Судовые
устройства, рулевое, подруливающее, дополнительные средства управления,
якорное устройство, спасательные средства, грузовые устройства,
механизмы специального назначения
Спасательные средства - это совокупность предусмотренных на судне
средств спасания пассажиров и экипажа, включающая шлюпочное устройство,
спасательные плоты, плавучие приборы и спасательные средства
индивидуального пользования.
4.1. Шлюпочное устройство
Шлюпочное устройство предназначено для спасения людей в случае гибели
судна, а также для сообщения с берегом и другими судами во время
рейдовой стоянки.
В состав шлюпочного устройства входят: спасательные шлюпки, плоты и
капсулы, число, конструкцию и вместимость которых определяют в
зависимости от количества людей, размеров судна, характера и района
плавания и в соответствии с правилами Международной конвенции по охране
человеческой жизни на море 1974 г. и Правилами по конвенционному
оборудованию судов Регистра СССР; рабочие шлюпки и разъездные катера;
шлюпбалки, служащие для быстрого и безопасного спуска и подъема
спасательных шлюпок; приспособления для хранения шлюпок и катеров
по-походному (кильблоки, найтовы, чехлы). Спасательные шлюпки вмещают от
10 до 150 человек. Общее число мест в спасательных шлюпках,
устанавливаемых на каждом борту, должно быть равно: на пассажирских,
экспедиционных и промысловых судах - половине общего количества
находящихся на судне людей; на прочих морских судах дальнего плавания -
общему количеству мест на судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен
части их (на пассажирских судах - до 25 % мест) устанавливают
специальные надувные плоты.
На морских судах неограниченного и ограниченного района плавания на
каждом борту предусматривают по одной моторной шлюпке (дежурной шлюпке)
длиной не более 8,5м для немедленного использования при падении людей за
борт.
Рис 12. Типы шлюпбалок: а - поворотная; б
- заваливающаяся; в - гравитационная
Спасательные шлюпки для обеспечения плавучести в случае попадания в
них воды снабжают встроенными в корпус воздушными ящиками. Правила
регламентируют размеры спасательных шлюпок: длина должна быть не меньше
7,3 м (на малых судах - 4,9 м), вместимость - не более 150 человек и
масса с людьми и снабжением - не более 20 т.
Спасательные шлюпки изготовляют из дерева, стали, бакелизированной
фанеры, а также из легких алюминиево-магниевых сплавов и стеклопластика.
Шлюпки вместимостью до 30 человек допускается оборудовать гребным винтом
с ручным приводом. Часть спасательных шлюпок (у грузовых судов - одну, у
судов с большим количеством людей - по одной с каждого борта) снабжают
мотором, обеспечивающим скорость не менее 6 уз. Шлюпки вместимостью
более 30 человек делают только моторными.
Предусматриваемые на спасательных шлюпках и плотах укрытия людей от
непогоды окрашивают в видимый днем ярко-оранжевый цвет.
Спасательные шлюпки танкеров, в отличие от шлюпок других судов,
приспосабливают для безопасного плавания в течение не менее 10 мин в
зоне горящих нефтепродуктов при температуре до 1200 °С. Поэтому их
делают закрытыми и оборудуют специальной системой орошения водой
наружной поверхности. Танкерные шлюпки должны иметь мотор, позволяющий
развивать скорость не менее 6 уз. Запас сжатого воздуха на них должен
обеспечивать в течение 10 мин пребывание людей и работу двигателя.
Рабочие шлюпки (одна-две на судно) служат для связи с берегом или с
судами, стоящими на рейде, заводки вспомогательных якорей и других работ
около судна. Они вмещают всего лишь несколько человек и по размерам
значительно меньше спасательных шлюпок. На крупных морских судах кроме
рабочих шлюпок для тех же целей используют катера.
Спасательные шлюпки, рабочие шлюпки и катера устанавливают на открытых
палубах, но не ближе чем на 1/4 длины судна от форштевня в защищенных от
действия волн местах. При расположении спасательных шлюпок в корме
расстояние от ахтерштевня кормовой шлюпки до лопастей гребных винтов
(так как в этом районе спускать шлюпки небезопасно) не должно быть
меньше1 полуторной длины шлюпки. Шлюпки следует располагать с таким
расчетом, чтобы обеспечить безопасные посадку в них людей и спуск при
крене судна на любой борт до 20° и дифференте до 10° в течение 30 мин
(для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания).
Спасательные шлюпки спускают с помощью шлюпбалок разных типов. Они
бывают поворотные (или радиальные), заваливающиеся и гравитационные.
Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка ручным или
механическим приводом. Механические шлюпочные лебедки бывают безмоторные
(со специальным барабаном с тросом, свободный "конец которого через
канифас - блоки проводится на швартовный барабан грузовой лебедки, шпиля
или брашпиля) и приводные (с электрическим или пневматическим приводом).
Иногда применяют двухбарабанные лебедки, обслуживающие по две пары
шлюпбалок. В последнее время появился принципиально новый тип спускового
шлюпочного устройства: закрытая шлюпка устанавливается в корме на
наклонном спусковом устройстве, расположенном, как правило, вдоль судна
и вместе с находящимися в ней людьми и свободно сбрасывается с него в
корму носом в воду. Спасательные надувные плоты (минимальная
пассажировместимость - 5 чел.), заменяющие шлюпки, спускают на воду
специальными кранами на одном шкентеле. Кран разворачивается в сторону
борта, плот крепится к тросу, выносится за борт и автоматически
надувается; после того как пассажиры займут места на плоту, начинается
его спуск на воду со скоростью 30-40м/мин (спускать можно при крене до
15°). Спущенный на воду плот автоматически (при уменьшении натяжения
шкентеля) освобождается, и гак поднимается вверх для спуска следующего
плота.
Спасательные надувные плоты, установленные сверх предусмотренных
правилами обязательных шлюпок с достаточным количеством мест, можно не
спускать, а сбрасывать на воду; сброшенный на воду плот автоматически
надувается.
Рабочие шлюпки и катера спускают на воду с помощью шлюп - балок или
обычными грузовыми кранами.
Крепят шлюпки по-походному на ростр-блоках - деревянных или
металлических опорах, у которых опорная часть выполнена по форме обвода
и обита мягкой войлочной подушкой, обшитой парусиной. Ростр-блоки
устанавливают либо прямо на палубе, либо на рострах - полубимсах,
опирающихся одним концом на рубку, а другим - на стойку у борта либо на
шлюпбалках 5-образной формы. Ростр-блоки бывают односторонние, т. е.
расположенные только с одного борта шлюпки, обращенного к ДП судна, или
двусторонние. Чтобы шлюпку при вываливании за борт не надо было
приподнимать, у двусторонних ростр-блоков наружную часть делают откидной
на петлях.
Шлюпки крепят к ростр-блоках с помощью охватывающих шлюпку найтовов -
стальных тросов с пеньковыми талрепами, закрепляемых к приваренным на
палубе обухам с треугольными рымами. Для быстрой отдачи шлюпочных
найтовов в них включают глаголь-гаки или предусматривают специальные
устройства. Найтовы, крепящие шлюпки к гравитационным шлюпбалкам,
отдаются автоматически, одновременно с отдачей стопора шлюпбалки.
4.2. Прочие спасательные средства
Кроме шлюпок, надувных плотов и катеров на судне имеются спасательные
плоты жесткой конструкции (на 6-25 человек), скамейки, а также
индивидуальные спасательные средства, а именно: спасательные круг со
светящими буями, нагрудники, жилеты, костюмы-комбинезоны и пр.
Номенклатура и количество спасательных средств для каждого судна
регламентируются конвенционными Правилами Регистра РФ и зависят от
назначения судна, района плавания и количества находящихся на нем людей.
