Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава 1 Типы малых судов. Материал корпуса
1.1. Типы малых судов
В настоящее время не существует общепризнанного понятия о том, какие
суда следует относить к группе малых.
В различных ведомствах, владеющих флотом, среди отдельных типов
транспортных и промысловых судов и судов другого назначения выделяются
такие, которые относятся к малым судам соответствующего тина. Так, среди
нефтеналивных судов, длина которых достигает 300 м и более, танкеры
длиной до 80 м именуются малыми. По принятой терминологии малыми
рыболовными траулерами считаются траулеры длиной 20-30 м. Выделяются
малые суда и среди других типов судов.
Попытка установить верхнюю границу длины судов внутреннего плавания,
относимых к малым, была предпринята Н. К. Дормидонтовым и А. П.
Калмычковым из условия равенства расчетного момента сопротивления
эквивалентного бруса некоторому условному моменту сопротивления,
полученному на основе Правил Речного Регистра РСФСР [16, с. 114-117].
Согласно этому условию к малым судам внутреннего плавания следовало бы
отнести суда длиной 25 м и более. Предложенный критерий не получил
признания и не использовался в практике судостроения и судоходства.
Очевидно, что выделение внутри отдельных типов подтипа малых судов имеет
свои основания, однако, все эти суда не могут быть объединены в
специальную группу малых судов, так как они сильно различаются но своим
размерам и архитектурно-конструктивным признакам, а многие из них,
например малые танкеры, имеют довольно большие размеры.
Вопросы классификации и соответственно ей терминологии в малом
судостроении имеют чрезвычайно большое значение. Малые суда должны
проектироваться специалистами или специализированными конструкторскими
бюро, хорошо знающими условия эксплуатации судов соответствующего типа,
требования к их мореходным качествам и прочности, технологию их
постройки.
В зависимости от тина, назначения, размеров и других факторов наиболее
рациональными материалами для постройки корпуса малого судна могут быть
дерево, сталь, легкие сплавы, пластмассы, материалы на основе цемента
или комбинация двух-трех перечисленных материалов, в то время как почти
все суда больших размеров с водоизмещающим режимом движения строятся из
стали, а суда с динамическими принципами поддержания - из легких
сплавов. Естественно, что для постройки судов рассматриваемой группы
требуются специализированные предприятия
Для малых судов необходима поставка специальных двигателей и
вспомогательных механизмов, электрического, радиотехнического и
навигационного оборудования, деталей судовых систем и устройств, дельных
вещей и т. п.
Малое судостроение благодаря своей специфике имеет свои вопросы,
требующие научных исследований. Одним из таких вопросов является вопрос
о выборе оптимальных в эксплуатационно-техническом отношении материалов
корпуса.
Следует отмстить, что малые суда строятся не только для министерств,
располагающих большим флотом, но и для многих других ведомств,
предприятий, колхозов, спортивных и туристских организаций и частных
лиц. В качестве примера можно привести рейдовый катер проекта Р376,
который строился не менее чем в пяти модификациях для тридцати с лишним
министерств и ведомств [31, с. 50-51]. В настоящее время этот проект
заменен на проект катера "Фламинго".
Малые суда различных типов имеют много общего в правовых и технических
условиях эксплуатации, в условиях их храпения во время навигации и в
зимний период, в ремонте и обслуживании.
Специфика малого судостроения и эксплуатации малых судов, как правило,
учитывается министерствами и ведомствами, в которых создаются
специальные управления, отделы и другие подразделения по малым судам,
выпускаются специальные нормативные и директивные документы и т. п.
Естественно, что принятие единой классификации и терминологии в малом
судостроении позволит поднять на более высокую ступень эту отрасль
производства во всех звеньях ее работы: в планировании, проведении
научных исследований, проектировании, подготовке производства, поставке
материалов и изделий, постройке, ремонте и т. п. Однако, эта чрезвычайно
важная народно-хозяйственная проблема, как показывает опыт, оказалась
довольно трудной и не решена до настоящего времени.
Очевидно, что в группу малых судов, которые па многих языках мира
определяются одним термином (немецким словом Boot, английским Boat и т.
д.), следует объединить суда самого разнообразного назначения и
конструктивного типа, имеющие, малую длину и малые объемные или массовые
характеристики. Для общего определения этой группы судов в Советском
Союзе применялись и применяются разнообразные термины: "мелкие",
"малотоннажные", "малые", "маломерные" суда. Очевидно, следует принять
единый, наиболее часто употребляемый в настоящее время, термин - "малое"
судно. Термин "малотоннажное" судно, принятый в 1966 г. на 3-й
Всесоюзной научно-технической конференции по малотоннажному
судостроению, не характеризует всего вышеупомянутого разнообразия судов
малых размеров по той причине, что их величина тоннажом (peгистровой
вместимостью) не характеризуется. Термин "мелкие суда", использовавшийся
ранее [6, 19], тоже не совсем точен, так как под ним можно понимать суда
с небольшой глубиной трюма или суда с небольшой осадкой, применяемые на
мелководных реках и озерах, что не для всех судов рассматриваемой группы
характерно. Используемый за последние годы в Правилах Регистра СССР и
некоторых других документах термин "маломерные суда", более громоздкий,
чем "малые суда", хотя имеет тот же смысл.
В качестве граничных критериев для выделения малых судов в отдельную
группу на основе выполненного анализа и в соответствии с приведенной
ниже классификацией предлагаются следующие: длина L 20 м,
кубический модуль 350 м3.
При вычислении кубического модуля парусных яхт высоту борта следует
принимать без плавника. Применительно к остальным малым судам первый
критерий хорошо увязывается с частями II (Корпус) Правил Регистра СССР и
Речного Регистра РСФСР, которые до 1975 г. распространялись только на
стальные суда длиной ? Зг 20 м. Кроме того, эта граница длины получила
наибольшее признание в различных ведомствах. Например, в Министерстве
рыбного хозяйства СССР, которое владеет самым многочисленным флотом
малых стальных судов, к малым самоходным добывающим судам относят суда
длиной до 20 м с мощностью двигателей до 110,25 кВт. Второй критерий
характеризует вместимость и массу судна и увязывается с первым.
В книге будут рассматриваться вопросы проектирования корпусных
конструкций только для судов, удовлетворяющих этим критериям. Большое
разнообразие типов малых судов требует их классификации. Наиболее полная
классификация приведена в книге Л. Романенко и Л. С. Щербакова она
охватывает лишь малые моторные суда и не включает парусных, гребных и
несамоходных судов. Общепринятой классификации для малых судов всех
типов нет, но поскольку она необходима при изложении материала книги,
примем следующую классификацию малых судов:
I. По назначению: транспортные (пассажирские и грузовые), промысловые,
вспомогательные и рабочие (буксирные, лесосплавные, пожарные, суда
береговых спасательных станций и другие), служебно-разъездные, судовые
спасательные и рабочие шлюпки, туристские, спортивные и прочие суда.
И. По району плавания: морские с неограниченным районом плавания,
морские ограниченного района плавания, озерные, речные, суда для малых
рек и озер.
III. По форме корпуса- круглоскулые, остроскулые, плоскодонные,
продольно- и поперечно-ступенчатые (реданные), многокорпусные
(катамараны, тримараны), с транцевой кормой, с округлой или заостренной
в плане кормой
IV. По архитектурно-конструктивным признакам: суда открытого типа
(беспалубные), частично запалубленные с открытым кокпитом, запалубленные
с рубкой (капом), установленной над палубным вырезом (или несколькими
рубками) и кокпитом (открытым или самоотливным), запалубленные с
рубками, установленными на палубе.
V. По принципу движения: водоизмещающие, суда переходного режима
движения между водоизмещающим и глиссирующим, глиссирующие суда, суда на
подводных крыльях (СПК), суда на воздушной подушке (СВП)
VI. По материалу корпуса: деревянные, стальные, из легких сплавов
(алюминиевых, титановых и других), из пластмасс (стеклопластика,
термопласта, древесно-слоистых пластиков), из материалов на основе
цемента (армоцементные, стеклоцементные), композитные (обшивка и набор
из разных материалов).
VII. По роду двигателя: со стационарным двигателем внутреннего сгорания,
с подвесным мотором, с газовой турбиной, суда, движимые энергией ветра;
суда, движимые мускульной силой; несамоходные суда и плавучие
сооружения, суда с несколькими типами двигателей.
VIII. По роду движителя: винтовые, колесные, с воздушным винтом, с
водометным движителем, гребные, парусные, с воздушным реактивным
движителем, с несколькими типами движителей.
Кроме того, суда, выполненные из любого (приведенного в разделе VI
классификации) материала, можно классифицировать по конструктивным
признакам, например по системе набора, конструкции обшивки, по способам
соединений элементов корпуса, что применительно к стальным судам
приводится ниже, а применительно к судам из других материалов - в
специальной литературе.
