Определение неисправностей редуктора на автомобиле. Причину
появления шума в заднем мосту определяют следующими испытаниями.
Испытание 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, развивают на
автомобиле по шоссе скорость приблизительно 20 км/ч. Затем
постепенно увеличивают ее до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к
различным шумам и замечая скорость, при которой они появляются и
исчезают. Отпускают педаль управления дросселем и без
притормаживания снижают скорость двигателем. Во время замедления
следят за изменением шума, а также за моментом, когда шум
усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же
скоростях как при ускорении, так и при замедлении.
Испытание 2. Разгоняют автомобиль до 100 км/ч, ставят рычаг
переключения передач в нейтральное положение, выключают зажигание и
дают автомобилю возможность свободно катиться до остановки. При этом
следят за характером шума на различных скоростях замедления. При
выключении зажигания следует быть внимательным и аккуратным. Нельзя
поворачивать ключ больше, чем нужно для выключения зажигания, так
как при дальнейшем повороте ключа в положение "Стоянка" может
сработать противоугонное устройство.
Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий
замеченному при 1-м испытании, исходит не от шестерен главной
передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума. Напротив,
шум, отмеченный при 1-м испытании и не повторяющийся при 2-м, может
исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или
дифференциала.
Испытание 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включают
двигатель и, увеличивая постепенно частоту вращения его коленчатого
вала, сравнивают возникшие шумы с замеченными в предыдущих
испытаниях. Шумы, похожие на шумы, возникающие при испытании 1,
указывают, что они исходят не от редуктора, а вызваны другими
узлами.
Испытание 4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не повторяющиеся
при последующих испытаниях, исходят от редуктора. Для подтверждения
поднимают задние колеса, пускают двигатель и включают IV передачу.
При этом убеждаются, что шумы действительно исходят от редуктора, а
не от других узлов, например подвески или кузова.
Снятие редуктора. Перед снятием сливают масло из картера заднего
моста, приподняв заднюю часть автомобиля, устанавливают ее на
подставки и снимают колеса. Отвертывают гайки крепления щита тормоза
к балке и снимают тормозные барабаны, выдвигают полуоси так, чтобы
они вышли из коробки дифференциала. Отсоединив карданный вал от
редуктора, ставят подставку под картер редуктора и отвертывают болты
крепления.
Установка редуктора. Перед установкой редуктора балку моста
тщательно очищают от масла, кладут на привалочную поверхность
уплотнительную прокладку, вставляют редуктор в балку и закрепляют.
Резьбу болтов при этом предварительно смазывают герметиком. Перед
его нанесением болты и отверстия тщательно обезжиривают.
Присоединяют карданный вал к редуктору, устанавливают полуоси,
тормозные барабаны, навертывают без затягивания гайки крепления
колеса, после чего удаляют подставки и опускают автомобиль.
Окончательно затягивают гайки крепления колес динамометрическим
ключом. Заправляют картер заднего моста маслом, предварительно
очистив магнитную пробку сливного отверстия.
При установке нового редуктора следует учитывать следующее. С 1984
г. на автомобиль устанавливается редуктор с передаточным числом 4,1,
вместо ранее устанавливаемого с передаточным числом 4,3. Для отличия
редукторов на их горловине наносится краской цифра 21 или 2. Первая
соответствует передаточному числу 4,3, вторая - 4,1. При ремонте
надо устанавливать на переднем и заднем мостах редукторы с
одинаковым передаточным числом. При этом привод спидометра на
раздаточной коробке должен соответствовать этому передаточному
числу. Привод спидометра, имеющий метку 1 зеленой краской на корпусе
привода спидометра, комплектуется с редуктором, имеющим передаточное
отношение шестерен 4,1.
Разборка редуктора. Закрепляют редуктор на стенде и снимают
стопорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки
дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца подшипников.
Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием помечают, чтобы
при сборке установить их на прежние места. Вынимают из картера
редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и
внутренними кольцами подшипников. Снимают ведущую шестерню и ее
детали, для чего:
снимают фланец и вынимают ведущую шестерню с регулировочным кольцом,
внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой, а затем
вынимают сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего
подшипника;
выпрессовывают наружные кольца переднего и заднего подшипников
оправкой А.70198 (рис. 112), снимают распорную втулку с шестерни и
при помощи универсального съемника А.40005/5/7 и оправки А.45008
снимают внутреннее кольцо заднего подшипника и регулировочное кольцо
ведущей шестерни.
При разборке дифференциала снимают внутреннее кольцо подшипников
коробки дифференциала, пользуясь универсальным съемником А.40005/1/6
и упором А.45028, имеющим диаметр упорного пояска 32 мм; отвертывают
болты крепления ведомой шестерни, выбивают ось сателлитов,
провертывают шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние
можно было вынуть через окна коробки дифференциала, снимают шестерни
полуосей с опорными шайбами.