Полировка покрытия. Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова
длительное время и содержания его в хорошем состоянии необходимо
подбирать полирующие средства в зависимости от состояния покрытия.
При этом необходимо соблюдать рекомендации по применению полирующих
средств.
В первые 2-3 мес эксплуатации автомобиля кузов моют холодной чистой
водой. Для полировки нового покрытия до 3 лет эксплуатации
используют безабразивные полирующие средства для новых покрытий. При
эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет используют автополироли для
обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество
абразивных веществ. После 5 лет интенсивной эксплуатации применяют
автополироли для старых покрытий.
Во избежание высыхания полироля кузов полируют небольшими участками.
Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия используют
полировочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2 и полировочный состав ВАЗ-03.
Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми
кругами.
Перед употреблением пасту перемешивают, при загустении разбавляют
водой. После полировки протирают поверхность чистой фланелью.
Перекраска кузова синтетической эмалью. Подготовка краски. Для
получения высококачественного покрытия большое значение имеет
правильное приготовление краски: подбор колера, доведение краски до
рабочей вязкости, фильтрация краски. Наибольшее распространение для
автомобилей ВАЗ получила синтетическая краска МЛ-197, для
разбавления которой необходим растворитель Р-197. Краску тщательно
перемешивают, доводя ее до однородной массы. Вязкость краски и
других лакокрасочных материалов определяется вискозиметром ВЗ-4 при
температуре материалов 20 °С. Тщательно перемешанную краску наливают
в цилиндрический сосуд вискозиметра вместимостью 100 см3,
переходящий внизу в конус с отверстием диаметром 4 мм, которое
предварительно закрывают. Краске дают в цилиндре устояться для
удаления пузырьков воздуха. Образовавшуюся пену убирают стеклянной
палочкой и, открыв отверстие, засекают время секундомером. Когда
прекращается непрерывная струя краски, секундомер останавливают.
Время истечения краски из вискозиметра в секундах является условной
вязкостью. Вязкость краски должна быть 20-22 с. При необходимости
разбавляют растворителем. Затем краску профильтровывают через сетку
№ 14К или марлю, сложенную в четыре слоя.
Для перемешивания лакокрасочных материалов в бочках или других
емкостях может быть использована специальная установка JIKM
производительностью 23 л/мин, которая позволяет механизировать
перемешивание и выгрузку лакокрасочных материалов.
Подготовка поверхности под окраску. Прочная сцепляемость (адгезия)
лакокрасочного покрытия с окрашиваемой поверхностью может быть
только после тщательной ее очистки от загрязнений, ржавчины, старой
краски и жировых пятен. При подготовке используют механические и
химические методы (шлифовальные шкурки, смывки, уайт-спирит или
бензин-растворитель БР-1). Механическую обработку рекомендуется
производить после обезжиривания, чтобы исключить преждевременный
выход из строя шлифовальных шкурок.
Удалять старую краску, ржавчину можно механическим способом,
используя механизированный инструмент: шлифовальные машинки типа
МШ-1, И-144, ШР-2 и др. Для удаления старого комплексного покрытия
наиболее эффективным является химический способ. Он основан на
растворении, разбухании покрытия, которое превращается в рыхлое
состояние и может быть легко удалено механическим путем. При
химическом способе используются органические смывки, которые
представляют собой сложную смесь растворителей с замедлителями
испарений и другими добавками. Используются органические смывки
СП-6, СП-7, СПС-1, АС-1 и др. Смывки СПС-1 и АС-1 являются
негорючими, СПС-1 менее токсична по сравнению с другими смывками.
Так, смывку СП-7 наносят кистью 2-3 раза в зависимости от толщины
лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30-40
мин, после чего шпателем или щеткой удаляют размягченное покрытие.
Затем протирают поверхность уайт-спиритом для снятия остатков
смывки, обильно промывают водой и сушат кузов. Необходимо помнить,
что не допускается попадание смывки на хромированные и резиновые
детали автомобиля.
После удаления старого лакокрасочного покрытия выполняют мокрое
шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками 55С 4-П.
При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических
повреждений, поверхность шлифуют механическим способом до
эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии
поверхности, ранее окрашенные нитроэмалью, зачищают до металла.
Вновь моют кузов водой, обдувают сжатым воздухом и сушат.
Обезжиривают окрашиваемые поверхности уайт-спиритом или бензином
растворителем БР-1 и промазывают уплотнительной мастикой "Пластизоль
Д-4А" сварные швы и стыки замененных деталей. Удаляют излишки
мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом. Поверхности, не подлежащие
окраске, изолируют плотной бумагой и клейкой лентой. Затем
прошлифованные до металла обезжиренные поверхности покрывают грунтом
ГФ-073 для получения высокой адгезии с металлом, для хорошего
сцепления с вышележащими слоями и надежных противокоррозионных
свойств. Грунт наносят краскораспылителем тонким равномерным слоем.
Для лучшего смачивания окрашиваемой поверхности и сцепления с
последней рабочая вязкость грунта должна составлять 23- 24 с.
Разбавляют грунт ГФ-073 ксилолом или сольвентом. Заниженная вязкость
не обеспечивает надежной защиты от коррозии, высокая - не
обеспечивает хорошего сцепления с последующими слоями покрытий.
Грунтование следует проводить в более короткий срок после подготовки
поверхности. После 5 мин сушки наносят вторым слоем грунт ЭФ-083.
Грунт ЭФ-083 также наносят и на поверхности замененных кузовных
деталей. Эпоксидный грунт ЭФ-083 обеспечивает более надежную адгезию
с синтетической эмалью. Второй слой ЭФ-083 на днище кузова защищает
поверхности от коррозии в случаях попадания воды или повреждения
противошумного покрытия еще длительное время. Эпоксидный грунт
используется при всех работах: как при подкраске, так и при
перекраске кузова автомобиля. Вязкость грунта должна быть 23-25 с.
Разбавляют ЭФ-083 ксилолом или растворителем РЭ-11В. Сохнет грунт
при температуре 145- 150 °С 20 мин. Чтобы снизить температуру сушки,
добавляют катализатор: сиккатив НФ-1 до 5-7 % от веса грунта. Также
в качестве катализатора можно использовать дибутилфосфатную кислоту
до 4 % от массы неразведенного грунта. Срок годности готового грунта
с катализатором не более 7 ч.
После грунтования и охлаждения кузова проводят мокрое шлифование
шкуркой 55С 4-П, моют водой, обдувают сжатым воздухом и сушат При
необходимости шпатлюют неровные места. Шпатлевка наносится тонким
слоем для лаковой шпатлевки не более 0,3- 0,5 мм, для других не
более 0,1 мм. Не рекомендуется наносить шпатлевку более 5 слоев.
Загустевшую шпатлевку МС-00-6 разбавляют ксилолом до вязкости,
удобной для нанесения. После нанесения шпатлевки сушат кузов при
температуре 18-20 'С в течение 30 мин и снова производят шлифование
зашпатлеванных поверхностей шкуркой 55С 4-П. Шлифование необходимо
для сглаживания шероховатостей, оставшихся после шпатлевки, и для
создания лучшего сцепления между слоями покрытия. Шлифуют
промежуточные и последний слой после высыхания каждого слоя. Во
избежание образования пыли рекомендуется мокрое шлифование
водостойкой шкуркой. Шлифование выполняют вручную или
пневматическими машинками для шлифования типа ППМ-2, РД-1, МШ-2,
ОПМ-7 и др. Затем моют кузов, продувают сжатым воздухом и сушат.
Изолируют неокрашиваемые поверхности кузова плотной бумагой, клейкой
лентой и устанавливают его в окрасочную камеру. Обезжиривают
окрашиваемые поверхности уайт-спиритом. Открывают двери, капот.
Нанесение лакокрасочного покрытия. После подготовки поверхности
наносят первые слои краски. Число слоев краски зависит от материала
краски, ее эксплуатационных свойств и способа нанесения. Первый слой
краски выявляет все дефекты зашпатлеванной поверхности. Иногда слои
краски наносят на невысохший слой грунта (лишь слегка подсохший от
растворителей). При этом сокращается время окраски и обеспечивается
лучшая межслойная адгезия. Краску обычно применяют из тех же
материалов, какими был кузов окрашен ранее. Для окраски автомобилей
ВАЗ применяют главным образом синтетические меламиноалкидные эмали
горячей сушки МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, которые обладают хорошей
стойкостью и высокой декоративностью. Краскораспылителем наносят два
слоя (с промежуточной сушкой 7-10 мин) на внутренние окрашиваемые
поверхности салона, моторного отсека, багажного отделения, дверные
проемы, торцовые поверхности дверей. Затем наносят три слоя эмали на
наружные поверхности кузова с промежуточной сушкой 7-10 мин.
Способы нанесения лакокрасочного покрытия могут быть самыми
различными, в большей степени зависящими от наличия необходимого
оборудования. Окраска пневматическим распылением осуществляется
сжатым воздухом, обтекающим струю краски. Создается мелкодисперсная
аэрозоль, которая в виде тумана наносится на окрашиваемую
поверхность. При этом имеют место значительные потери краски. При
окраске краскораспылитель должен быть перпендикулярен окрашиваемой
поверхности, иначе краска будет ложиться неравномерно. Для снижения
расхода краски краскораспылитель должен быть на расстоянии 250- 300
мм. При более близком расстоянии краска будет сбиваться струей и
образовывать подтеки. Краскораспылитель передвигают со скоростью
0,2-0,3 м/с и наносят краску параллельными полосами: сверху вниз и
снизу вверх с перекрытием 40-50 мм.
Окраска безвоздушным распылением выполняется без подачи на
распыление сжатого воздуха. Распыление осуществляется под
воздействием высокого давления на лакокрасочные материалы. При этом
возможно использование сжатого воздуха на привод насоса. При
безвоздушном распылении снижается расход лакокрасочного материала,
можно использовать более вязкие материалы. Недостатком является
необходимость наличия оборудования для создания высокого давления до
25 МПа. Наилучшее качество покрытия получается при распылении
нагретых до 60-100 'С лакокрасочных материалов. Материалы при
безвоздушном распылении могут иметь вязкость до 100 с по
вискозиметру ВЗ-4. Для безвоздушного распыления могут быть
использованы установки УРБ, "Виза-1", "Факел-2", "Луч-2" и др.
Окрашивание может производиться в электрическом поле высокого
напряжения. При этом краске придают один заряд, а окрашиваемой
поверхности противоположный. Потери краски будут самыми
незначительными.
Сушка лакокрасочного покрытия. Сушка эмали является наиболее
длительным процессом. Для сушки эмали необходима температура 130 °С.
Но при окраске собранного автомобиля недопустима высокая
температура, чтобы не разрушать пластмассовые и резиновые детали
уплотнителей и обивок салона. Поэтому сушку эмали снижают до 60-90
°С добавлением катализатора с кислотным отвердением. В качестве
катализатора в эмаль добавляют до 4-5 % 10 %-ного раствора
малеинового ангидрида в этилацетате или катализатора ДГУ-70. Рабочая
вязкость эмали MJ1-197 при 20 "С должна быть не более 20 с. До
рабочей вязкости эмаль разбавляют растворителем Р-197.
На ускорение сушки влияют температура нагревания лакокрасочного слоя
и подвижность воздуха, ускоряющая отвод паров растворителей.
.Источниками нагрева могут быть термоэлектронагреватели (ТЭНы),
установленные в отражательных рефлекторах или зеркальные лампы
накаливания.
При окраске автомобиля на спецавтоцентрах могут использоваться
однопигментные эмали МЛ-1195 или эмали с металлическим эффектом
МЛ-1198.
