На автомобилях ВАЗ-2105 применяется вольтметр типа 12.3812. Ом
крепится к щитку приборов с помощью скобы 8.
Вольтметр имеет стальной корпус 13. Спереди к нему с помощью
хромированного ранта 14 крепится пластмассовый ободок 2 и
стеклодержатель 3 со стеклом. К задней части корпуса привальцован
цилиндрический ламподержатель для лампы 12 освещения шкалы прибора.
Свет от лампы проходит через зазор между шкалой и корпусом, затем
через голубой светорассеивающий ободок 4 и равномерно освещает
шкалу.
Механизм вольтметра - магнитоэлектрического типа. Он состоит из
катушки 6 намотанной на разъемном пластмассовом каркасе. В
отверстиях каркаса вращается ось стрелки, на которой закреплен
постоянный магнит, взаимодействующий с магнитным полем, создаваемым
катушкой. Снаружи катушки устанавливаются два постоянных магнита.
Один в держателе 5, а другой, с противоположной стороны, установлен
на винте, который завинчивается в экран 7. Постоянные магниты служат
для удержания стрелки в начале шкалы.
При прохождении тока в катушке создается магнитное поле и подвижный
магнит устанавливается по направлению результирующего магнитного
потока, который складывается из магнитных потоков постоянных
магнитов и катушки. Чем больше сила тока, проходящего через катушку,
тем на большую величину отклоняется стрелка. Последовательно с
катушкой включен дополнительный резистор 9. Его сопротивление
рассчитано так, чтобы при напряжении 16В стрелка отклонялась до
конца шкалы.
Механизм вольтметра заключен в стальной экран 7, который служит для
усиления магнитного потока внутри катушки. Экран вместе с механизмом
установлен на стальном основании 10, на котором также закреплены
штекеры выводов вольтметра и дополнительный резистор 9. Основание
крепится к корпусу вольтметра двумя винтами.
Датчик контрольной лампы давления масла
На автомобилях ВАЗ-2105 в схеме сигнализации аварийно низкого
давления масла в системе смазки двигателя применяется датчик типа
ММ-120. Он включает контрольную лампу с красным светофильтром в
комбинации приборов, если давление масла ниже нормы.
В стальном корпусе 13 датчика завальцована диафрагма 16 из
полиэфирной пленки и неподвижный контакт 17 с пластмассовым
толкателем 18. В корпусе установлен и завальцован пластмассовый
изолирующий колпачок 20. К неподвижному контакту пружиной
прижимается подвижный контакт 19. Неподвижный контакт через корпус
соединен с массой, а подвижный через пружину и контактную втулку 23
- со штекером. В контактной втулке имеется отверстие, закрытое
пробкой-фильтром 22, через который наддиафрагменная полость датчика
сообщается с атмосферой.
Если давление в системе смазки двигателя ниже 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6
кгс/см3), то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь
питания контрольной лампы замкнута и лампа горит. Как только
давление масла превысит 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2), диафрагма
выгибается, и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем
отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной
лампы размыкается и лампа гаснет.
Блок контрольных ламп
Блок контрольных ламп крепится в центре щитка приборов двумя
самонарезающими винтами. Блок имеет пластмассовый корпус 13,
разделенный перегородками на четыре секции. Одна секция является
резервной, а в остальных устанавливаются три контрольные лампы:
ручного тормоза, недостаточного уровня тормозной жидкости и заряда
аккумуляторной батареи. Лампы применяются бесцокольные типа А12-1,2.
Спереди к корпусу ультразвуковой сваркой приварен пластмассовый
двухцветный рассеиватель 24. Нижняя его половина оранжевая, а
верхняя красная (в зоне контрольных ламп тормозной системы). Сзади к
корпусу прикреплена печатная плата 25 из фольгированного
стеклотекстолита. На плате устанавливаются патроны 26 с контрольными
лампами и припаиваются провода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется датчик типа ТМ-106, который
ввертывается в головку цилиндров с левой стороны двигателя.
В бронзовом корпусе 13 датчика установлен терморезистор 27, меняющий
свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Для
улучшения теплового и электрического контакта терморезистор
прижимается пружиной 21 к донышку корпуса. Таким образом, одна
сторона терморезистора через корпус соединяется с массой, а другая
через чашку 28 и пружину соединена со штекером. Пластмассовый
держатель 30 штекера завальцован в корпусе. Пружина, чашка пружины и
боковая поверхность терморезистора изолированы от стенок корпуса
бумажным патроном 29.
Реле-прерыватель предназначен для получения прерывистого горения
контрольной лампы ручного тормоза. Тип реле-прерывателя PC-492. Он
подвешен на проводах за щитком приборов.
Реле-прерыватель имеет пластмассовое основание, в котором закреплены
три стойки-штекера 32, 33 и 34, имеющие обозначение "L", "-" и "+".
К стойке-штекеру "L" приварена биметаллическая пластинка 35 с
обмоткой из нихромовой проволоки, изолированной от пластинки
асбестовой бумагой. Сопротивление обмотки 26 Ом при 20° С. Один ее
конец приварен к стойке-штекеру "-", а другой - к контакту,
приклепанному к концу биметаллической пластинки. Сверху
реле-прерыватель закрыт алюминиевым штампованным кожухом.
Когда биметаллическая пластинка холодная, она прижата" к штекеру "4"
и контакт пластинки замкнут с контактом этого штекера. При замыкании
контактов выключателя 63 ток протекает по пути: источники питания
-выключатель 54 зажигания-предохранитель 10 монтажного блока 53 -
штекер "-" реле-прерывателя 62, а далее разделяется на две цепи.
Одна замыкается на массу по пути: штекер "-" реле-прерыватель
62-контрольная лампа 60 включения ручного тормоза-штекер,
биметаллическая пластинка 35 и через замкнутые контакты
реле-прерывателя 62 к штекеру " + " - выключатель 63 - "масса". При
этом лампа 60 горит. Другая цепь замыкается на массу по пути: штекер
"-", обмотка реле-прерывателя 62 и через его замкнутые контакты к
штекеру "+"-выключатель 63-"масса". Ток, протекающий по обмотке
реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка 35 от
нагревания выгибается и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток а
обеих цепях прекращается и лампа 60 гаснет. Биметаллическая
пластинка 35 остывает и принимает прежнюю форму. Контакты
реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и
описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая
мигание контрольной лампы ручного тормоза.
Датчик указателя уровня топлива
Для контроля уровня топлива в баке на автомобиле ВАЗ-2105
применяется датчик типа БМ-150. Фланец датчика крепится к топливному
баку шестью винтами. К фланцу 36 датчика приварена приемная трубка
39 с сетчатым фильтром 46, через который из бака засасывается
топливо. На опорной пластине 40, приваренной к трубке, установлен
пластмассовый корпус. В корпусе приклепан резистор 41, намотанный
нихромовой проволокой на пластмассовой пластине, и неподвижный
контакт 42 включения контрольной лампы резерва топлива. На фланце
установлено два штекера, имеющие обозначения "W" и "Т". Штекер "W"
пластиной 38 соединяется с неподвижным контактом 42, а штекер "Т"
пластиной 37 соединяется с нижним концом обмотки резистора. На
длинном конце рычага 44 закреплен полый пластмассовый поплавок 45, а
на коротком конце закреплен пружинный контакт 43, соединенный с
массой через рычаг, трубку 39 и фланец 36. Один из лепестков
контакта 43 скользит по обмотке резистора в зависимости от уровня
топлива, включая в цепь указателя уровня большее или меньшее
количество витков резистора. Другой лепесток, когда поплавок
находится в нижнем положении, замыкается с контактом 42, включая
контрольную лампу резерва топлива.
Выключатель контрольной лампы ручного тормоза
Выключатель типа ВК-409 устанавливается на специальном
кронштейне под рычагом ручного тормоза.
В корпусе 13 выключателя передвигается шток 47, на конце которого на
пластмассовой изоляционной втулке закреплен подвижный контакт 19.
Этот контакт пружиной прижимается к корпусу, соединенному с массой.
Когда рычаг тормоза отпущен (тормоз выключен), он нажимает на шток
47 и отодвигает контакт 19 от корпуса, размыкая цепь контрольной
лампы.
