ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 21. Дополнительное оборудование. Прицепы
Подъемный механизм автомобиля-самосвала
На автомобиле-самосвале ЯАЗ-222 установлен двухцилиндровый подъемный
механизм гидравлического типа. Металлическая платформа шарнирно
прикреплена к надрамнику 9 (рис. 138), состоящему из двух продольных
балок и трех поперечин и закрепленному на раме автомобиля.
Цилиндры 4 расположены наклонно и качаются на оси 7, закрепленной в
надрамнике. В опорной головке каждого цилиндра выполнены каналы для
подвода масла; один из них соединен с передней полостью цилиндра, другой
- с задней (при помощи трубки 5 и двух отверстий в стенке цилиндра). В
цилиндрах находятся поршни со штоками 8, соединенными с рычажным
механизмом подъема платформы. К фланцам опорных головок цилиндров
привернута распределительная головка 3 (рис. 138,а), имеющая каналы для
соединения цилиндров с шестеренчатым масляным насосом 1.
Насос приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную
передачу. В насосе расположены нагнетательный клапан 2 и кран управления
6. На хвостовике крана управления закреплен рычаг, который соединен
посредством тяг с рычагом переключения, находящимся в кабине. Рычагом
переключения кран устанавливается в три положения (рис. 138,(5):
нейтральное, подъем и опускание.
Рис. 138. Схема работы подъемного механизма
автомобиля-самосвала:а - распределение масла
по цилиндрам (стрелки указывают направление потока масла); б-положения крана управления насосом; в - момент начала подъема
платформы;г - начало опускания платформы;1-масляный насос; 2-нагнетательный клапан; 3-распределительная головка; 4-цилиндры; 5-соединительная трубка;
6-кран управления; 7-ось; 8-шток; 9-надрамник; 10-балансир
Рычажный механизм состоит из балансира 10 (рис. 138. в), ось которого
закреплена на надрамнике, и рычагов. Платформа наклоняется только назад;
наибольший угол наклона - 60°. Максимальное давление в цилиндрах - около
28 кг/см2. Емкость цилиндров подъемного механизма 70 л.
Для подъема платформы рычаг переключения крана управления масляным
насосом переводят в среднее положение и включают привод насоса. Масло
при помощи насоса перегоняется через нагнетательный клапан из задних
полостей цилиндров в передние и вызывает перемещение поршней назад.
Давление масла через поршни и штоки передается балансиру,
а от него через рычаги на платформу. Подъем продолжается до тех пор,
пока все масло не перейдет из задних полостей цилиндров в передние или
пока поршни не встанут между двумя отверстиями в задних концах цилиндров,
когда обе полости окажутся соединенными между собой.
Для опускания платформы рычаг переключения крана управления масляным
насосом ставят в крайнее переднее положение. При этом обе полости
цилиндров соединены между собой через прямое отверстие пробки крана
управления; масло перетекает из передних полостей цилиндров в задние (рис.
138,г), минуя нагнетательный клапан; под действием собственного веса
платформа опускается вниз, а поршни в цилиндрах возвращаются в
первоначальное положение.
Для остановки платформы в промежуточном положении рычаг крана управления
масляным насосом переводят в крайнее заднее положение. Впускной канал
насоса при этом сообщается с нагнетательным, и насос работает вхолостую.
В таком (нейтральном) положении рычаг крана управления масляным насосом
должен находиться и во время движения автомобиля-самосвала.
Лебедка. Лебедку устанавливают на автомобилях повышенной проходимости
для подъема и подтаскивания грузов, а также для самовытаскивания
автомобиля. Лебедка состоит из барабана, червячного редуктора,
кулачковой муфты и тормозов.
На автомобилях ЯАЗ-214 лебедка установлена под платформой между
продольными балками рамы. Трос лебедки скобой закреплен на барабане, а
свободный его конец через роликй выведен сзади автомобиля; петлю этого
конца троса при движении автомобиля следует надевать на буксирный крюк.
Трос можно вывести вперед автомобиля, используя ролики, установленные на
левой продольной балке рамы.
Привод лебедки осуществляется карданной передачей от коробки отбора
мощности (см. рис. 92). Вилка кардана крепится к валу червяка 12
редуктора (рис. 139) при помощи шпильки, которая срезается при
перегрузке лебедки. При срезе шпильки груз удерживается
предохранительным тормозом 14 ленточного типа.
Для торможения барабана 3 при разматывании троса служит колодочный
тормоз 5, установленный на опоре 9 вала лебедки; разматывают трос
вручную при выключенной кулачковой муфте 10. Наматывание троса
рекомендуется производить при включенной второй передаче в коробке
отбора мощности и 1500 об/мин коленчатого вала двигателя.
Для подъема груза или вытаскивания застрявшего автомобиля лебедкой надо
затормозить автомобиль, выключить кулачковую муфту, прикрепить трос к
грузу, выключить сцепление, поставить рычаг раздаточной коробки в
нейтральное положение, включить коробку отбор мощности и
необходимую передачу в коробке пер дач, установить число оборотов
коленчатого ва ла двигателя 1200-140Q в минуту, включить сцепление и
кулачковую муфту.