Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава VII. Техническая эксплуатация
корпуса
46. Защита корпуса от обрастания, продление междокового периода
Подводная часть корпусов судов является одним из самых сложных с
точки зрении защиты участков судна, так как в процессе эксплуатации ока
подвергается не только усиленному коррозионному воздействию агрессивной
среды, но и обрастанию животными и растительными организмами. При
обрастании подводной части корпуса судна увеличивается сопротивление
воды его движению, в результате чего необходимо увеличивать мощность
энергетической установки для достижения заданной скорости, что приводит
к перерасходу топлива и ухудшению экономических показателей на рейс.
Для защиты корпуса судна от обрастания применяются специальные
противообрастающие краски с токсичными компонентами или ультразвуковая
защита. В качестве токсинов используются соединения меди, ртути, цинка,
мышьяка, олова, свинца и некоторые органические ядовитые соединения,
токсичные для морских животных и водорослей.
Основное свойство противообрастающих красок заключается в том, что при
эксплуатации они постепенно растворяются и их ядовитые компоненты
препятствуют поселению личинок на обшивке корпуса или убивают их.
Растворимость токсинов должна быть такой, чтобы в слое воды,
соприкасающейся с окрашенной поверхностью корпуса, их концентрация была
достаточной для защиты корпуса от обрастания. Большое влияние на
эффективность действия необрастающих красок оказывает технология
окрасочных работ, поэтому при нанесении этих красок необходимо строго
руководствоваться инструкцией.
Необрастающие краски бывают двух видов. У одних красок яд и
пленкообразующая основа разрушаются одновременно и по мере растворения
яда толщина пленки краски уменьшается, у других красок яд растворяется
без растворения основы, содержание яда в пленке уменьшается, а толщина
покрытия изменяется незначительно. При ультразвуковой защите от
обрастания в обшивке возбуждают высокочастотные колебания,
препятствующие поселению личинок.
В процессе эксплуатации эффективной мерой является также подводная
очистка корпуса на плаву. С помощью этого метода можно восстановить
первоначальные скоростные данные судна, но при очистке нарушается
противообрастающее покрытие и поэтому спустя небольшой промежуток
времени степень обрастания увеличивается. Подводная очистка может
выполняться водолазами и с помощью специальных установок с поверхности.
В последнее время для устранения недостатка подводной очистки начинают
применять подводную окраску очищенной поверхности. Чтобы краска надежно
прилипала на смоченную поверхность, она должна обладать значительно
большей вязкостью, чем вода. Подводную окраску выполняют методом
втирания валиком или кистью или распиливанием под большим давлением.
Учитывал, что обрастание подводной части судна вызывает значительный
перерасход топлива и удорожание стоимости перевозки груза, многие
отечественные и зарубежные фирмы разрабатывают и испытывают современные
средства продления междокового периода. Так, группа советских инженеров
исследовала возможность газовой защиты корпуса судна от обрастания путем
подачи в пристенный слой воды продуктов сгорания топлива судовой
энергетической установки. Многие фирмы выпускают и используют систему
защитных покрытий подводной части судовых корпусов в зависимости от
условий плавания. Противокоррозионные покрытия судов ледового плавания
должны противостоять абразивному действию льда, зависящему от
шероховатости корпуса, характеристик льда, скорости движения, давления,
температуры, влажности, наличия снега. Десятилетним опытом эксплуатации
доказано, что этим требованиям удовлетворяет покрытие "Инерта 160" и его
разновидности. Скорость разрушения покрытия составляет 1-5 % окрашенной
поверхности в год. Окупаемость составляет около двух лет, так как при
использовании покрытия расход топлива при ходе во льдах снижается до 18
%, на чистой воде - до 6 %.
Объединением "Йотун" разработаны противообрастающие покрытия полимерного
класса "Сикономи". Особое внимание обращено на охрану морской среды от
загрязнения продуктами, выделяемыми окрасочными материалами. Для нового
покрытия не требуется особо тщательной подготовки поверхностей под
окраску, из-за чего снижаются расходы нa эксплуатацию судов. Основанное
на оловоорганических сополимерах покрытие на 50 % состоит из твердых
частиц, благодаря чему уменьшается его расход в процессе нанесения,
составляющий 1 л на 3,3-6,7 м2 поверхности при рекомендованных толщинах
сухой пленки 75-150 мкм.
Фирмой "Хемпел" разработано новое высокотвердое противообрастающее
покрытие "Комбик", являющееся по своим характеристикам промежуточным
между неполирующимися и
самополирующимися. Покрытие длительное время сохраняет биологическую
активность, и при его использовании уменьшается шероховатость наружной
обшивки корпуса.
Несмотря на огромные усилия, борьба с коррозией еще недостаточно
эффективна и поэтому ржавчина ежегодно уничтожает на планете десятки
миллионов тонн металлов. Химически активный кислород находит разные
пути, чтобы уничтожить металл, который является сегодня лучшим
конструкционным материалом. Поэтому многие фирмы увеличивают затраты на
защитные высокоэффективные антикоррозионные покрытия. Фирма "Сигма
Коутингс" (Нидерланды) после проведения большого объема исследований,
включая испытания в натурных условиях, разработала новое защитное
покрытие "Котурье", содержащее в своем составе чешуйки стекла. Это
покрытие обладает высокими антикоррозионными свойствами и устойчивостью
к точечному и поверхностному механическому воздействиям. Последнее
обстоятельство имеет особенно большое значение для защиты поверхности
корпуса судна в зоне размещения кранцев, прохождения якорных цепей,
канатов, кабелей, а также в районе ватерлинии судов ледового плавания.
Новое защитное покрытие создано на базе эпоксидной смолы, оптимально
сочетает упругость и прочность, водонепроницаемо, устойчиво к
воздействию химических веществ, может наноситься после предварительной
грунтовки и непосредственно на металлическую поверхность.
