Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу
режиму работы двигателя. Он двухкамерный, с падающим потоком,
балансированный.
Карбюратор имеет две смесительные камеры, которые включаются в
работу последовательно: сначала основная (первичная) камера, а при
увеличении нагрузки - дополнительная (вторичная) камера. Это
позволило повысить мощность двигателя за счет лучшей дозировки и
распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя. Поток горючей
смеси в камерах карбюратора движется сверху вниз, что улучшает
наполнение цилиндров смесью. Поплавковая камера карбюратора
балансированная (уравновешенная), так как связь ее с атмосферой
осуществляется через воздушный фильтр. Это обеспечивает
приготовление карбюратором горючей смеси, не зависящей по своему
составу от степени засорения воздушного фильтра.
Схемы систем и устройств карбюратора, обеспечивающих приготовление
горючей смеси при различных режимах работы двигателя, представлены
на рис. 15.
Главная дозирующая система приготовляет обедненную горючую смесь
(на 1 кг бензина приходится до 16,5 кг воздуха) при работе двигателя
на частичных (средних) нагрузках. Приготовленная смесь по составу
близка к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. На рис.
15, а показана главная дозирующая система первичной камеры. Топливо
из поплавковой камеры 7 карбюратора через главный топливный жиклер 8
поступает в эмульсионный колодец 9. В этом колодце топливо
смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки
10, в которые воздух поступает через воздушный жиклер 4. Эмульсия
через распылитель 3 поступает в малый 2 и большой 1 диффузоры
карбюратора и перемешивается с воздухом, проходящим через диффузоры,
в результате чего образуется горючая смесь. Главная дозирующая
система вторичной камеры устроена и работает аналогично первичной.
Дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться после
поворота дроссельной заслонки первичной
камеры примерно на 50° от своего первоначального положения. Привод
дроссельных заслонок (рис. 15,6) осуществляется через рычаг 20 и
сектор 21, которые закреплены на оси заслонки 22 первичной камеры
карбюратора. При этом рычаг 20 и сектор 21 поворачиваются против
часовой стрелки. Заслонка 22 открывается, а сектор действует на
промежуточный рычаг 23, который через рычаг 25 открывает заслонку 24
вторичной камеры карбюратора. Полное открытие дроссельных заслонок
первичной и вторичной камер карбюратора происходит одновременно.
Пусковое устройство (см. рис. 15,6) обеспечивает приготовление
богатой горючей смеси (на 1 кг бензина приходится менее 13 кг
воздуха) при пуске холодного двигателя. Пусковым устройством
карбюратора является воздушная заслонка 12, которая установлена в
воздушном патрубке 13 первичной камеры. При пуске холодного
двигателя трехплечий рычаг 11 при помощи тяги 27 и рычага 26
приоткрывает дроссельную заслонку 22 первичной камеры карбюратора.
При этом телескопическая тяга 18 воздействует на рычаг оси воздушной
заслонки 12, которая перекрывает воздушный патрубок 13 перед
распылителями и диффузорами. Количество воздуха, проходящего через
карбюратор, уменьшается. Разрежение в диффузорах возрастает, и
топливо начинает вытекать из распылителей главной дозирующей системы
карбюратора, обеспечивая образование горючей смеси. При первых
вспышках и последующей работе двигателя на холостом ходу разрежение
из-под дроссельных заслонок передается в полость 17 под диафрагмой
16. Диафрагма прогибается и через шток 15 и тягу 14 приоткрывает
воздушную заслонку для доступа необходимого количества воздуха.
Система холостого хода (рис. 15, в) готовит обогащенную горючую
смесь (на 1 кг бензина приходится до 13 кг воздуха) при работе
двигателя на холостом ходу. Топливо из эмульсионного колодца 9 через
канал 30 поступает к жиклеру холостого хода 29, где перемешивается с
воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28. Полученная эмульсия
смешивается с воздухом, проходящим через отверстие, регулируемое
винтом 35. Затем эмульсия выходит под дроссельную заслонку 22
первичной камеры по каналу 34 через отверстие 31, которое
регулируется винтом 33. Отверстия 32, расположенные над дроссельной
заслонкой 22, обеспечивают плавный переход двигателя с холостого
хода на частичные нагрузки. Системой холостого хода снабжена только
первичная камера карбюратора. Вторичная камера карбюратора имеет
переходную систему, которая плавно включает камеру в работу при
небольших открытиях дроссельной заслонки. По схеме и принципу
действия переходная система вторичной камеры аналогична системе
холостого хода первичной камеры и отличается отсутствием
регулировочных винтов.
Ускорительный насос (рис. 15, г) обогащает горючую смесь при резком
переходе двигателя с- частичной нагрузки на полную (обгон и т. п.).
Он улучшает приемистость двигателя, т. е. способность быстро
развивать наибольшую мощность. При резком открытии дроссельной
заслонки первичной камеры карбюратора сектор 39, установленный на
оси заслонки, действует на рычаг 40, который дави г на диафрагму 42
Диафрагма, преодолевая усилие возвратной пружины, прогибается и
выталкивает топливо через канал 38, клапан 36 и распылитель 37 в
диффузор первичной камеры. Клапан 43 при этом закрывается. Сектор 39
имеет профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива. Причем, второй
впрыск топлива совпадает с моментом открытия дроссельной заслонки
вторичной камеры карбюратора.
