Салом отапливается воздухом, подогретым а радиатор отопителя,
который включай а систему охлаждения двигателя параллельно основному
радиатору.
Воздух поступает через решетку 43 капота 47 автомобиля а коробку 48
воздухопритока, расположенную под капотом а задней части передка
кузова. Отражатель 49 резко меняет направление движения воздуха,
отделяет его от дождевой воды и затем воздух через люк кожуха 5
попадает а радиатор отопителя.
Пластмассовый кожух радиатора закреплен четырьмя гайками снизу к
усилителю щитка передка через уплотнительную прокладку 51. В верхней
части кожуха имеется крышка 2 воздухопритока, регулирующая
количество воздуха, поступающего в радиатор. Правый бачок радиатора
внутри разделен на две части резиновой прокладкой. К бачку болтами
прикреплены отводная труба А и кран 8 с подводной трубой 7. Концы
этих труб соединены резиновыми шлангами с системой охлаждения
двигателя. Выход подводной и отводной труб а моторный отсек кузова
герметизирован резиновым уплотнителем 56.
Воздух, прошедший через радиатор отопителя, поступает а направляющий
кожух 55 и кожух 24 вентилятора. Кожух вентилятора закреплен скобами
к кожуху радиатора. В центре пластмассового направляющего кожуха с
помощью пружинных скоб 16 установлен электродвигатель 21 с
крыльчаткой 23 вентилятора. На передней стенке кожуха 24 вентилятора
с внутренней стороны находится добавочное сопротивление 17
(резистор). Отключением или подключением его в цепь электродвигателя
трех -позиционным переключателем, установленным на щитке приборов,
обеспечивается малая и большая скорость вращения вентилятора.
Из кожуха вентилятора воздух подается через два сопла воздухопровода
1 в верхней части панели приборов на обогрев ветрового стекла, по
воздухопроводом 9 и 35 через сопла 10, расположенные с левой и
правой сторон панели приборов, на обогрев стекол передних дверей, по
воздухопроводу 22 в нижнюю часть салона к ногам пассажиров.
Снизу кожуха вентилятора установлена воздухораспределительная крышка
18, которая открывается и закрывается рычагом 25.
Управление отопителя осуществляется рычагами 52 на панели приборов,
рычагами 40 управления боковыми соплами, рычагом
воздухораспределительной крышки и переключателем электродвигателя
вентилятора.
Рукоятки 29, 30, 31 надеты не концы рычагов 52 и зафиксированы
выступами, выштампованными на концах рычагов. Рычаги рукояток
управления находятся не оси 28, установленной неподвижно в
кронштейне 32, который двумя болтами закреплен на поперечине панели
приборов. С обеих сторон каждого рычага на ось установлены
фрикционные резиновые шайбы, между которыми на лыску оси поставлены
неподвижные стальные шайбы. Все детали на оси поджаты резиновой
подушкой 27.
Рукоятка 31 управления кремом отопителя связана гибкой тягой 4 с
кремом и регулирует количество жидкости, поступающей мз системы
охлаждения а радиатор отопителя.
Рукоятка 30 управления крышкой 2 воздухопритока связана гибкой тягой
33 с рычагом 57 крышки и регулирует количество свежего воздухе,
поступающего а отопитель.
Рукоятка 29 управления заслонками воздухопроводов 1, 9, 35 обогрев в
ветрового и боковых стекол соединена гибкой тягой 34 с наружным
рычагом 26 заслонки 20. Заслонка регулирует количество воздуха,
поступающего на ветровое стекло и стекла дверей. Внутренний рычаг 19
изготовлен заодно целое с заслонкой 20 и соединен тягой 15 через
хомут 13 с рычагом 11 заслонки 14 правого воздухопровода 9 обогрева
бокового стекла. Плотность прилегания заслонки к корпусу 12
обеспечена прокладкой из полиуретана. Аналогичную конструкцию имеет
заслонка и левого воздухопровода 35. Перестановкой хомуте по тяге 15
можно добиться полного закрытие заслонки. При полностью открытой
заслонке 20 воздухопровода 1 заслонки обогрева боковых стекол должны
быть закрыты. Гибкая тяга 34 с помощью петли на конце соединена с
рычагом 20 заслонки 20. Другой конец тяги связей я рычагом рукоятки
29 через отверстие в рычага. Концы оболочки гибкой тяги зажаты
скобами с помощью болтов. Подобным образом подсоединены гибкие тяги
4 и 33. При закрепленнии скоб на креме, кожухе радиатора и на
направляющем кожухе концы оболочек тяг должны выступать из-под скоб
на величину 5+2 мм. Закрепление скоб на кронштейне 32 рычагов
управления отопителем выполняется при закрытых положениях крене,
крышки воздухопритока и при полном открытии заслонки воздухопровода
ветрового стекла таким образом, чтобы рычаги управления не доходили
до конца пазов в кронштейне на величину 5 мм.
Для облегчения запоминания положения рукояток управления отопитлем
не облицовке рукояток имеются символы в виде треугольников. Вершины
треугольников указывают положение рукояток, при котором крем, крышке
воздухопритока и заслонка воздухопровода обогрева ветрового стекле
закрыты.
Воздух на боковые стекле подается от воздухопроводов 9 и 35 через
левое и правое сопла 10. асе детали которых выполнены из пластмассы.
Корпус 42 вставлен а воздухопроводе в резиновый уплотнитель и
зафиксирован за буртик воздухопровода четырьмя пружинными выступами
30. В отверстия 41 корпусе шарнирно установлено сопло 30 с
направляющими 37, по которым перемещается рычаг 40, подвижно
связанный с тремя направляющими лопатками 39. Направление потока
воздуха изменяется рычагом 40: в вертикальном направлении поворотом
сопла в отверстиях, я горизонтальном - поворотом лопаток.
Соединения воздухопроводов 1 и 22 с кожухом вентиляторе
герметизированы уплотнительными прокладками из пенополиуретана. От
попадания задымленного воздуха из моторного отсека коробка
воздухопритока 48 герметизирована резиновым уплотнителем 58.
Вентиляция салона кузова может быть осуществлена следующим образом:
через окна дверей при опущенных стеклах;
через верхние сопла на вставке панели приборов при правом положении
рукояток 29 и 30;
через сопла 10 на панели приборов при первом положении рукоятки 30 и
левом положении рукоятки 29;
при открытых крышках 2 и 18 (в нижнюю часть салона).
На автомобиле имеется вытяжная вентиляция, обеспечивающая отсос
воздуха ив салона. Воздух из салона проходит под обивку внутренней
боковой панели крыши, отжимает резиновый клапан 40 и выходит через
решетку 45 на боковой панели. Клапан 40 предотвращает проникновения
воздухе в салон при боковом ветре.
При движении автомобиля с небольшой скоростью вентиляцию можно
увеличить, включив вентилятор отопителя.
В зависимости от температуры окружающего воздуха возможны различные
варианты вентиляции и отопления пассажирского салона. В жаркую и
теплую погоду для вентиляции опускают стекла дверей. Для
дополнительного притока воздуха открывают крышку 1 воздухопритока
(при отведенной вправо рукоятке И) и опускают воздухом
распределительную крышку рычагом 25. Направление воздуха можно
регулировать соплами воздухопроводов 1, 9, 35. Количество приточного
воздуха можно увеличить, включив электровентилятор.
В прохладную погоду для вентиляции и предотвращения запотевания
ветрового и боковых стекол направляют поток воздуха на стекла
рукояткой 29 и рычагами 40 сопел воздухопроводов 9 и 35. Для
получения слегка подогретого воздуха необходимо открыть кран
отопителя, передвинув несколько вправо рукоятку 81.
В холодную погоду для отопления и предотвращения замерзания стекой
открывают кран отопителя и крышку воздухопритока. Для направления
теплого воздухе в нижнюю часть салона к ногам пассажиров открывают
воздухораспределительную крышку.
В очень холодную погоду температура воздуха в салоне может быть
повышена включением электровентилятора и установкой крышки
воздухопритока в положение частичного открывания.
При необходимости быстрого прогрева ветрового стекла закрывают
воздух распределительную крышку, а рукоятку 29 переводят
вправо. Теплый воздух будет направляться только на ветровое стекло.
При температуре окружающего воздуха -25° С полностью включенный
отопите ль обеспечивает среднюю температуру в салоне +25° С, а в
зоне мог водителя и пассажиров + 30° С.
Запрещается при закрытой крышке воздухопритока и открытом кране
отопителя включать электровентилятор.
