К приборам системы зажигания относятся: катушка зажигания, свечи
зажигания, выключатель зажигания, распределитель зажигания и провода
высокого и низкого напряжения.
Катушка зажигания
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливают катушку зажигания типа
Б-117А отечественного производства или Б-117 производства НРБ.
Характеристики этих катушек одинаковые, а различия касаются только
мелких элементов конструкции. Катушка находится в отсеке двигателя и
крепится на двух болтах, приваренных к нижней части брызговика
левого колеса.
Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока
низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для
пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Катушка
представляет собой трансформатор на "железных"
сердечнике 17 и кольцевом наружном магнитопроводе 16. Сердечник
набран из пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм, а
наружный магнитопровод состоит из свернутой в два слоя ленты из
электротехнической стали толщиной 0,3 мм. Для уменьшения вихревых
токов лента имеет вертикальные прорези. Сердечник 17 находится в
картонном каркасе 13, на котором намотана вторичная обмотка 5,
имеющая 55 слоев медного провода в эмалевой изоляции, разделенных
слоями изоляционной бумаги. В первом и последнем слое намотано по 50
витков, а в промежуточных - по 395. Поверх вторичной намотана
первичная обмотка 4, состоящая из 6 слоев. В последнем слое намотано
48 витков, а в остальных по 52 витка
медного провода в
эмалевой изоляции. Слои обмотки отделены друг от друга слоями
изолированной бумаги. Первичная обмотка изолирована от вторичной и
от магнитопроводе 16 слоями изоляционного картона.
Обмотки вместе с магнитопроводом и середечником помещены в
цельнотянутый алюминиевый корпус 2 и залиты трансформаторным маслом.
Заливка маслом повышает надежность изоляции и улучшает охлаждение
обмоток. Обмотки установлены в корпусе на чашеобразном изоляторе 1
из керамического материала - стеатита. Сверху корпус катушки закрыт
пластмассовой крышкой 10, буртик которой завальцован в корпусе и
уплотнен прокладкой из маслостойкой резины. Крышка имеет три ребра,
которыми она упирается в обмотки, и центральный кольцевой выступ,
закрывающий верхнюю часть сердечника 17. К залитым в крышке клеммам
присоединяются выводы обмоток. К клемме 11, имеющей маркировку "+Б",
припаяны выводы начала первичной и конца вторичной обмотки, а к
клемме 7 (без маркировки) припаян вывод конца первичной обмотки.
Вывод начала вторичной обмотки (вывод высокого напряжения) соединен
с- пластинами сердечника и, далее, через пружину 12 и винт 8 с
клеммой 9, к которой подсоединяется провод высокого напряжения. Винт
8 ввернут в крышку и уплотнен резиновой шайбой.
Свеча зажигания
Свеча зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в
цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами.
На автомобилях ВАЗ-2105 применяются свечи А-17ДВ отечественного
производства или аналогичные свечи производства ГДР. Буква А в
обозначении свечи указывает, что резьба ввернутой части Ml 4X1,25.
Цифры (17) характеризуют калильное число свечи. Вторая буква (Д)
означает, что длина резьбовой части корпуса свечи зажигания равна 19
мм. Последняя буква В означает, что тепловой конус (юбка) изолятора
выступает за торец корпуса.
Конструкция свечей неразборная. Стальной корпус 21 имеет резьбовую
часть и шестигранную с размером под ключ 20,8 мм. К корпусу приварен
боковой электрод 25 из никельмарганцевой проволоки. Изолятор 19
изготовляется из высококачественного керамического материала
хилумина, обладающего очень высокой механической и электрической
прочностью при высоких температурах. Наружная поверхность изолятора
глазурована для улучшения изоляционных свойств и уменьшения
отложения влаги, благодаря чему уменьшается возможность
поверхностного разряда при подводе к свече высокого напряжения. В
отверстии изолятора находится составной центральный электрод,
состоящий из собственно электрода 24, изготовленного из жаростойкого
хромоникелевого сплава, и стального стержня 20. На верхней части
стержня имеется резьба, на которую навертывается контактная втулка
18 для присоединения наконечника провода высокого напряжения. На
некоторых свечах втулка приваривается к стержню. Стержень 20 залит в
изоляторе токопроводным стеклогерметиком, не допускающим прорыва
газов через отверстие изолятора.
Для исключения утечки газов через резьбу корпуса служит
уплотнительное кольцо 22 из мягкого железа, которое зажимается между
корпусом свечи и поверхностью гнезда в головке цилиндров. Зазор
между корпусом свечи и изолятором герметизирован завальцовкой
корпуса вокруг буртика изолятора, а также медной шайбой 23, которая
одновременно служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу,
поддерживая температуру юбки изолятора на определенном уровне.
Температура юбки изолятора в основном зависит от длины юбки и от
тепловой напряженности двигателя. Чем длиннее юбка, тем хуже
теплоотвод от юбки к корпусу, тем "горячее" свеча. Для каждой модели
двигателя свеча подбирается индивидуально, так как юбка изолятора
должна нагреваться до температуры 500-600° С. Если температура будет
ниже 500°С, т. е. юбка короткая и свеча "холодная", то на юбке
изолятора будет интенсивно отлагаться нагар. Если температура выше
600°С, то нагар будет сгорать, но в двигателе будет происходить
преждевременное воспламенение горючей смеси от нагретой юбки, а не
от искры. Такое явление называется калильным зажиганием. Оно
проявляется стуками в двигателе и тем, что после выключения
зажигания двигатель некоторое время продолжает работать.
Калильное зажигание явление вредное. Оно приводит к снижению
мощности и перегреву двигателя, к преждевременному износу его
основных деталей, может быть причиной трещин на изоляторах свечей и
выгорания электродов.
Чтобы оценить способность свечи к калильному зажиганию, в ее
обозначении приводится калильное число - отвлеченная величина,
пропорциональная среднему индикаторному давлению в цилиндрах
двигателя, при котором наступает калильное зажигание. Его определяют
на специальных одноцилиндровых двигателях путем постепенного
увеличения рабочего давления (а следовательно, и температуры) в
цилиндре. Чем больше давление в цилиндре, при котором наступает
калильное зажигание, тем больше калильное число (тем "холоднее"
свеча).
Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения служат для передачи импульсов тока
высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от
распределителя к свечам зажигания. Для уменьшения радиотелевизионных
помех провода имеют распределенное по длине сопротивление,
составляющее 2000 Ом/м. Сердечник 30 провода, представляющий собой
шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку 29, изготовленную из
пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки
намотан провод 00,11 мм из сплава никеля и железа, по 30 витков на
сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку 31 из
поливинилхлорида.
Выключатель зажигания, замок зажигания
На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается выключатель зажигания
типа 243710. Он предназначен для включения и отключения цепей
зажигания, приборов, фонарей и других потребителей электроэнергии
автомобиля. Выключатель зажигания установлен на кронштейне с левой
стороны рулевой колонки и закреплен двумя винтами.
Выключатель состоит из корпуса 33 с замком и противоугонным
устройством и контактной части 34, закрепленной в корпусе пружинным
кольцом 3S. Принцип действия противоугонного устройства заключается
в том, что после вынимания ключа из замка, установленного в
положение III - СТОЯНКА, запорный стержень 32 выдвигается, входит в
паз вала рулевого управления и блокирует вал. При этом рулевое
колесо необходимо повернуть вправо-влево, чтобы паз вала оказался
против запорного стержня замка. Замок выключателя устроен так, что
ключ можно вынуть только в положениях III - СТОЯНКА и 0 - ВЫКЛЮЧЕНО.
На контактной части имеются три выступа (один широкий и два узких),
которые входят в соответствующие три паза корпусе 33 выключателя.
Поэтому контактную часть можно установить в корпус только в одном
определенном положении. Контактная часть состоит из пластмассовых
основания 43, проставки 41 и корпуса 38, соединенных тремя
трубчатыми заклепками 36. В прорези основания 43 вставляются
неподвижные контакты 44. а в гнездах основания находятся контактные
пластины 46, прижимаемые пружинами 45 к неподвижным контактам. В
корпусе 38 находится валик 37 с кулачковой шайбой 40 и возвратная
пружина 39. Назначение пружины - возвращать валик из положения II -
СТАРТЕР в положение I - ЗАЖИГАНИЕ. В проставке 41 имеются отверстия,
в которых перемещаются цилиндрические толкатели 42. Одним концом
толкатели упираются в контактные пластины 46, а другим - в
кулачковую шайбу 40. На кулачковой шайбе имеются кольцеобразные
выемки. Когда выемка шайбы располагается против толкателя 42, он
пружинами 45 перемещается в сторону шайбы и контактная пластина
прижимается к неподвижным контактам. При повороте кулачковой шайбы в
положение, при котором толкатель выталкивается из выемки, он
отжимает контактную пластину от неподвижных контактов и контакты
размыкаются. В головке валика 37 имеется паз, в который входит
выступ идущей втулки противоугонного устройства. Одна сторона паза
имеет ширину 2,5 мм, а другая 2 мм. Поэтому валик соединяется с
ведущей втулкой только в одном определенном положении.
Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к
контактам "30" "30/1". В таблице (см. текст к листу 28) показано,
какие контакты замыкаются при различных положениях ключа.
