые смазки применять не следует.
Смазку игольчатых подшипников производят трансмиссионным маслом
(нигролом); применение для смазки карданов солидола не разрешается, так
как это приводит к выходу из строя игольчатых подшипников. Для карданов
переднего ведущего моста рекомендуется карданная смазка AM.
Лучшей смазкой для подшипников ступиц колес является кальциево-натриевая
смазка 1 -13, а в условиях низких температур - морозостойкие смазки
НК-30 или KB; во избежание подтекания смазки и замасливания тормозных
колодок к этим смазкам нельзя добавлять минеральное масло.
