Коробку отбора мощности вводят в трансмиссию базового шасси для передачи
крутящего момента от его двигателя механизмам крана (при механическом
приводе) или генераторам и гидронасосам (соответственно при
электрическом и гидравлическом приводах).
В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух
типов.
Коробку первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля
(вместо промежуточной опоры карданного
вала шасси) между выходным валом коробки перёдач и
валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально
укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности
либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их
применяют на кранах типов К С-2561К и КС-2561Д с механическим приводом,
СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575А с гидравлическим
приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические
редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами или без них
(СМК-10).
Коробку второго типа пристраивают к трансмиссии базовых автомобилей:
устанавливают на коробке передач (двухосное шасси кранов КС-2561Д,
КС-3562Б и КС-3571 и КС-3577 последних выпусков) или на раздаточной
коробке (трехосное шасси кранов КС-4561А, МКА-16 и др.).
Коробка отбора мощности первого типа (рис. 68) представляет собой
цилиндрический редуктор с прямозубыми ше-
стернями. Ведущая шестерня 2 и ведомое зубчатое колесо 21 посажены
соответственно на валах 16 и 22 на шлицах, а промежуточная шестерня 20 —
на оси 18 на шпонке.
Ведущий вал 16 установлен одним концом в корпусе 23 на шарикоподшипниках
17, а другим — опирается через радиальный сферический двухрядный
шарикоподшипник 3 в гнездо ведомого вала 5 привода заднего моста шасси.
Вал 5 установлен в корпусе на двух однорядных конических
роликоподшипниках 4. Внутренние кольца подшипников 4 зажаты на валу 5
гайкой через втулку 11 и фланец 8, наружные кольца закреплены между
буртом корпуса 23 и крышкой 7. Осевое перемещение валов регулируют
прокладками 10 и 13, установленными между корпусом 23 и крышками 7 и 14.
Гнездо переднего конца вала 5 заканчивается зубчатым венцом с
внутренними зубьями.
Вал 16 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля
через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 15 вала, а
передает
движение шестерне 2, которая в крайнем правом
положении входит в зацепление с венцом вала 5 и передает движение на
задний мост базового автомобиля через фланец 8, соединенный с карданной
передачей. Отбор мощности на привод крановых механизмов производится при
перемещении шестерни 2 в крайнее левое положение: шестерня 2 входит в
зацепление с шестерней 20, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
21, и мощность передается на ведомый вал 22.
Промежуточная ось 18 и вал 22 установлены в корпусе коробки на
шарикоподшипниках 19. На наружном конце вала 22 установлен на шлицах
шкив 25 тормоза ограничителя грузоподъемности.
Шестерня 2 переводится в то или иное положение вилкой 27, закрепленной
на поводковом валике 26 болтом 9. Валик 26 имеет два положения, в
которых он фиксируется пружинным фиксатором, состоящим из шарика 30,
пружины 29 и винта 28.
Коробка смазывается разбрызгиванием масла, заливаемого через пробку 24.
Сливают масло через отверстие в нижней части коробки, закрываемое
магнитной пробкой 12. Магнит пробки предназначен для сбора металлических
частиц из масла. Выходные концы валов редуктора уплотнены каркасными
сальниками —
манжетами 6. Уровень масла в редукторе проверяют по маслоуказателю 1.
У крана КС-2561 К с гидравлическим приводом выносных опор вместо вала 22
на корпус редуктора установлен гидронасос, конец вала которого вводится
в зубчатое зацепление с колесом 21, ас шестерней 20 кроме колеса 21
входит в зацепление и еще одно зубчатое колесо, через которое передается
крутящий момент коническому редуктору и далее рабочим механизмам крана.
Рис. 69. Коробка отбора мощности крана СМК-10 (а) и
ее кинематическая схема (б): 1,5 — фланцы, 2 — подшипник, 3, 4 — входной
и выходной валы, 6 — корпус, 7 — венец, 8 — муфта переключения, 9 —
зубчатый венец, 10 — ступица, 11 — шкив, 12 — пальцы
У крана СМК-10 корпус (рис. 69) коробки установлен на кронштейне ходовой
рамы и крепится болтами. В корпусе на двух шарикоподшипниках установлена
ступица 10, к которой пальцами 12 присоединен ведущий шкив 11
клиноременной передачи, внутри ступицы на шарикоподшипниках 2 — входной
3 и выходной 4 валы. Для соблюдения соосности валов двухрядный
сферический шарикоподшипник размещен на одном конце вала 3 и в гнезде
вала 4. На шлицевых концах валов 3 и 4 установлены фланцы 1 и 5,
которыми коробка соединяется с карданными валами. На валу 3 на шлицах
размещена муфта переключения 8, которая может входить в зацепление с
зубчатым венцом 9 ступицы 10 или с венцом 7, выполненным заодно с валом
4.
Если муфта 8 находится в крайнем
правом положении, она входит в зацепление с венцом 7 и движение
передается на ведущий мост шасси, если в крайнем левом (показано на
рисунке) — движение от входного вала 3 через муфту и ступицу 10
передается ведущему шкиву 11 клиноременной передачи. Ведомый шкив
закреплен на валу генератора, установленного на специальной плите на
кронштейнах нижней рамы.
Корпус 6 чугунный, масло в него заливают через отверстие для
маслоуказа-теля. Для слива масла предусмотрена пробка. Между крышками
подшипников,
корпусом и валами установлены прокладки и уплотнительные манжеты во
избежание течи масла из коробки.
У кранов КС-2561 Д (рис. 70, а), КС-3562Б и КС-3571 коробка отбора
мощности (второй тип) укреплена двумя призонными шпильками и четырьмя
болтами с правой стороны коробки передач 9 шасси базового автомобиля
(под кабиной шасси).
В корпусе 1 на подшипниках установлены шестерни 2 и
3, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней 10 блока шестерен
заднего хода коробки пере-дач. При включении коробки отбора мощности
вилка 7, связанная с валиком 5, перемещает муфту 8 по шлицам вала 4,
вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 3. Таким образом, крутящий
момент от двигателя через шестерни 2 и 3 передается на вал 4. Валик 5
тягой связан с рычагом включения коробки отбора мощности. В выключенном
положении валик фиксируется шариковым фиксатором 6, а во включенном —
тем же фиксатором и специальной защелкой. В выключенном положении
шестерни свободно вращаются: шестерня 2 — на подшипниках качения,
шестерня 3 — на втулке.
У кранов КС-4561 А (рис. 70,6), КС-4571 и МКА-16 коробка отбора мощности
установлена на корпусе раздаточной коробки автомобиля. Она состоит из
корпуса 1, оси 12, шестерен 2 и 3 и вала 4. Шестерня 3 перемещается по
шлицам вала вилкой 7, которая соединена тягой с рычагом управления.
Шестерня 2 соединена с шестерней отбора мощности, раздаточной коробки
автомобиля. Когда шестерня 3 соединяется с шестерней 2, вращение
передается валу 4.
Рис. 70. Коробки отбора мощности кранов КС-2561Д
(а) и КС-4561А (б): I — общий вид, II — кинематическая схема; 1 —
корпус, 2, 3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — фиксатор, 7 — вилка, 8
— муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня, 11 — карданный
вал, 12 — ось