Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Рассмотрены типовые устройства механизмов автомобиля, конструкции узлов и механизмов легковых автомобилей "Москвич", М-20, Победа,  ЗИМ.

31.05.2018 21:01 - дата обновления страницы

А.С. Исаев. Изучайте автомобиль

 Где разместить вечную статью

Устройство автомобиля и его механизмов

Глава V. Механизмы управления

Тормозное управление автомобиля М20 Победа

Тормозное управление автомобиля М-20 <Победа>. Главный тормозной цилиндр (фиг. 163) имеет литой корпус, в которсм объединен рабочий цилиндр и резервуар для тормозной жидкости. Тормозную жидкость наливают через отверстие в Еерхней крынт^г корпуса, закрываемое пробкой с уплотнительной прокладкой. Изнутри в пробку вставлена отражательная пластина. Главный тормозной цилиндр прикреплен болтами к продольной балке рамы автомобиля.

Усилие от педали передается поршню 5 через тягу и шток 4, навернутый на тягу и закрепленный контргайкой. Педаль удерживается в исходном положении возвратной пружиной, друю.т конец которой закреплен на раме.

Между шаровой головкой штока 4 и поршнем 5 должен быть зазор 1,5-2,5 мм, соответствующий свободному ходу педали тормоза, равному 8-14 мм при измерении по площадке педали. Величину свободного хода педали регулируют изменением длины тяги 1, навинчивая или свинчивая шток 4.

Открытый конец цилиндра и входящий в поршень шток закрыты грязезащитным чехлом 2.

Обратное движение поршня 5 в цилиндре ограничено шайбой 3, закрепленной пружинным кольцом в корпусе цилиндра. На заднем направляющем фланце поршня надето уплотнительное кольцо прикрытые звездообразной шайбой и манжетой 6.

Фиг. 163. Главный тормозной цилиндр автомобилей М-20 Победа и ЗИМ.

В головку поршня через вогнутую шайбу манжеты упирается пружина, другой конец которой нажимает на резино-металлическую шайбу обратного клапана. Клапан закрывает отверстие цилиндра, которым он сообщается с трубопроводом системы гидравлического привода. В центре обратного клапана установлен перепускной клапан со слабой. пружиной. Цилиндр соединен с резервуаром жидкости двумя отверстиями: компенсационным и перепускным.

При нажатии на педаль поршень движется по цилиндру, преодолевая сопротивление пружины и жидкости. Давлением жидкости открывается перепускной клапан, и жидкость устремляется в трубопроводы и в колесные тормозные цилиндры. Когда педаль освобождается, поршень отходит в исходное положение и давление в цилиндре падает. Под давлением жидкости, выталкиваемой в трубопроводы из колесных тормозных цилиндров, открывается обратный клапан, несколько сжимая пружину, и жидкость возвращается в цилиндр. Как только давление в трубопроводах упадет до величины, превышающей давление в рабочем цилиндре примерно на 1 /сг/сж2, пружина закроет обратный клапан и переход жидкости в цилиндр прекратится.

Избыточное давление в трубопроводах препятствует проникновению в них воздуха.

отходит в исходное положение. При этом в цилиндре образуется разрежение, под действием которого жидкость проходит из резервуара через шесть отверстий в головке поршня, отжимает звездообразную шайбу и манжету 6 и проникает в цилиндр.

Тормозной механизм заднего колеса показан на фиг. 164. Тормозные колодки подвешены на двух опорных пальцах У, жестко закрепленных на щите 2 тормоза. На опорные пальцы надеты эксцентриковые втулки, продетые, в свою очередь, в отверстия ребер колодок. С помощью эксцентриковых втулок уточняют регулировку зазора между накладками колодок и тормозным барабаном, добиваясь равномерного соприкосновения накладок колодок с поверхностью барабана при торможении.

Фиг. 164. Тормозные механизмы автомобиля М-20 "Победа": а - тормозной механизм переднего колеса; б - тормозной механизм заднего колеса; п - разжимной механизм колодок от ручного привода тормоза (дна положения: колодки стянуты и колодки разжаты - торможение).

К такой регулировке прибегают только при смене колодок или их фрикционных накладок. Эксплуатационную регулировку зазора между колодками и тормозным барабаном производят поворотом эксцентриков, установленных на щите тормоза и действующих на обод колодки. Ось эксцентрика пропущена через щит тормоза и закреплена гайкой через сильную пружину. При регулировке эксцентрик повертывают до тех пор, пока колодка не затормозит поднятого на домкрате колеса. После этого слегка повертывают эксцентрик в обратную сторону до получения свободного вращения колеса. Во время регулировки положения колодок нужно одновременно поворачивать колесо: при регулировке передней колодки -вперед, а при регулировке задней колодки -назад.

Устройство разжимного механизма для привода колодок от ручного тормоза полностью совпадает с устройством этого механизма у автомобиля <Москвич>.

Тормозной механизм переднего колеса одинаков по конструкции с таким же механизмом заднего колеса, но в нем отсутствуют Детали механического привода колодок от ручного тормоза, так как ручной тормоз действует только на колодки тормозов задних колес.

Колесные тормозные цилиндры устроены так же, как цилиндры автомобиля <Москвич>, но отличаются от них следующим: 1) отсутствуют металлические колпаки с регулировочными гайками и толкателями; 2) грязезащитные чехлы на торцах цилиндра изготовлены из резины.

Внутренние диаметры цилиндров передних и задних тормозов одинаковы.

Привод ручного тормоза показан на фиг. 165. Ручной рычаг тормоза шарнирно подвешен на кронштейне и с помощью шарнирной вилки соединен с передним тросом. Второй конец переднего троса соединен с качающимся рычагом уравнителя. Нижний конец рычага имеет гашетку, соединенную с собачкой, скользящей по зубьям сектора 5 и закрепляющей рычаг в выбранном положении. Рычаг уравнителя одним концом шарнирно соединен с кронштейном основания кузова, а другим концом - с передним тросом. В середине рычага шарнирно прикреплен Т-образный уравнитель 16, к поперечине которого шарнирно присоединены наконечники правого и левого тросов задних тормозов. Уравнитель подвешен под основанием кузова на пружине 14.

Все тросы механизма привода ручного тормоза соединены с рычагами с помощью вилок, навернутых на наконечники тросов. Наличие вилок и резьбовых наконечников позволяет производить регулировку механизма привода в случае удлинения (вытягивания) тросов.

Фиг. 165. Привод ручного тормоза автомобиля "Победа": 1 - направляющая трубка троса; 2 - рычаг ручного тормоза: 3 - трос; 4 - гашетка; 5 - зубчатый сектор; 6 - наконечник трубки троса; 7 и У - кронштейн; 8 и 11 - защитный чехол; 10 - направляющая втулка троса; 12 - резиновая трубка; 13 - трос; 14- оттяжная пружина; 15 и 20- вилки; 16 - уравнитель; 17 - пальцы шарниров уравнителя; 18 и 23 - пальцы шарниров рычага уравнителя; 19 - основание кузова: 21 - крышка пола кузова; 22 - рычаг уравнителя.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала Читать следующую страницу

Советуем прочитать:

Технология сварочных работ

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Устройство автомобиля Москвич, АЗЛК-2141, 21412

Устройство автомобиля Волга, ГАЗ 24

Устройство автомобиля Москвич-412

Устройство автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ2109, Спутник

Устройство автомобиля ВАЗ 2121

Читать про автомобиль Нива 2121 более подробно, конструкция, ремонт, эксплуатация

Устройство автомобиля ВАЗ 2105

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Электрооборудование бензиновых и дизельных двигателей

Устройство и конструкция автомобиля ВАЗ 2123 Шевроле Нива

Конструкция автомобилей ВАЗ 2106, и ремонт

Автомобили ВАЗ, характеристика, конструкция

Промывка форсунок и инжектора

Коррозия автомобиля и ее предотвращение

Окраска и противокоррозионная обработка

Ремонт автомобилей ВАЗ после аварий

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Моем катер, яхту, лодку  Где ремонтировать катер, яхту, лодку, ремонт судовых установок Купить детергенты для мойки дорог, домов Купить химию для пропарки цистерн