поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
код нашей кнопки:
Статистика
Катодная защита судов, факторы влияющие связанные со свойствами воды
Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий
по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и
отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного
вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по
внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и
питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов),
трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания
по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в
нормативных документах. Суда отличаются от других защищаемых
объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в
ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного
химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь
солесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают
существенное влияние на действие коррозионных элементов и на
распределение защитного тока. Кроме того, на судах приходится
учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов.
Факторы влияющие связанные со свойствами
воды
Растворенные соли и твердые вещества
Воды, в которых плавают суда, различаются в основном по их
солесодержанию. Это видно по следующим ориентировочным данным:
морская вода 3,0-4,0%; солоноватая прибрежная вода 1,0-3,0%;
солоноватая речная вода 0,5-1,8%; соленая речная вода 0,05-0,5%;
пресная речная вода менее 0,05 %. Морская вода содержит в основном
хлористый натрий NaCl. Солесодержание приблизительно в 1,8 раз
превышает содержание ионов хлора. Солесодержание мирового океана
везде почти одинаково. Иные значения могут быть по внутренних морях
отделенных от океана проливами, например в Адриатическом море (3,9
%), Красном море (4,1%) и Балтийском море (1,0%).
Солесодержание в основном определяет удельное электрическое
сопротивление различных вод. Поблизости от берега эти значения
колеблются в зависимости от фазы прилива или отлива и от времени
года. Для ориентировки можно принять следующие средние значения,
Ом-см: рейд Нарвика 33, Гельголанд 27, порт Куксхавен на Эльбе 100,
порт Брунсбюгтелькоог на Эльбе 580, порт Альтона на Эльбе 1200,
верфь в Любеке 75, Антверпен 120 (у причала 271), Роттердам-Ботлек
240, Токийский залив 25.
По этим данным видно, что электропроводность воды, например при
заходе судна в Гамбургский порт, уменьшается в 40 раз.
Соответственно уменьшается и дальность действия защитного тока.
Кроме того, ввиду низкого содержания ионов Са2+ затрудняется
образование катодных защитных слоев. После механического истирания
это приводит к уменьшению сопротивления слоя покрытия или к
увеличению потребляемого защитного тока в свою очередь дополнительно
уменьшает протяженность зоны защиты. Поэтому понятно, что в порту
опасность коррозии повышается, поскольку к тому же при неподвижном
судне действие коррозионных элементов более интенсивно, чем при
движении; возможно возникновение сквозной (язвенной) коррозии.
Прибрежная акватория и в первую очередь застойные воды могут быть
загрязнены сточными водами, которые иногда содержат ингибиторы или
пассивирующие вещества, например фосфаты, а иногда восстановительные
компоненты, например сульфиды и органические вещества. Такие среды
обусловливают неполное ингибирование и анаэробную коррозию. В обоих
случаях происходит сквозное разъедание (образование язв). Сточные
воды обычно содержат также соли аммония и амины, которые могут
разъедать медные сплавы. Местная коррозия вследствие образования
коррозионного элемента возможна главным образом в трубопроводах
длительно простаивающих судов, если после пробного пуска эти
трубопроводы не были опорожнены.
Из числа твердых примесей в воде, которыми могут ощутимо разрушать
покрытия и образующиеся покрывные слои, следует назвать песок, шлам
(ил) и лед. В соответствии с этим катодная защита судов, которые
могут подвергаться таким нагружающим воздействиям, должна
проектироваться более мощной. Напротив, обрастание не оказывает
влияния ни на коррозию, ни на катодную защиту от нее. С одной
стороны, при обрастании повышается сопротивление диффузии,
определяющее доступ кислорода, но с другой стороны, оно может
разрушить защитные покрытия. Высококачественные реакционнотвердеющие
смолы при их обрастании (моллюсками и т. п.) не разрушаются.
