Крюковая подвеска (рис. 110) состоит из щек 2,
траверсы 72, крюка 10 и блока 4, установленного на шарикоподшипниках 5
на оси 6. В траверсе размещен хвостовик крюка, на который напрессован
упорный подшипник 9 и навернута гайка 8, застопоренная в торец винтом 7.
Траверса установлена в отверстия щек и закреплена с обеих сторон
оседержателями .75. Щеки между собой скреплены двумя шпильками 16. Для
предохранения канатов от соскакивания с блока и попадания грязи между
щеками установлен кожух 73, огибающий блок снизу. Ось блока проходит
через отверстие в щеках обоймы и закреплена оседержателем 14, который
препятствует ее выпадению и проворачиванию. На пальце 3 в верхних
отверстиях щек находятся конусная втулка '1 крепления грузового каната и
две дистанционные втулки.
Крюковые подвески автомобильных кранов выполнены конструктивно однотипно
и отличаются друг от друга числом блоков в подвеске и способом
стопорения гайки 8: стопорной планкой или шплинтом. Крюки крюковых
подвесок однорогие сложной конфигурации. Их изготовляют из стали 20 или
из стали 20Г коваными или штампованными. Контейнеры, бадьи, ящики, а
также пакетированные грузы подвешивают на крюке с помощью колец, скоб,
карабинов, причем в соответствии с Правилами Госгортехнадзора СССР сами
крюки снабжают замыкающим устройством (например, рамкой 77), которое
предохраняет грузозахватные приспособления от выскакивания из зева
крюка.
Машинист должен следить за тем, чтобы износ крюка в зеве не превышал 10%
проектной высоты сечения. На крюке не должно быть каких-либо трещин,
надрывов или искривлений, поломка крюка может вызвать аварию. На крюке
обязательно должны быть указаны его номер по ГОСТу (определяющий
грузоподъемность крюка), наименование завода-изготовителя и клеймо ОТК.