Глава 37. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма
Блок цилиндров
К основным дефектам блока цилиндров относятся. износ рабочей
поверхности, овальность и конусность цилиндров, риски и царапины на
рабочей поверхности, трещины на наружных и внутренних поверхностях,
износ клапанных седел, срыв резьбы в отверстиях под шпильки и болты.
Износ рабочей поверхности цилиндров зависит от качества топлива,
температурного режима работы двигателя, конструкции двигателя и других
причин. Больше всего цилиндры изнашиваются в верхнем поясе, т. е. в
месте наибольшего нагрева, где происходит выгорание смазки. В верхней
части цилиндра наблюдается также наибольшее смывание масла
конденсирующимися парами топлива в период пуска и прогрева двигателя.
Форма износа рабочей поверхности цилиндра значительно изменяется при
перекосах деталей шатунно-поршневой группы.
Величину износа цилиндра измеряют индикатором (см рис. 163) не менее
чем в трех поясах по высоте цилиндра, в каждом поясе замеряют два
взаимно перпендикулярных диаметра. Разность между диаметрами цилиндра в
верхнем и нижнем поясах замера дает величину конусности, а разность
между наибольшим и наименьшим диаметрами в каждом поясе - величину
овальности.
Основным методом ремонта цилиндров является расточка их с последующей
доводкой (хонингованием) рабочей поверхности. Для расточки цилиндров
применяют расточные станки переносного или стационарного типа.
Если износ стенок цилиндров перешел за пределы ремонтных размеров или на
их рабочей поверхности имеются глубокие борозды, применяют вставку
внутрь цилиндров чугунных гильз на всю длину цилиндра. После запрессовки
гильз под прессом и гидравлического испытания рубашки охлаждения
внутреннюю поверхность гильзы обрабатывают под номинальный размер
поршня. При износе сменные гильзы цилиндров (двигателей М-21 и ЯАЗ)
шлифуют или растачивают под ремонтные размеры поршней, а при большом
износе гильзы заменяют и ставят поршни номинального размера.
Трещины на блоке цилиндров могут быть обнаружены внешним осмотром или
гидравлическим испытанием. Для устранения трещин применяют заварку,
наложение заплат и заполнение трещины пастами.
Газовая сварка дает хорошие результаты только при предварительном
равномерном подогреве блока и равномерном охлаждении его после заварки
трещины. Обработка после заварки наружных трещин заключается в зачистке
шва напильником или корундовым кругом. После заварки необходимо
проверить верхнюю и нижнюю плоскости блока на краску на поверочной
плите.
Для наложения заплаты надо зачистить поврежденное место, просверлить два
отверстия по краям трещины, изготовить заплату, например из мягкой
листовой стали, просверлить отверстия в заплате, а потом в блоке,
нарезать резьбу в отверстиях, изготовить прокладку (из свинца или
полотна), привернуть заплату винтами. Матерчатые прокладки перед
постановкой пропитывают суриком или шеллаком. Винты берут диаметрами от
4 до 8 мм, а расстояние между ними 20-30 мм.
На передовых авторемонтных заводах для заделки трещин рубашки охлаждения
блока и головки цилиндров успешно применяют пасты, содержащие эпоксидные
смолы ЭД-6 или Э-40 с добавками (для повышения прочности) наполнителей,
пластификаторов и отвердителей.
Поверхность вокруг трещины очищают уайт-спиритом, ацетоном или бензином
Б-70, зачищают наждаком до блеска; по концам трещины просверливают
отверстия, канавку разделывают под углом 90-120°, глубиной 3-3,5 мм.
Отверстия на концах трещины заполняют пастой или нарезают в них резьбу и
ввертывают медные штифты.
После нагрева подготовленных к заделке участков до 70- 80° заполняют
трещину пастой при помощи шпателя. Отвердевшую пасту зачищают
напильником или наждачным кругом.
