Передние сиденья раздельные, с индивидуальной регулировкой
положения сиденья и наклона спинки. Каркасы сидений штампованные из
стальных рам, к которым прикреплены пружины. Для предотвращения
скрипа концы пружин покрыты поливинилхлоридной пленкой. Каркасы
подушки 1 и спинки 2 соединены шарнирно. В направляющие 4 спинки
установлен подголовник 3, который можно регулировать по высоте.
Сиденье установлено на двух салазках, которые закреплены тремя
винтами и болтом к кронштейнам, приваренным к полу кузова. Салазки
состоят из Направляющих 17 и ползунов 16, отштампованных из листовой
стали. К ползунам винтами прикреплен каркас подушки. На одном из
ползунов установлена рукоятка 19 с защелкой. Направляющая 17 имеет
фиксатор. При повороте рукоятки вниз защелка выходит из зацепления с
фиксатором и сиденье может перемещаться вперед и назад по
направляющим а пределах 175 мм. Рукоятка подпружинена и при
отпускании ее защелка стопорит сиденье е заданном положении. При
раскладывании спинки а спальное положение сиденье можно передвинуть
вперед дополнительно не 150 мм. Общий ход салазок 325 мм. Для
облегчения передвижения сиденья а салазки вставлены два ролика 14,
между которыми установлен ограничитель 12.
Спинка 2 сиденья имеет грубую и тонкую регулировку угла наклона.
Механизм наклона спинки расположен с внешней стороны сиденья. К
усилителю 11 спинки с помощью пальца подсоединена тяга с винтом 18.
Для облегчения регулировки служит пружина, соединенная с кронштейном
ползуна и тягой. Винт благодаря винтовой нарезке может перемещаться
в приваренном к раме сиденья кронштейне, передвигав тягу и изменяя
наклон спинки. Вращая за рукоятку винт 18, можно плавно изменять
угол наклона спинки. Для быстрого изменения угла наклона спинки
нужно приподнять рукоятку с винтом и вывести винт из зацепления с
кронштейном.
Заднее сиденье предусмотрено на трех человек. Подушка сиденья
зафиксирована двумя шипами, приваренными к поперечине пола. Спинка
сиденья установлена вверху с помощью двух планок, которые входят в
скобы, приваренные к полке задка. В нижней части спинка закреплена
двумя язычками, приваренными к аркам колес. Язычки загнуты а скобы а
нижних углах каркаса спинки. Каркасы подушин и спинки заднего
сиденья также выполнены из тонких штампованных и проволочных рамок,
я которым прикреплены пружины с помощью металлических скоб. Концы
скоб для предотвращения скрипа покрыты поливинилхлоридной пленкой.
Обивка передних и задних сидений изготовлена из искусственной кожи
на трикотажной основе с тиснением. Набивка сидений выполнена из
эластичного пенополиуретана.
Обивка
Обивка и отделочные материалы салона имеют матовую поверхность,
не дающую бликов. Форма и цвет обивки и деталей салона автомобиля
отвечают современным требованиям эстетики.
Обивка 26 и 29 крыши и задних бортовых панелей крыши бежевого цвета.
Черный цвет имеют коврики 32 пола, обивки передних и центральных
стоек 23 и 25, обивка боковин передка, панели приборов и панели
радиоприемника, полки панели приборов и коврик 30 багажного
отделения. Цвет обивки 24 дверей, сидений и полки задка подбирается
в зависимости от цвета покраски кузова автомобиля.
Металлический каркас панели приборов покрыт пенополиуретаном и
сверху пленкой ПФМ-0,9. Панель приборов закреплена по верху четырьмя
гайками через проемы для щитка приборов и вещевого ящика и четырмя
болтами внизу к поперечине кузова. Ниже панели приборов установлена
панель радиоприемника
Обивка 26 крыши выполнена из поливинилхлоридной пленки ПВХ с
дублирован ной под ней прокладкой из поролона толщиной 3 мм. Обивка
приклеена к каркасу обивки крыши, изготовленному из высокопрочного
полистирола. Края обивки по периметру огибают кромку каркаса. Каркас
обивки прикреплен к кузову винтами сзади крыши.
Обивка 29 боковых панелей крыши изготовлена из пластмассы АБС и
закреплена каждая тремя пружинными штырями, изготовленными заодно с
обивкой, для чего по передней и задней кромке внутренней боковой
панели крыши имеются отверстия для крепления.
Обивка 23 и 25 передних и центральных стоек выполнена из черной
пластмассы АБС. Обивка передних стоек закреплена винтами с черным
декоративно защитным покрытием. Расположены винты в малозаметных
местах. Обивка центральных стоек установлена на крючках,
изготовленных заодно с ней, в отверстия стоек и вверху закреплена
винтом.
Боковины передка закрыты обивкой 20, изготовленной из ДВП, которая
закреплена по заднему краю двумя держателями в отверстиях кузова
через отверстия а обивке. Передняя часть обивки закреплена
проволочными держателями, приклепанными к обивке. Лицевая
поверхность обивки покрыта пленкой с декоративным покрытием.
Правая и левая обивка переднего пола, кожухи пола, задней части
кузова, коробки воздухопритока изготовлены из слоистых
шумологлощающих панелей с битумным слоем толщиной 2 мм. Обивка
покрыта с обеих сторон полиэтиленовой пленкой. Пол кузова закрыт
черными поливинилхлоридными ковриками 32, которые закреплены
винтами. Средние коврики пола с ворсом, с молниями-застежками типа
крепей ник>. В проемах дверей коврики поджаты облицовочными
порожками, выполненными из полипропилена.
Обивка дверей изготовлена из пластмассы АБС и прикреплена к
внутренним панелям да ври пластмассовыми держателями 21.
Внутренняя отделка кузова автомобиля BA3-210S первых выпусков может
несколько отличаться. До выпуска проектных материалов использована
обивка автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106.
Герметизация кузова
Герметизация обеспечена использованием различных резиновых
уплотнителей, уплотнительных мастик, резиновых заглушек
технологических отверстий > тщательной подгонкой сопрягаемых
Деталей,
Уплотнение коробки воздухопритока от попадания а салон моторного
отсеке задымленного воздуха осуществлено резиновым уплотнителем 63,
установленным на верхнем фланце коробки. Крепление уплотнителя
происходит ее счет упру гости металлического перфорированного
каркасе, вставленного в нижнюю честь уплотнителя.
Крышка багажника в проеме герметизирована уплотнителем И,
изготовленным из губчатой резины и установленным на фланцы сточных
желобков ПО контуру проема Конструкция уплотнителя аналогична
уплотнителю 43.
Уплотнители 18 проемов дверей изготовлены ив губчатой резины с
отростком, которому пришит пластмассовый кант 17 с металлическим
каркасом крепление уплотнителя на фланцах проемов дверей, Под
уплотнитель по углем центральных стоек и петель дверей нанесена
мастика 51 -Г-7.
Герметиаация стекол ветрового и заднего окон осуществлена резиновыми
уплотнителями 18, не требующими применения i ер мотивирующие мастик.
Нижние уплотнители 11 опускных стекол дверей изготовлены из
пластмассы, профиль которые обеспечивает легкий и надежный монтаж,
Для уменьшения трения на уплотнителя опускных стекол наклеен ворс.
При просачивании воды под уплотнитель 11 она стекает вниз двери и
далее выливается наружу через сливные отверстия.
Зазоры вокруг трубчатых удлинителей передних и задних бамперов
герметизированы также резиновыми уплотнителями 44,
Внутренние полости передних стоек и рамы ветрового окне, имеющие
выход наружу, герметизированы от попадания колодного воздуха и пыли
резиновыми уплотнителями 42 и 41, которые, расширяясь при сушке,
заполняют внутреннюю повесть.
Внутренние полости задних стоек боковин крыши уплотнены от бег
виснете отделе нив поролоновыми прокладками, вставленными внутрь
стоек. Пассажирский с ахая е задней чести герметизирован от
багажного отделений объемным пористым материалом с плотным битумным
слоем и войлоком толщиной 4 мм.
Сварные швы герметизированы после грунтовки кузове мастикой Д-4А
