Она служит для подвода масла к трущимся поверхностям. Смазка
уменьшает трение и износ деталей двигателя, охлаждает и очищает
поверхности от продуктов износа. Система смазки двигателя автомобиля
комбинированная - поддавлением и разбрызгиванием. Под давлением
смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали: коренные и
шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники
распредительного вала и подшипники вала привода масляного насоса.
Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые
кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма,
его привода и другие детали.
Масла, используемые для двигателя: летние М 12Г М-12ГИ; зимние М-8ГЬ
М-8ГИ; всесезонные М-10ГИ.
Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос с
редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр,
маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и
распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня
масла. Принципиальная схема системы смазки двигателя автомобиля
"Иива" ВАЗ-2121 показана на рис. 6. Масло заливается в поддон через
горловину 11, его количество контролируется специальным стержнем 14,
конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя
масло забирается из поддона насосом 3 через маслоприемник 2 и по
приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 5,
который включен в масляную магистраль 6 последовательно. Из фильтра
масло через магистраль 6 и канал 7 в блоке цилиндров под давлением
поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала 13
и подшипнику валика привода масляного насоса 8. Максимальное
давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционым
клапаном 4, установленным в масляном насосе. При засорении фильтра 5
масло поступает в масляную магистраль, минуя фильтр, через
перепускной клапан, который установлен в фильтре. От
коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала
подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних
головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров. Поршневые
кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок
цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К
центральному опорному подшипнику распределительного вала 12 масло из
фильтра под давлением поступает через магистраль 6 и канал 9.
Поступившее масло через канавку в опоре попадает в центральный канал
10 распределительного вала и из него к другим опорным подшипникам и
кулачкам вала. Звездочка и цепь привода распределительного вала
смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника
вала.
Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали
клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя
при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера Давление
масла в системе контролируется электрическим манометром и
контрольной лампой, датчики которых установлены на блоке цилиндров
двигателя.
Масляный поддон (см. рис. 2) является резервуаром для масла. Он
закрывает двигатель снизу, и в нем происходит охлаждение масла.
Масляный поддон стальной, штампованный. Внутри поддона имеются
вертикальные и горизонтальные перегородки, уменьшающие колебания
масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока
цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку. Он имеет
резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.
Масляный насос (рис. 7) подает масло под давлением к трущимся
поверхностям. Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. К
корпусу 7 насоса через крышку 6 прикреплен маслоприемный патрубок 2
с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 5. Ведущая шестерня
10 напрессована на' ведущем вале 9 насоса. Ведомая шестерня 11
свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе масляного
насоса. При вращении шестерен создается разрежение, и масло через
фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 6 насоса и через
отверстие 12 в крышке в полость разрежения корпуса насоса. Масло,
заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость
нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров
двигателя. При повышении давления масла о системе смазки более 4,5
кГс/см2 (0,45 МПа) редукционный клапан 5 открывается, перепуская при
этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и
давление в системе не повышается. Ведущему валу насоса передается
вращение с помощью шестерни от вала привода масляного насоса,
который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя.
