Важное значение в обеспечении длительного моторесурса подвесного
мотора имеет соблюдение правильного режима его эксплуатации. Это прежде
всего - соответствие мощности, частоты вращения, температурного режима
расчетным параметрам мотора.
Промышленность выпускает в торговую сеть две модели комплектов приборов,
позволяющих контролировать частоту вращения, скорость лодки и
температуру двигателя Прибор ДЛМ-1 (рис. 173) позволяет контролировать
частоту вращения коленчатого вала в пределах 100- 6000 =t 200 об/мин и
температуру двигателя в пределах 30-100 + 5°.
Контроль частоты вращения основан на измерении частоты импульсов,
поступающих от прерывателей системы зажигания. Температура
контролируется измерительным мостом, в одно из плеч которого включено
термосопротивление, вмонтированное в болт М8. Этот болт можег быть
установлен в теле двигателя и являться термодатчиком прибора.
Источником питания могут служить переменный ток напряжением 15-30 В,
получаемый от генераторных катушек мотора, или постоянный ток
напряжением 6 или 12 В от бортовой сети мотолодки. Могут быть также
использованы четыре элемента "Марс", размещаемые в специальной кассете.
Их емкости хватает на 50 ч непрерывной работы прибора. Стоимость прибора
- 25 руб.
Другой комплект приборов - тахометр и спидометр для мотолодок -
изготавливается на Лианозовском электромеханическом заводе (рис. 174).
Тахометром измеряют частоту вращения в диапазоне 500- 6000 об/мин с
точностью + 3 % , спидометром - скорость лодки в пределах от 20 до 60
км/ч. Оба прибора смонтированы на пластмассовом щитке, который
устанавливается на панели мотолодки. Приборы позволяют оперативно, без
проведения трудоемких испытаний, с достаточной точностью подобрать
элементы гребного винта, соответствующие сопротивлению лодки без
превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала
двигателя. С помощью этих приборов можно следить за тем, чтобы мощность
мотора была постоянной, находить оптимальные глубины погружения и угол
откидки подвесного мотора и т. п.
Работа спидометра основана на измерении гидродинамического давления
встречного потока воды, набегающего на датчик - капиллярную трубку.
Указателем скорости служит манометр, шкала которого отградуирована в
единицах скорости. Тахометр измеряет среднее значение импульсного тока,
которое пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Шкала миллиамперметра М-4200 градуирована в оборотах в минуту.
При отсутствии тахометра заводского изготовления может быть выполнен
достаточно простой электронный прибор по приводимой схеме (рис. 175),
если подвесной мотор оборудован магдино МН-1 с генераторными катушками
системы электроосвещения. Схема позволяет делать замеры в диапазоне
1000-5000 об/мин с погрешностью около 3%.
В качестве индикатора используется микроамперметр М24 со шкалой,
градуированной в оборотах в минуту. Переменный ток, снимаемый с обмоток
генераторных катушек, через резистор R1 поступает на двусторонний
ограничитель напряжения Д1-Д4, в обе ветви которого последовательно
включены по два кремниевых стабилитрона Д808. Напряжение в пределах 1,2
В, ограниченное по амплитуде, подается на частотно-зависимый детектор
(конденсатор С1 и диоды Д5 и Д6), а затем на зажимы измерительного
прибора. Для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения параллельно
прибору включена емкость С2. Резистор R2 служит для регулирования
чувствительности прибора.
Прибор тарируется с помощью механического или электрического тахометра
непосредственно на работающем моторе либо с помощью генераторов низкой
частоты типа ГЗ-33 или ГЗ-34 в лабораторных условиях.
Часто причиной отказа подвесного мотора является перегрев двигателя
вследствие выхода из строя крыльчатки водяной помпы или засорение
входных отверстий системы охлаждения. Для контроля работы системы
охлаждения на отечественных моторах существует контрольное отверстие,
находящееся, как правило, в трудном для наблюдения месте - с задней
стороны поддона. На моторах типа "Нептун" струя воды из контрольного
отверстия достаточно мощная, поэтому при помощи трубки возможно отводить
струю вбок, что делает ее видимой с места водителя. На моторах типа
"Вихрь" струя слабая, насыщена парами и выхлопными газами, поэтому
контрольного отверстия для сигнализации об отсутствии воды в системе
охлаждения недостаточно. Необходимо дополнительное средство контроля,
например любой дистанционный термометр, рассчитанный на измерение
температур 50-100° и работу от источников питания, имеющихся на судне. В
качестве датчика может быть также использован терморезистор КМТ-17а,
вмонтированный в пробку, завинчиваемую в водяную полость выхлопного
коллектора, а указателем температуры может служить стрелочный
миллиамперметр, шкала которого градуируется в градусах. Тарировку
несложно провести по обычному термометру, опустив его и датчик в сосуд с
нагреваемой водой. Зона рабочей температуры охлаждающей воды - 70 - 80°,
при температуре 90-100° работа двигателя недопустима.
Терморезистор может быть использован и для устройства аварийного
автоматического выключателя системы зажигания мотора в случае перегрева
двигателя. Схема (рис. 176) работает следующим образом. Низковольтное
напряжение поступает от первичной обмотки катушки зажигания через диоды
Д1 и Д2 к аноду тиристора Д4. Стабилизирован
Рис. 177. Полый болт с терморезистором.
ное напряжение на управляющий электрод от стабилитрона ДЗ подается по
цепочке резисторов R2-R3, первый из них является термодатчиком. При
повышении 1емпературы сопротивление R2 уменьшается и, следовательно,
увеличивается напряжение на управляющем электроде тиристора вплоть до
напряжения открывания При этом катушки зажигания закорачиваются на масс"
и двигатель останавливается. Резистор R3 служит для установки порога
срабатывания по температуре.
Описываемая схема испытана С. Ф. Федорищевым на моторе "Вихрь-М".
Терморезистор вмонтирован в болт, завинчиваемый вместо заглушки в
вертикальном водяном канале, расположенном в головке блока цилиндра
(рис. 177). Для регулировки температуры срабатывания резистора схема
подсоединяется к магнето на работающем моторе, болт с терморезистором
опускается в банку с подогреваемой водой. Резистор устанавливается на
максимальное сопротивление, в момент закипания воды оно плавно
уменьшается и двигатель останавливается. При повторном доведении до
кипения новой порции воды двигатель должен заглохнуть. Затем болт с
терморезистором может быть ввернут в головку блока.
