На двигатели автомобилей устанавливаются карбюраторы
2105-1107010. Номер карбюратора указан на табличке черного цвета,
закрепленной на крышке карбюратора.
Карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим
потоком. Открытие дроссельной заслонки первичной камеры
осуществляется от педали привода управления карбюратором в салоне
кузова. Заслонка вторичной камеры открывается автоматически от
пневматического привода. Карбюратор имеет балансированную
поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное
пусковое устройство, экономайзер (экокостат) с пневматическим
приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом,
систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с
электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала и
переходную систему вторичной камеры.
Карбюратор оборудован золотниковым устройством вентиляции картера.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 14, крышки 18
и корпуса 13 дроссельных заслонок. В крышке 18 выполнены входные
горловины первичной и вторичной камер, колодец 20 подвода воздуха к
главным воздушным жиклерам 43 и канал, сообщающий полость
поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного
фильтра.
На четыре шпильки, ввернутые в крышку 18, устанавливается корпус
воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры
установлена воздушная заслонка 22 пускового устройства. В крышке 18
установлены игольчатый запорный клапан 45 подачи топлива, поплавок
48, топливный фильтр 46, патрубок 47 подвода топлива в поплавковую
камеру. В крышке 18 выполнены каналы экономайзера (эконостата) с
запрессованными в крышку эмульсионным 40, воздушным 41 и топливным
42 жиклерами. К крышке 18 крепится корпус 27 пускового устройства с
крышкой 28 и диафрагмой 35 в сборе. Крышка карбюратора крепится к
корпусу пятью винтами и уплотнена прокладкой.
Ввиду того; что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора,
то- при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из
полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по
отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как
непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в
массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при
изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не
пользуются.
Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется
величиной зазора (6,5 +0,25 мм) между поплавком и привалочной
плоскостью крышки, с установленной прокладкой, при этом крышка
должна быть установлена вертикально патрубком 47 подвода топлива
вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана,
не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может
быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо
иметь в виду при демонтаже крышки. Подобная система регулирования
принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.
При регулировании уровня топлива необходимо предварительно
убедиться, что масса поплавка 48 в сборе с рычагом составляет 11-13
г, поплавок не имеет повреждений и свободно поворачивается на оси.
Для получения требуемого зазора отгибают язычок, который должен быть
перпендикулярен! оси клапана. Ход поплавка должен быть 8 мм. При
необходимости добиваются отгибанием упора поплавка.
В корпусе 14 отлиты большие диффузоры, установлены малые
легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями эконостата и
главных дозирующих систем, выполнены каналы главных дозирующих
систем, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного
насоса, канал 37 связи пускового устройства с задроссельным
пространством. В корпусе 14 также установлены распылитель 39 с
клапаном ускорительного насоса, главные воздушные жиклеры 43 и
эмульсионные трубки 44 главных дозирующих систем, корпус 58
топливного жиклера системы холостого хода.
К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость
ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка
ускорительного насоса с рычагом 54 привода в сборе и рабочая
диафрагма 56 насоса. К корпусу крепятся также трех-плечий рычаг 30
управления пусковым устройством и корпус пневматического привода
дроссельной заслонки 11 вторичной камеры.
В корпусе 14 установлены корпус 17 топливного жиклера переходной
системы вторичной камеры карбюратора, запрессован патрубок 33 для
отсоса картерных газов. В прилив корпуса устанавливается
регулировочный винт 55, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки
первичной камеры.
В корпусе 13 установлены дроссельные заслонки первичной и вторичной
камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры
установлены: рычаг 1 привода дроссельных заслонок от педали; рычаг
5, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
рычаг 6 связи с воздушной заслонкой; рычаг 2 управления дроссельными
заслонками (открытие начинается после того, как упор рычага 2
выберет зазор в пазу рычага 1) и кулачок 52 привода ускорительного
насоса. Под рычаг 2 в корпусе дроссельных заслонок установлены
пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым
открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.
На оси дроссельной заслонки 11 установлены рычаг 9, жестко
закрепленный на оси, и рычаг 8 управления дроссельной заслонкой,
связанный с рычагом 9 через пружину и со штоком 7 диафрагмы
пневматического привода.
К корпусу 13 крепится винтами крышка экономайзера принудительного
холостого хода с патрубком 61. Под крышкой установлена диафрагма,
которая, образует рабочую полость, расположенную между крышкой и
диафрагмой. Диафрагма связана с иглой экономайзера, помещенной в
седло, запрессованное в корпусе 13.
Регулирование холостого хода двигателя осуществляется
регулировочными винтами: винтом 62 количества смеси, регулирующим
величину перемещения иглы экономайзера принудительного холостого
хода, и винтом 59 состава (качества) смеси. Чтобы владелец
автомобиля не нарушал заводской регулировки карбюратора, на винты 59
и 62 напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие
поворачивать винты только на пол-оборота (подрегулирование холостого
хода). На станциях технического обслуживания автомобилей
регулирование выполняют по содержанию окиси углерода (СО) в
отработавших газах. Если втулками не удается выполнить
регулирование, вывертывая ограничительные втулки, ломают их и
выполняют регулирование винтами 59 и 62. По окончании регулирования
напрессовывают новые ограничительные втулки. На автозаводе
устанавливаются втулки синего цвета, а на станциях технического
обслуживания автомобилей - красного цвета.
1. Рычаг привода дроссельных заслонок.
2. Рычаг управления дроссельными заслонками.
3. Возвратная пружина.
4. Тяга связи приводов воздушной и дроссельной заслонок.
5. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.
6. Рычаг связи с воздушной заслонкой.
7. Шток пневматического привода.
8. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.
9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной
камеры.
10. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки вторичной
камеры.
11. Дроссельная заслонка вторичной камеры.
12. Отверстия переходной системы вторичной камеры.
13. Корпус дроссельных заслонок.
14. Корпус карбюратора.
15. Диафрагма пневматического привода.
16. Крышка пневматического привода дроссельной заслонки, вторичной
камеры.
17. Корпус топливного жиклера' переходной системы.
18. Крышка карбюратора.
19. Малый диффузор вторичной камеры.
20. Колодец воздушных жиклеров главных дозирующих систем.
21. Малый диффузор первичной камеры. '
22. Воздушная заслонка.
23. Рычаг воздушной заслонки.
24. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
25. Тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком.
26. Шток пускового устройства.
27. Корпус пускового устройства.
28. Крышка пускового устройства.
29. Винт крепления троса привода воздушной заслонки.
30. Трехплечий рычаг.
31. Кронштейн возвратной пружины.
32. Микропереключатель.
33. Патрубок для отсоса картерных газов.
34. Регулировочный винт пускового устройства.
35. Диафрагма пускового устройства.
36. Воздушный жиклер пускового устройства.
37. Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством.
38. Воздушный жиклер системы холостого хода.
39. Распылитель ускорительного насоса.
40. Эмульсионный жиклер эконостата.
41. Воздушный жиклер эконостата.
42. Топливный жиклер эконостата.
43. Главные воздушные жиклеры.
44. Эмульсионная трубка.
45. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
46. Топливный фильтр.
47. Патрубок подвода топлива к карбюратору.
48. Поплавок.
49. Главный топливный жиклер первичной камеры.
50. Винт регулирования подачи топлива ускорительным насосом.
51. Перепускной жиклер ускорительного насоса.
52. Кулачок привода ускорительного насоса.
53. Возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры.
54. Рычаг привода ускорительного насоса.
55. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной
камеры.
56. Диафрагма ускорительного насоса.
57. Колпачок пружины.
58. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
59. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода с
ограничительной втулкой.
60. Патрубок, соединяемый с вакуумным регулятором распределителя
зажигания.
61. Патрубок, соединяемый с пневматическим клапаном.
62. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.
