В идеале швертовый колодец должен быть выполнен за одно целое с
корпусом, но это возможно далеко не всегда. Сложно изготовить основную
форму так, чтобы с ее помощью можно было отформовать не только сам
корпус судна, но и глубокий и узкий полый выступ с параллельными
стенками в нижней части корпуса. Обычно швертовый колодец формуют
отдельно и затем присоединяют к корпусу. Следует учитывать, что чем
сложнее форма, тем труднее извлечь из нее готовую конструкцию. А корпус
судна с отформованным за одно целое швертовый колодцем извлечь из формы
весьма нелегко. Кроме того, такая форма скорее изнашивается,
увеличивается риск ее повреждения и возрастает объем работ по ремонту
формы после изготовления и извлечения каждой конструкции. Простые формы
лучше во всех отношениях и именно их следует применять
судостроителям-любителям.
Швертовый колодец должен представлять собой глубокую и настолько узкую
конструкцию, что внутрь ее невозможно проникнуть; поэтому в данном
случае форма в виде матрицы не подходит. Но и форма в виде пуансона тоже
не годится: швертовый колодец слишком глубок и прямолинеен, чтобы его
можно было достаточно легко снять с пуансона. Наиболее просто
отформовать швертовый колодец из двух половин.
Если стенки колодца параллельны, следует изготовить шаблон требуемой
конфигурации толщиной t, равной половине ширины зазора в готовом колодце
(рис. 71). Лучший материал для шаблона - древесно-стружечная плита; она
имеет достаточные размеры и стоит недорого. Уложите шаблон на ровный
верстак или на пол и накройте полиэтиленовой пленкой, которая обеспечит
разделение шаблона и детали после формования. Отформуйте на шаблоне
первую половину колодца, предусмотрев с трех сторон отбортовки.
Рис. 71. Формование швертового колодца с
использованием пуансона: а - шаблон из древесно-стружечной плиты; б -
отформованные по шаблону половины швертового колодца; в - соединение
обеих половин болтами с укладкой между ними слоя мокрого стекломата 1; г
- соединение двух отформованных половин швертового колодца с заделкой
кромки стыка накладкой из стеклопластика; д - присоединение готового
швертового колодца к корпусу судна с применением угловой стыковой
накладки, охватывающей шпангоуты 2, и дополнительной наформовки ребер
жесткости 3 в виде угольников коробчатого сечения с фланцами.
Со стороны дна отбортовки быть не должно. Снимите с шаблона готовую
половину, переверните шаблон и отформуйте вторую половину колодца с
такими же отбортовками.
Для соединения обеих половин швертового колодца проще всего стянуть
болтами отбортовки, проложив между ними уплотнительный материал, но
такое соединение выступает наружу и на нем неудобно сидеть. Более
аккуратное соединение можно получить, если подрезать отбортованные
кромки до 6 мм (что обеспечит вполне достаточную площадь контактной
поверхности), сжать обе половины вместе и наформовать накладку поверх
наружной кромки стыка. Уплотнять стык мокрым стекломатом не
рекомендуется: он будет выдавлен из стыка и налипнет на стенки колодца.
Подрезать его изнутри невозможно из-за большой глубины колодца, в то
время как излишки уплотнительного материала можно удалить, например,
палкой.
Для установки швертового колодца на судно необходимо прорезать в корпусе
паз и обработать кромку колодца в соответствии с профилем днищевой части
так, чтобы колодец устанавливался поверх шпангоутов. Обработанные кромки
швертового колодца и паза в корпусе нужно покрыть смолой, поскольку они
будут смачиваться водой.
Присоедините швертовый колодец к днищу на прокладке из мокрого
стекломата и плотно прижгите его. Наформуйте по периметру кромки угловую
накладку, чтобы прочно скрепить швертовый колодец с судном. Эта накладка
должна быть хорошо приформована и не иметь внутренних дефектов, иначе
она явится постоянной причиной возникновения течи, создающей немало
хлопот. Это соединение при эксплуатации подвергается значительным
нагрузкам, в особенности на гоночных швертботах легкой постройки, корпус
которых обладает гибкостью. Если в каком-либо месте соединения связь
окажется недостаточно прочной, кромка оторвется от днища из-за изгиба
корпуса во время движения судна. Угловая накладка должна иметь
достаточно большую поверхность контакта. Необходимо обратить внимание на
то, чтобы внутри швертового колодца не осталось не пропитанных смолой
волокон стекла.
Очень полезно создать усиление конструкции вокруг болта, являющегося
осью, на которой подвешен шверт, поскольку он несет большую
сосредоточенную нагрузку и подвержен износу (рис. 72). Дополнительным
усовершенствованием конструкции явится заформовка в опору болта втулки
из металла или туфнола. Для уплотнения болта и предотвращения течи нужны
прокладки больших размеров из мягкого материала. Аккуратный вид могли бы
придать креплению резьбовые водонепроницаемые колпачки, навернутые на
головку болта и гайку и тщательно заделанные. Однако при всей внешней
привлекательности такая конструкция весьма непрактична. Важно, чтобы
болт можно было легко извлечь с целью проверки его состояния. Шверт и
шверттали также должны отсоединяться без всяких затруднений.
Рис. 72. Установка болта для навески шверта. 1 -
болт из пушечной бронзы или оцинкованной стали; 2 - металлическая шайба;
3 - прокладка из резины или кожи; 4 - втулка из туфнола или металла,
заформованная в стенки швертового колодца; 5 - увеличение толщины стенки
в месте установки опорной втулки.
Обычно швертовый колодец нуждается в дополнительной опоре (рис. 73),
поскольку он подвергается значительным нагрузкам. Боковое давление воды
необходимо каким-то образом уравновесить. Лучше всего сделать это,
использовав в качестве опоры верхней части швертового колодца банку или
переборку. Если есть возможность, приформуйте к стенкам швертового
колодца подкрепляющие угловые опоры коробчатого сечения с фланцами. Это
позволит значительно повысить жесткость и прочность всего узла. Опоры
должны соединяться с какими-либо поперечными прочными связями и служить
их
продолжением. При креплении угловых опор только к обшивке корпус будет
поврежден. На прогулочных судах швертовый колодец необходимо связывать
конструктивно с переборками, палубой или прочными частями жилых
помещений.
Укрепленный в верхней части швертового колодца подъемный блок должен
быть стандартной конструкции. Верхнюю часть следует сделать съемной или
по крайней мере снабдить ее съемной панелью. Это позволит очищать и
освобождать шверт в случае его заклинивания в колодце из-за попадания в
зазоры грязи или камней. Чем крупнее судно, тем важнее, чтобы застрявший
шверт можно было очистить и освободить при нахождении судна на плаву.
Слегка расширяющийся книзу зазор в швертовом колодце в значительной мере
обеспечит самоочищаемость шверта, в том числе имеющего обтекаемый
профиль переменного сечения.
Съемная верхняя часть швертового колодца должна располагаться
значительно выше уровня ватерлинии, чтобы обеспечить доступ внутрь
колодца при нахождении судна на плаву.
Рис. 73. Характерная конструкция швертового
колодца, изготавливаемого <сухим> способом из клееной фанеры.
В этом случае одним потенциальным источником течи будет меньше.
Некоторые суда трудно спасать, когда они тонут при захлестывании волной
или опрокидывании, потому что вода прибывает через верхнюю часть
швертового колодца быстрее, чем ее успевают откачивать. Однако сказанное
лишь в редких случаях относится к гоночным шлюпкам, поскольку они
проектируются с учетом допустимости опрокидывания.
Швертовый колодец в значительной степени загромождает жилое пространство
прогулочного судна. Уменьшить это неудобство можно за счет применения
узкого шверта и размещения колодца ниже уровня пола каюты или
объединения его с передней частью койки. Но поскольку в такой
конструкции верхняя часть колодца неизбежно будет находиться ниже уровня
ватерлинии, она должна быть совершенно водонепроницаемой. При защемлении
шверта прочистка колодца на плаву практически невозможна, а на берегу
серьезно затруднена. В связи с этим зазор в колодце должен расширяться
книзу, а сам колодец рекомендуется отформовывать за одно целое с
корпусом судна. Шверттали следует пропускать наверх через герметично
заделанную трубу до уровня палубы, и уж во всяком случае значительно
выше ватерлинии (с учетом дифферента, килевой качки и опасного
захлестывания волной). Можно также вывести наружу валик привода
подъемного механизма шверта, пропустив его через сальник.
