Тормозное управление автомобиля <Москвич>. Главный тормозной цилиндр
(фиг. 159) состоит из стального цилиндра 19, впаянного в жестяной
резервуар 17 для тормозной жидкости.
Резервуар снабжен наливной горловиной, закрытой пробкой 5 с
уплотнительной прокладкой. В пробке помещены сетчатый фильтр 4 и
отражатель 3. Резервуар сообщается с рабочим цилиндром двумя
отверстиями: компенсационным 2 и перепускным 6. В рабочем цилиндре
движется поршень 15, в головке которого сделаны сквозные отверстия 22.
Фиг. 159. Главный тормозной цилиндр автомобиля
"Москвич".
К головке поршня поршнем 15 установлен кольцевой клапан 23. Манжета
прижата к поршню пружиной 18. Другой конец пружины прижимает обойму 21
обратного клапана 26 к уплотнительному резиновому кольцу 25. Внутри
обратного клапана помещен резиновый перепускной (колпачковый) клапан 20.
Оба клапана закрывают отверстие, соединяющее рабочий цилиндр с
трубопроводом системы гидравлического привода. Направляющий фланец 14
(задний) поршня 15 снабжен резиновым уплотнительным кольцом 28. Обратный
ход поршня в рабочем цилиндре ограничен шайбой 13, закрепленной
пружинным кольцом 27. Задняя часть цилиндра закрыта защитным резиновым
чехлом 12.
Усилие, прикладываемое шофером к педали 9, передается поршню 15 через
тормозной стержень 11 и ввернутый в него шток 7. Закругленный конец
штока 7 упирается в полусферическую выемку, сделанную в теле поршня.
Длину выступающей из стержня 11 части штока 7 можно регулировать, после
чего шток закрепляют контргайкой 8. Длину штока регулируют так, чтобы
между его головкой и поршнем был зазор, равный 1,5-2,5 мм при полностью
отпущенной педали. Такой зазор соответствует свободному ходу педали,
равному 6-12 мм при измерении по ее отходить в цилиндре в крайнее правое
положение (будет упираться в шток) и манжета 16 поршня будет перекрывать
компенсационное отверстие 2. Следовательно, тормозная жидкость не сможет
полностью выйти из системы гидропривода в главный цилиндр, в системе
сохранится повышенное давление и растормаживание колодок окажется
невозможным.
Главный тормозной цилиндр прикреплен к кронштейну рамы автомобиля.
Работа главного тормозного цилиндра протекает следующим образом. Когда
педаль тормоза освобождена, поршень 15 в цилиндре под действием пружины
18 занимает исходное положение (правое по фиг. 159). Через
компенсационное отверстие 2 тормозная жидкость заполняет рабочий
цилиндр. При расширении жидкости в цилиндре (например, от нагрева) часть
ее переходит из цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие.
При нажатии на педаль тормоза перемещается шток 7 и связанный с ним
поршень 15. В начале движения поршня его манжета 16 перекрывает
компенсационное отверстие 2. При дальнейшем движении поршня в цилиндре
создается давление и жидкость проходит через отверстия 24 обратного
клапана 26, отжимая перепускной клапан 20, и нагнетается в тройник 1,
соединяющий главный тормозной цилиндр с колесными тормозными цилиндрами.
При освобождении педали возвратная пружина 18 и пружина 10 возвращают
поршень 15 и педаль 9 в исходное положение. Давление жидкости в цилиндре
снижается и он заполняется жидкостью, поступающей обратно из системы
гидравлического привода. При этом жидкость отжимает обратный клапан 26
от уплотнительного кольца 25. Давление в трубопровода^ и в колесных
тормозных цилиндрах падает и когда оно снизится до 0,6-0,8 кг/см2,
пружина 18 закроет обратный клапан и прекратит возврат жидкости в
цилиндр. Наличие избыточного давления в трубопроводах и в колесных
цилиндрах препятствует проникновению воздуха в систему гидравлического
привода, нарушающего нормальную работу последнего.
При резком отпускании педали тормоза поршень быстро отбрасывается
усилием пружины 18 в исходное положение. При этом жидкость не успевает
следовать за поршнем через обратный клапан 26 и заполнить цилиндр и в
нем создается разрежение. Чтобы под влиянием разрежения в цилиндре в
него не проник воздух, на головке поршня установлен кольцевой клапан 23.
Жидкость, заполняющая через отверстие пространство вокруг поршня за его
головкой, будет проходить теперь в рабочий цилиндр через отверстия 22 в
головке поршня, отжимая клапан 23 и манжету 16.
Перетекание жидкости из правой части цилиндра в левую прекратится, как
только в ней установится атмосферное давление.
Фиг. 160. Тормозные механизмы автомобиля
"Москвич": а - тормозной механизм переднего колеса; б -тормозной
механизм заднего колеса; в разжимной механизм колодок от ручного привода
тормоза {два положения; колодки стянуты и колодки раздвинуты -
торможение).
Тормозной механизм заднего колеса (фиг. 160 крепится на
стальном штампованном диске 1. Диск установлен на фланце кожуха полуоси
заднего моста.
Опорный палец 11, закрепленный на щите, связан с тормозными колодками 3
через двойные шарнирные звенья 10. Звенья надеты на опорный палец
свободно и удерживаются на нем стопорной шайбой. С колодками звенья 10
соединены с помощью стальных втулок и винтов с гайками 9 и фасонными
пружинными шайбами. Соединение звеньев с колодками шарнирное, т. е.
звенья могут свободно качаться относительно точки их соединения с
колодками. Специальное устройство, состоящее из направляющих стержней 8
с пружинами и штампованных опор, удерживает колодки от боковых
перемещений.
На трущуюся поверхность колодки приклепаны латунными пустотелыми
заклепками 12 фрикционные накладки 2 из формованной асбестовой массы.
Ребра колодок входят в прорези головок толкателей 4 колесного тормозного
цилиндра. При торможении толкатели цилиндра придвигают верхние концы
колодок к рабочим поверхностям плотно прижаться всей рабочей
поверхностью к тормозному барабану. Обе колодки каждого тормоза
стягиваются пружиной 7.
Разжимной механизм для привода ручного тормоза состоит из разжимного
рычага 13, прикрепленного к верхней части задней колодки с помощью болта
с эксцентрической шейкой. Нижний конец разжимного рычага, выполненный в
форме крючка, соединен наконечником с тросом привода 16 ручного тормоза.
Разжимной рычаг входит в торцевый вырез (шлиц) разжимного стержня 14,
который другим, загнутым, концом входит в отверстие передней колодки и
удерживается на ней шайбой 15 и шплинтом.
Тормозной механизм переднего колеса имеет конструкцию, аналогичную
конструкции тормозного механизма заднего колеса. В тормозном механизме
переднего колеса отсутствуют детали механического привода колодок от
ручного тормоза.
Колесный тормозной цилиндр 6 прикреплен двумя винтами к щиту тормоза.
Корпус цилиндра отлит из чугуна, в нем установлены два поршня,
изготовленные из алюминиевого сплава. Поршни уплотнены в цилиндре
резиновыми манжетами, которые прижимаются к головкам поршней пружиной.
Торцы тормозного цилиндра закрыты стальными штампованными колпаками 5, к
которым приварены зубчатые гайки 2 (фиг. 161). В гайки ввернуты
толкатели 7.
Вращая гайки 2, можно регулировать зазор между колодками и тормозным
барабаном. Гайку вращают с помощью отвертки, пропущенной через
специальное отверстие 8 (окно) в тормозном барабане (фиг. 161).
На колпаках сделаны выточки, в которые входит ребро стопорной пружины /,
установленной сверху цилиндра и предохраняющей от произвольного вращения
колпаков и связанных с ним гаек 2.
В корпус цилиндра с наружной стороны щита тормоза ввернут штуцер 6,
закрепляющий ниппель 5 трубопровода, подающего жидкость из главного
тормозного цилиндра. Выше болта ввернут клапан 3 с винтом (пробкой) 4,
через который выпускают воздух из системы гидравлического провода при
заполнении ее жидкостью. Конструкция тормозных цилиндров передних и
задних тормозов одинакова, но диаметр тормозных цилиндров у передних
тормозов несколько больше.
Фиг. 161. Регулировка зазора между колодкой и
тормозным барабаном автомобиля "Москвич".
Фиг. 162. Привод ручного тормоза автомобиля
"Москвич".
Привод ручного тормоза показан на фиг. 162. При подтягивании ручного
рычага 1 тормоза на себя усилие передается переднему тросу 15,
заключенному в трубчатую оболочку 17. Рычаг 1 и трос 15 соединены с
помощью тормозной тяги 5 (с пальцами 2 и 7) коромысла 8 и тяги 1р с
регулировочной муфтой 13, закрепленной на тяге контргайками 11.
Тормозная тяга 5 проходит через отверстие в панели передней части кузова
и уплотнена в нем резиновой прокладкой, помещенной в обойме 4. Кронштейн
16 закреплен на панели передней части кузова болтами. Нижний конец
трубчатой оболочки закреплен стяжным болтом в кронштейне 18, приваренном
к основанию кузова. В месте выхода из кронштейна 18 трос 15 защищен
резиновым чехлом 19.
Передний трос 15 соединен с задним тросом 26 через уравнитель 25 с
помощью наконечника 20, звена 22 и шарнирных пальцев 21 и 23.
Уравнитель, имеющий форму скобы с внутренним полукруглым желобом,
равномерно распределяет усилие от рычага 1 через трос 15 к разжимным
рычагам тормозных колодок задних тормозов. Уравнитель свободно подвешен
под основанием кузова на пружинах 24.
Концы правой и левой ветвей троса 26 заключены в короткие стальные
трубки и введены в отверстия щитов тормозов, где с помощью наконечников
соединены с разжимными рычагами 13 (фиг. 160) колодок, при эксплуатации
автомобиля нужно регулирование (удлинение) тросов, в результате чего
ручной тормоз перестает работать. В этом случае следует укоротить тягу,
отпустив контргайки 11 (фиг. 162) и вращая регулировочную муфту 131. При
правильной регулировке натяжения тросов ручной рычаг 1 тормоза
отклоняется от крайнего переднего положения не более, чем на семь зубьев
сектора 3 (шесть щелчков собачки рычага).
Если вследствие износа накладок колодок ручной тормоз не работает или
работает плохо, то регулировку следует производить поворотом
эксцентрикового регулировочного винта 17 (фиг. 160), на котором качается
разжимной рычаг 13 тормозной колодки. Для регулировки необходимо снять
колесо с тормозным барабаном, затем ослабить гайку винта и установить
колесо с тормозным барабаном на место. Затем через отверстие в стенке
тормозного барабана отверткой вращать головку регулировочного винта по
часовой стрелке до тех пор, пока колодки не прижмутся к тормозному
барабану. После этого надо повернуть винт в обратном направлении на V"
оборота. Регулировка будет правильной, если при полностью отпущенном
ручном рычаге 1 (фиг. 162) тормоза колесо вращается свободно. Далее
следует, сняв колесо с тормозным барабаном, закрепить контргайкой
регулировочный винт в установленном положении, вновь поставить колесо с
барабаном на место и закрепить его.
